超级军网我设想的J20改重型海四代
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:18:01
目前J20上舰的主要问题是为超音速优化的大后掠主翼比较靠后，超低速飞行时主翼升力中心在重力中心后，靠较大的前翼配平。着舰时放下襟翼、副翼以增加升力会进一步加剧该问题，很可能会导致前翼提供不了足够的配平升力，这样飞机会低头下沉。
所以J20要上舰，就必须解决超低速升力系数和升力配平这2个问题。
提升超低速时升力系数目前主要有这几个办法：
1.减少后掠角度、增加翼展、增加翼面积
2.增加襟翼、副翼的面积和偏转角度
3.增大迎角
方法1在增加超低速升力系数时，必然带来降低超音速性能的问题，如果重型海4代有高速截击的需求，则这个方法不能用太多；
方法2使用时会增加升力配平要求，常规布局的舰载机靠尾翼负升力压下后部机身保持平衡，鸭式布局就比较困难，鸭翼较小、离主翼较近，抬头力矩不够大，较难平衡机头下沉；
方法3大迎角给飞行员的向下视线制造了很大的障碍。
F-18和F35方法1较明显，所以超音速性能都不高；J15采用3翼面布局配合方法2，所以它的主翼翼型变化很小，但结构增重较多；阵风战斗机采用方法3，但为解决下视问题把机头做得很小，导致了雷达性能水分大。
我的设想是，通过减少机翼后掠角度的方式，将主翼的气动升力中心前移到重力中心附近，翼型基本不做其他变化；将V型垂尾外倾角度改大，起到水平尾翼和垂直尾翼的效果，即变通的三翼面布局，由鸭翼和尾翼共同参与升力配平；增加着舰迎角，通过减少雷达尺寸、前移抬高驾驶舱、机头下垂的综合措施，保证飞行员下视角度。
我设想的气动特点：
1.远距耦合鸭翼+大边条布局
2.后置深V倾斜全动尾翼，起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用
3.机腹两侧鼓包，使机身起到中央升立体气动效果
4.驾驶舱前移、抬高，发动机舱也抬高，获得保证飞行员下视角度前提下的10度着舰迎角
我设想的设备和结构特点：
1.鼓包内装进程格斗导弹
2.机身两侧边条下安装有相控阵雷达面，使机身3处有雷达面。
3.翼身一体结构3D打印
初步预测性能：
空重：17吨
最大着舰重量：23吨
最大弹射起飞重量：39吨
内油：12吨
超音速巡航：M1.5
最大转场航程：4600公里
下面3图是我设想的重型舰载战斗攻击机J-35和借用草根大大的J-20的三视图对比，白线条是J-20，红线条是我设想的J-35。
下面4图是单独的J-35三视图，多了仰视图和后视图。
俯视图
仰视图
侧视图
前视图和后视图
目前J20上舰的主要问题是为超音速优化的大后掠主翼比较靠后，超低速飞行时主翼升力中心在重力中心后，靠较大的前翼配平。着舰时放下襟翼、副翼以增加升力会进一步加剧该问题，很可能会导致前翼提供不了足够的配平升力，这样飞机会低头下沉。
所以J20要上舰，就必须解决超低速升力系数和升力配平这2个问题。
提升超低速时升力系数目前主要有这几个办法：
1.减少后掠角度、增加翼展、增加翼面积
2.增加襟翼、副翼的面积和偏转角度
3.增大迎角
方法1在增加超低速升力系数时，必然带来降低超音速性能的问题，如果重型海4代有高速截击的需求，则这个方法不能用太多；
方法2使用时会增加升力配平要求，常规布局的舰载机靠尾翼负升力压下后部机身保持平衡，鸭式布局就比较困难，鸭翼较小、离主翼较近，抬头力矩不够大，较难平衡机头下沉；
方法3大迎角给飞行员的向下视线制造了很大的障碍。
F-18和F35方法1较明显，所以超音速性能都不高；J15采用3翼面布局配合方法2，所以它的主翼翼型变化很小，但结构增重较多；阵风战斗机采用方法3，但为解决下视问题把机头做得很小，导致了雷达性能水分大。
我的设想是，通过减少机翼后掠角度的方式，将主翼的气动升力中心前移到重力中心附近，翼型基本不做其他变化；将V型垂尾外倾角度改大，起到水平尾翼和垂直尾翼的效果，即变通的三翼面布局，由鸭翼和尾翼共同参与升力配平；增加着舰迎角，通过减少雷达尺寸、前移抬高驾驶舱、机头下垂的综合措施，保证飞行员下视角度。
我设想的气动特点：
1.远距耦合鸭翼+大边条布局
2.后置深V倾斜全动尾翼，起到水平尾翼和垂直尾翼的双重作用
3.机腹两侧鼓包，使机身起到中央升立体气动效果
4.驾驶舱前移、抬高，发动机舱也抬高，获得保证飞行员下视角度前提下的10度着舰迎角
我设想的设备和结构特点：
1.鼓包内装进程格斗导弹
2.机身两侧边条下安装有相控阵雷达面，使机身3处有雷达面。
3.翼身一体结构3D打印
初步预测性能：
空重：17吨
最大着舰重量：23吨
最大弹射起飞重量：39吨
内油：12吨
超音速巡航：M1.5
最大转场航程：4600公里
下面3图是我设想的重型舰载战斗攻击机J-35和借用草根大大的J-20的三视图对比，白线条是J-20，红线条是我设想的J-35。
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下面4图是单独的J-35三视图，多了仰视图和后视图。
俯视图
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仰视图
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侧视图
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前视图和后视图
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这个 我从审美观上看 ···好吧我还是不发表意见了
改动这么大，算新机了吧？鸭翼这么小，够用么？把垂尾角度打开这么大，是学YF-23么，垂尾兼具平尾的作用，你这也算三翼面了吧？
这个 我从审美观上看 ···好吧我还是不发表意见了
菜场小学毕业，从没学过美术，您将就着看吧。
菜场小学毕业，从没学过美术，您将就着看吧。
不是说舰载机翼要加长吗。
参考F-35A到F-35C，上舰的话，翼展要增加很多，保证起降速度够慢。
能否一切不变，在鸭翼后面再加一对鸭翼，来提高低速性能。（即把边条换成另一对鸭翼）
等全波段隐身材料出来，苏35的舰载型和F14大改才是未来的重型制空舰载机
这个图别让杨伟同志看到，搞科研那么多年白混了
能否一切不变，在鸭翼后面再加一对鸭翼，来提高低速性能。（即把边条换成另一对鸭翼）
平尾是负升力
平尾是负升力
611有切实可行的上舰方案，只是要平衡601那边。
减小鸭翼，增大主翼后掠角，增加注意面积，后移全动尾翼，改得很漂亮！
长度一样有啥好改的？
（一）机头缩短，机头下倾
（二）座舱后移
（三）前起落架采用YF23的布局，向前上抬到座舱下收起。
（四）折叠翼九米太宽，压缩到8～8.3m为好
（五）关于主翼加大、略减少后掠角，大致赞同原有意见，但是可以用"复合式襟副翼"设想,增大起降段和必要时的翼面积，使主翼增大的程度，没有必要那么大，从而减重减阻。
（六）机身缩短的程度要通过缩短机头来弥补，减少机身缩短对于“鸭翼边条主翼”三者关系的影响，尽量保持机身边条的长度
（七）采用矢推，增强起降性能。
（八）鸭翼减小干哈？影响升力和涡效
（二）座舱后移
（三）前起落架采用YF23的布局，向前上抬到座舱下收起。
（四）折叠翼九米太宽，压缩到8～8.3m为好
（五）关于主翼加大、略减少后掠角，大致赞同原有意见，但是可以用"复合式襟副翼"设想,增大起降段和必要时的翼面积，使主翼增大的程度，没有必要那么大，从而减重减阻。
（六）机身缩短的程度要通过缩短机头来弥补，减少机身缩短对于“鸭翼边条主翼”三者关系的影响，尽量保持机身边条的长度
（七）采用矢推，增强起降性能。
（八）鸭翼减小干哈？影响升力和涡效
wzq610125 发表于 2015-10-24 07:49
减小鸭翼，增大主翼后掠角，增加注意面积，后移全动尾翼，改得很漂亮！
增大主翼后掠角？？减小好不好
减小鸭翼，增大主翼后掠角，增加注意面积，后移全动尾翼，改得很漂亮！
增大主翼后掠角？？减小好不好
目前J20上舰的主要问题是主翼靠后，主翼升力中心在重力中心后，靠较大的前翼配平。低速着舰时放下副翼会进一步加剧该问题，会导致前翼提供不了足够的配平升力，这样飞机会低头下沉。所以J20要上舰，就必须将主翼升力中心前移，移到重力中心附近。前翼的平衡作用主要是在着舰和超音速飞行时起作用，需要的力矩也比J20小得多。所以我采用了远距耦合前翼，前翼面积大为缩小，涡流主要靠极大增加的边条翼提供。另外主翼面积基本不变，主要是增大了副翼，翼展只增加了20cm，前缘后掠43度，后缘前掠超过11度。大倾斜V型全动尾翼具有水平尾翼和垂直尾翼的双重功效，进一步增强超低速和超音速时的气动配平。
目前J20上舰的主要问题是主翼靠后，主翼升力中心在重力中心后，靠较大的前翼配平。低速着舰时放下副翼会进一步加剧该问题，会导致前翼提供不了足够的配平升力，这样飞机会低头下沉。所以J20要上舰，就必须将主翼升力中心前移，移到重力中心附近。前翼的平衡作用主要是在着舰和超音速飞行时起作用，需要的力矩也比J20小得多。所以我采用了远距耦合前翼，前翼面积大为缩小，涡流主要靠极大增加的边条翼提供。另外主翼面积基本不变，主要是增大了副翼，翼展只增加了20cm，前缘后掠43度，后缘前掠超过11度。大倾斜V型全动尾翼具有水平尾翼和垂直尾翼的双重功效，进一步增强超低速和超音速时的气动配平。
哇！你这是谁画的图啊，和我当年画的线图几乎一样，尤其是鸭翼！
就是我画的是宽间距双发，为了能有三元矢量喷口，然后靠类似F-35B在机翼上的小喷口来改善滚转。
F18和F35C即使是低速机，本来着舰迎角就小，但仍然采用高大垂尾，保证航向稳定和操控。歼20是高速气动，采用阵风较大迎角保持低速着舰升力，那么垂尾小且靠后也是大问题。要改。
参考F-35A到F-35C，上舰的话，翼展要增加很多，保证起降速度够慢。
电弹、前鸭翼等可保证歼20获得足够的起飞速度，无需作出大的变动。
电弹、前鸭翼等可保证歼20获得足够的起飞速度，无需作出大的变动。
电弹、前鸭翼等可保证歼20获得足够的起飞速度，无需作出大的变动。
重点是着舰啊！
鸭翼和起飞速度有什么关系，不是应该看推重比之类的么？
重点是着舰啊！
鸭翼和起飞速度有什么关系，不是应该看推重比之类的么？
seavon 发表于 2015-10-23 23:34
不是说舰载机翼要加长吗。
J20，应该顶多重四电子战
不是说舰载机翼要加长吗。
J20，应该顶多重四电子战
克林霉素磷酸钠 发表于 2015-10-24 00:04
等全波段隐身材料出来，苏35的舰载型和F14大改才是未来的重型制空舰载机
这这是要干嘛？
等全波段隐身材料出来，苏35的舰载型和F14大改才是未来的重型制空舰载机
这这是要干嘛？
岳麓山下 发表于 2015-10-24 10:26
电弹、前鸭翼等可保证歼20获得足够的起飞速度，无需作出大的变动。
J20要不改中四？？
电弹、前鸭翼等可保证歼20获得足够的起飞速度，无需作出大的变动。
J20要不改中四？？
J20要不改中四？？
J20的升重比处于领先地位，可低速度起飞，无需作大改动。
J20的升重比处于领先地位，可低速度起飞，无需作大改动。
重点是着舰啊！
鸭翼和起飞速度有什么关系，不是应该看推重比之类的么？
鸭翼提高了升重比。
鸭翼和起飞速度有什么关系，不是应该看推重比之类的么？
鸭翼提高了升重比。
看过一个视频说 鸭翼布局 在降落的时候 给舰载机 稳定惹了不少货，阵风干脆在降落时锁定了鸭翼
wzq610125 发表于 2015-10-24 07:49
减小鸭翼，增大主翼后掠角，增加注意面积，后移全动尾翼，改得很漂亮！
为什么要减小鸭翼？？？？？？？？？？
减小鸭翼，增大主翼后掠角，增加注意面积，后移全动尾翼，改得很漂亮！
为什么要减小鸭翼？？？？？？？？？？
jackloo 发表于 2015-10-24 08:44
目前J20上舰的主要问题是主翼靠后，主翼升力中心在重力中心后，靠较大的前翼配平。低速着舰时放下副翼会进 ...
主翼面积基本不变
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
主翼面积应该增加很多把？？？？？
目前J20上舰的主要问题是主翼靠后，主翼升力中心在重力中心后，靠较大的前翼配平。低速着舰时放下副翼会进 ...
主翼面积基本不变
。。。。。。。。。。。。。。。。。。
主翼面积应该增加很多把？？？？？
鸭翼变小了，可以适当缩短机身。但鸭翼和机翼距离基本不变。机翼后掠角度减小。翼展变大。重心也可以前移。
yinggai zheyang
平尾是负升力
一般正常布局的飞机机翼的压心在全机重心之前，抬头的时候平尾才提供负升力，平飞时平尾还是提供升力的，只不过平尾对升力的贡献没有鸭式布局的鸭翼一样大。
一般正常布局的飞机机翼的压心在全机重心之前，抬头的时候平尾才提供负升力，平飞时平尾还是提供升力的，只不过平尾对升力的贡献没有鸭式布局的鸭翼一样大。
J-20好久没有新的靓照流出了。
未来航空兵 发表于 2015-10-24 08:53 哇！你这是谁画的图啊，和我当年画的线图几乎一样，尤其是鸭翼！ 就是我画的是宽间距双发，为了能有三元 ...
未来航空兵 发表于 2015-10-24 08:53 哇！你这是谁画的图啊，和我当年画的线图几乎一样，尤其是鸭翼！ 就是我画的是宽间距双发，为了能有三元 ...MD海军当年YF23舰载型的yy图
岳麓山下 发表于 2015-10-24 10:26
电弹、前鸭翼等可保证歼20获得足够的起飞速度，无需作出大的变动。
有了弹射，起飞速度其实大家不怎么重视，大家关心的是降落速度。翼面积是无法妥协的，F-35C的改动不是傻瓜的主意。
电弹、前鸭翼等可保证歼20获得足够的起飞速度，无需作出大的变动。
有了弹射，起飞速度其实大家不怎么重视，大家关心的是降落速度。翼面积是无法妥协的，F-35C的改动不是傻瓜的主意。
歼20具有大边条、鸭翼、全动尾翼，因此已具备领先水平的升重比，低速降落不是问题。
北方战区 发表于 2015-10-24 18:43
yinggai zheyang
高速飞行段 主翼 可以象女武神那样垂直或者接近向下折叠
从这个思路看 大翼面积和大翼展，可以不影响高速性和超巡
yinggai zheyang
高速飞行段 主翼 可以象女武神那样垂直或者接近向下折叠
从这个思路看 大翼面积和大翼展，可以不影响高速性和超巡
还是4某的威猛一些
不错，挺好的
有了弹射，起飞速度其实大家不怎么重视，大家关心的是降落速度。翼面积是无法妥协的，F-35C的改动不是 ...
F35c为了低速性能增大了翼面积，牺牲了超音速巡航性能。
歼20用大边条翼、鸭翼、全动尾翼等极端而复杂的技术来提高升重比，兼顾了低速操控和超音速巡航性能。
F35c为了低速性能增大了翼面积，牺牲了超音速巡航性能。
歼20用大边条翼、鸭翼、全动尾翼等极端而复杂的技术来提高升重比，兼顾了低速操控和超音速巡航性能。