超级军网吉利自毁长城啊，全新帝豪居然拟搭载双离合
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 08:37:17
双离合变速器出了名的不稳定故障多，吉利明知山有虎偏向虎山行，放弃自家的6AT不用，弄这个什么双离合，自毁长城！
连接：http://auto.sohu.com/20151022/n423881077.shtml
吉利全新帝豪搭双离合 有望年内推出新车
[搜狐汽车 新车]近日，有媒体报道了一组吉利全新帝豪的谍照，新车搭载了1.3T+DCT动力总成。根据之前的报道，这款车有望在年内正式推出。
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
虽然该车经过重度伪装，但仍可从车头的回形进气格栅辨认其真实身份。新车尾部的造型则具有立体感，底部装配了个性的排气系统。
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
【此前曝光的全新帝豪内饰】
根据之前曝光的谍照，新车的内饰整体与博瑞有一些相似，车内采用三幅式方向盘，在一些细节上还采用了“回”字装饰。在后排，新车地板较为平整。
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
在动力方面，此次曝光的测试车后挡风玻璃上贴有“1.3T+DCT”字样，说明该车很有可能会搭载一台双离合变速箱，关于该动力总成的信息，我们也将会持续关注。（谍照来源：汽车之家）
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双离合变速器出了名的不稳定故障多，吉利明知山有虎偏向虎山行，放弃自家的6AT不用，弄这个什么双离合，自毁长城！
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吉利全新帝豪搭双离合 有望年内推出新车
[搜狐汽车 新车]近日，有媒体报道了一组吉利全新帝豪的谍照，新车搭载了1.3T+DCT动力总成。根据之前的报道，这款车有望在年内正式推出。
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虽然该车经过重度伪装，但仍可从车头的回形进气格栅辨认其真实身份。新车尾部的造型则具有立体感，底部装配了个性的排气系统。
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【此前曝光的全新帝豪内饰】
根据之前曝光的谍照，新车的内饰整体与博瑞有一些相似，车内采用三幅式方向盘，在一些细节上还采用了“回”字装饰。在后排，新车地板较为平整。
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在动力方面，此次曝光的测试车后挡风玻璃上贴有“1.3T+DCT”字样，说明该车很有可能会搭载一台双离合变速箱，关于该动力总成的信息，我们也将会持续关注。（谍照来源：汽车之家）
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吉利全新帝豪搭双离合 有望年内推出新车
[搜狐汽车 新车]近日，有媒体报道了一组吉利全新帝豪的谍照，新车搭载了1.3T+DCT动力总成。根据之前的报道，这款车有望在年内正式推出。
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在动力方面，此次曝光的测试车后挡风玻璃上贴有“1.3T+DCT”字样，说明该车很有可能会搭载一台双离合变速箱，关于该动力总成的信息，我们也将会持续关注。（谍照来源：汽车之家）
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吉利全新帝豪搭双离合 有望年内推出新车
[搜狐汽车 新车]近日，有媒体报道了一组吉利全新帝豪的谍照，新车搭载了1.3T+DCT动力总成。根据之前的报道，这款车有望在年内正式推出。
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
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虽然该车经过重度伪装，但仍可从车头的回形进气格栅辨认其真实身份。新车尾部的造型则具有立体感，底部装配了个性的排气系统。
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
【此前曝光的全新帝豪内饰】
根据之前曝光的谍照，新车的内饰整体与博瑞有一些相似，车内采用三幅式方向盘，在一些细节上还采用了“回”字装饰。在后排，新车地板较为平整。
吉利新帝豪搭配DCT 有望年内上市
在动力方面，此次曝光的测试车后挡风玻璃上贴有“1.3T+DCT”字样，说明该车很有可能会搭载一台双离合变速箱，关于该动力总成的信息，我们也将会持续关注。（谍照来源：汽车之家）
合资车的双离合就不是自毁长城
扫楼 发表于 2015-10-23 21:51
合资车的双离合就不是自毁长城
合资车的双离合早毁了，大众、福特已经翻不了身了。吉利帝豪可是历经6年，用近百万辆销量换来的金子口碑，可不能就这么给砸了啊！
合资车的双离合就不是自毁长城
合资车的双离合早毁了，大众、福特已经翻不了身了。吉利帝豪可是历经6年，用近百万辆销量换来的金子口碑，可不能就这么给砸了啊！
6AT没搞出来，收购个DSI还是空壳，只得转手卖给双林，然后还有专利壁垒
CVT完全没去尝试
怎么办？
外购DCT！
这不就唯一的路嘛
CVT完全没去尝试
怎么办？
外购DCT！
这不就唯一的路嘛
6AT没搞出来，收购个DSI还是空壳，只得转手卖给双林，然后还有专利壁垒
CVT完全没去尝试
观致的双离合是哪家的？
CVT完全没去尝试
观致的双离合是哪家的？
6AT没搞出来，收购个DSI还是空壳，只得转手卖给双林，然后还有专利壁垒
CVT完全没去尝试
cvt在帝豪上用了好多年了好吧，我的车就是cvt的帝豪
CVT完全没去尝试
cvt在帝豪上用了好多年了好吧，我的车就是cvt的帝豪
mars26 发表于 2015-10-23 21:59
6AT没搞出来，收购个DSI还是空壳，只得转手卖给双林，然后还有专利壁垒
CVT完全没去尝试
6AT怎么没搞出来了，GX7都用了多少年了，博瑞上面的也是啊。
6AT没搞出来，收购个DSI还是空壳，只得转手卖给双林，然后还有专利壁垒
CVT完全没去尝试
6AT怎么没搞出来了，GX7都用了多少年了，博瑞上面的也是啊。
DSI的6AT吉利没办法消化啊，也就仅仅是解决有无问题而已
杨威利0607 发表于 2015-10-23 22:01
cvt在帝豪上用了好多年了好吧，我的车就是cvt的帝豪
吉利的CVT是采购邦奇的。说来也怪，吉利在GX7上用了那么多年的6AT，连GC7都有，就是死活不肯给帝豪配6AT。
cvt在帝豪上用了好多年了好吧，我的车就是cvt的帝豪
吉利的CVT是采购邦奇的。说来也怪，吉利在GX7上用了那么多年的6AT，连GC7都有，就是死活不肯给帝豪配6AT。
中央陆军2014 发表于 2015-10-23 22:03
吉利的CVT是采购邦奇的。说来也怪，吉利在GX7上用了那么多年的6AT，连GC7都有，就是死活不肯给帝豪配6AT ...
据说那个6AT目前只能适配大排量的，而且至今油耗还是问题
吉利的CVT是采购邦奇的。说来也怪，吉利在GX7上用了那么多年的6AT，连GC7都有，就是死活不肯给帝豪配6AT ...
据说那个6AT目前只能适配大排量的，而且至今油耗还是问题
吉利的CVT是采购邦奇的。说来也怪，吉利在GX7上用了那么多年的6AT，连GC7都有，就是死活不肯给帝豪配6AT ...
虽然我也很奇怪，不过我对cvt倒是很满意，因为我不喜欢激烈驾驶，真要超车，反正我1.8的排量，地板油超车也完全够用了。平时开着确实平顺，感觉很舒服
虽然我也很奇怪，不过我对cvt倒是很满意，因为我不喜欢激烈驾驶，真要超车，反正我1.8的排量，地板油超车也完全够用了。平时开着确实平顺，感觉很舒服
扫楼 发表于 2015-10-23 22:01
观致的双离合是哪家的？
观致是买的格特拉克，德国的。
观致的双离合是哪家的？
观致是买的格特拉克，德国的。
hank_x 发表于 2015-10-23 22:05
据说那个6AT目前只能适配大排量的，而且至今油耗还是问题
GC7有1.8搭配6AT的车型，发动机跟帝豪完全一样啊。
据说那个6AT目前只能适配大排量的，而且至今油耗还是问题
GC7有1.8搭配6AT的车型，发动机跟帝豪完全一样啊。
中央陆军2014 发表于 2015-10-23 22:07
GC7有1.8搭配6AT的车型，发动机跟帝豪完全一样啊。
看看那被吐槽的油耗，那小车还10+的油耗，估计是试水产品
GC7有1.8搭配6AT的车型，发动机跟帝豪完全一样啊。
看看那被吐槽的油耗，那小车还10+的油耗，估计是试水产品
这下子长安心想，老子能松口气了，虽然我也玩DCT，但是好歹有爱信
说明DCT是发展的大趋势，成熟度已经足够高了
扫楼 发表于 2015-10-23 22:01
观致的双离合是哪家的？
一个新成立的合资企业外购格特拉特有什么问题？短平快
观致的双离合是哪家的？
一个新成立的合资企业外购格特拉特有什么问题？短平快
扫楼 发表于 2015-10-23 22:01
观致的双离合是哪家的？
格特拉克的
观致的双离合是哪家的？
格特拉克的
干式双离合真是个大坑，吉利这个是干式湿式？
6AT没搞出来，收购个DSI还是空壳，只得转手卖给双林，然后还有专利壁垒
CVT完全没去尝试
dsi和cvt你可说的都不太对。后边有人补充了
CVT完全没去尝试
dsi和cvt你可说的都不太对。后边有人补充了
etaosky9527 发表于 2015-10-23 22:55
dsi和cvt你可说的都不太对。后边有人补充了
cvt是买的邦奇，外购，无自研基础
dsi那个，买到手时才发现图纸和设计已经被卖了，然后高级技术人才也已经跳槽，就一个空壳
6AT没吃透，模仿阶段，无法自己完成匹配
dsi和cvt你可说的都不太对。后边有人补充了
cvt是买的邦奇，外购，无自研基础
dsi那个，买到手时才发现图纸和设计已经被卖了，然后高级技术人才也已经跳槽，就一个空壳
6AT没吃透，模仿阶段，无法自己完成匹配
干式双离合真是个大坑，吉利这个是干式湿式？
湿的，沃尔沃好像参与了。
湿的，沃尔沃好像参与了。
看到楼上的发言都想笑，唉，等信息进一步披露再下结论吧。奥，对了，6AT现在还在做优化，但需要匹配大排量车，帝豪这个级别用6AT才是作死。观致用的DCT大家觉得如何？手动呢？
现在说DCT不行不行
和八到十年前说涡轮增压不行是一样的
都已经迈入成熟的门槛
和八到十年前说涡轮增压不行是一样的
都已经迈入成熟的门槛
按吉利相对保守的作风，前年还有一大堆的负面案例，如果出来，应该问题不大吧！不过有没有去非常拥挤的路上测试过呢，长时间的停停停走走的这种测试！？一般都是几万几百万公里的跑，但是没有在拥挤路面长时间的测试项目吧？不然大众的也不会上市后才大规模的暴露问题吧！！
mars26 发表于 2015-10-23 22:57
cvt是买的邦奇，外购，无自研基础
dsi那个，买到手时才发现图纸和设计已经被卖了，然后高级技术人才也 ...
没搞错？当了冤大头？
cvt是买的邦奇，外购，无自研基础
dsi那个，买到手时才发现图纸和设计已经被卖了，然后高级技术人才也 ...
没搞错？当了冤大头？
DCT短平快，适用范围广，至于可靠性，在中国只要不死人就不算个事，大众福特双离合问题那么多，大众甚至都上了315，影响人家大卖了吗？不过对于咱来说，双离合绝对不沾，咱没那心思三天两头往4S跑
没搞错？当了冤大头？
我的dsi现在tcu已经修改到第三版了，这一定是幻觉。
我的dsi现在tcu已经修改到第三版了，这一定是幻觉。
中国人的科学知识还是有问题，政府部门有不作为
永远的鹰派2012 发表于 2015-10-24 03:05
看到楼上的发言都想笑，唉，等信息进一步披露再下结论吧。奥，对了，6AT现在还在做优化，但需要匹配大排量 ...
内部人士终于来了，能否多透露些关于这个DCT的信息？另外说下，小排量紧凑型车配6AT很常见的，例如大众的一堆1.6+6AT，别克雪弗兰的1.5+6AT，马自达昂科塞拉的1.5+6AT，还有福特的1.5，1.0T+6AT。
看到楼上的发言都想笑，唉，等信息进一步披露再下结论吧。奥，对了，6AT现在还在做优化，但需要匹配大排量 ...
内部人士终于来了，能否多透露些关于这个DCT的信息？另外说下，小排量紧凑型车配6AT很常见的，例如大众的一堆1.6+6AT，别克雪弗兰的1.5+6AT，马自达昂科塞拉的1.5+6AT，还有福特的1.5，1.0T+6AT。
内部人士终于来了，能否多透露些关于这个DCT的信息？另外说下，小排量紧凑型车配6AT很常见的，例如大众的 ...
即将上市的奔腾B30也是6AT
即将上市的奔腾B30也是6AT
貌似这个也是无奈之举啊。
目前吉利的AT暂时匹配不了1.3T的机器啊。
目前吉利的AT暂时匹配不了1.3T的机器啊。
干式双离合真是个大坑，吉利这个是干式湿式？
厚道的话就是湿的，不厚道只能干的了
厚道的话就是湿的，不厚道只能干的了
看到楼上的发言都想笑，唉，等信息进一步披露再下结论吧。奥，对了，6AT现在还在做优化，但需要匹配大排量 ...
呵呵，这级别又不是没有6AT，容威360，一汽B30
呵呵，这级别又不是没有6AT，容威360，一汽B30
现在说DCT不行不行
和八到十年前说涡轮增压不行是一样的
都已经迈入成熟的门槛
有道理哦，只是时间问题
和八到十年前说涡轮增压不行是一样的
都已经迈入成熟的门槛
有道理哦，只是时间问题
sidai 发表于 2015-10-24 10:56
有道理哦，只是时间问题
更早还有说自动挡不行
新技术应用时总会有人反对的
有道理哦，只是时间问题
更早还有说自动挡不行
新技术应用时总会有人反对的
呵呵，这级别又不是没有6AT，容威360，一汽B30
我也只是说吉利的6AT确实只能匹配大排量，后续研发方向不在这个，都去搞7DCT了。不过7DCT还要等等，现在搭车的不是。
我也只是说吉利的6AT确实只能匹配大排量，后续研发方向不在这个，都去搞7DCT了。不过7DCT还要等等，现在搭车的不是。
内部人士终于来了，能否多透露些关于这个DCT的信息？另外说下，小排量紧凑型车配6AT很常见的，例如大众的 ...
怪我，我的回复中6AT是DSI那个，别家是有，但成本控制不了，吉利是尽量用自己家的，至少要在多个动力总成搭配中有一套完全自己能掌控的，目前发动机全是自己的，变速器部分外购，未来7DCT成熟会全部用自己的。
怪我，我的回复中6AT是DSI那个，别家是有，但成本控制不了，吉利是尽量用自己家的，至少要在多个动力总成搭配中有一套完全自己能掌控的，目前发动机全是自己的，变速器部分外购，未来7DCT成熟会全部用自己的。
吉利的车价格都相对较低，at的成本扛不住，虽然有自产的dsi但只适合大排量车加之用量少成本肯定高的一比，难怪后来把它卖了
要知道吉利买沃尔沃是向华尔街借了高利贷的，造车成本肯定是能省则省
吉利的车价格都相对较低，at的成本扛不住，虽然有自产的dsi但只适合大排量车加之用量少成本肯定高的一比，难怪后来把它卖了
要知道吉利买沃尔沃是向华尔街借了高利贷的，造车成本肯定是能省则省
吉利的车价格都相对较低，at的成本扛不住，虽然有自产的dsi但只适合大排量车加之用量少成本肯定高的一比， ...
人力成本也是一样，就不说我们这些一线工程师多苦逼了。很多时候光看造车成本会很高，但有工厂所在地政府支持，地皮和税收支持的话才能在保证性能质量竞争力的情况下维持利润。国内自主品牌汽车大部分都是这样，给当地带来就业并吸引零部件企业入住带动工业发展，宁波杭州湾新区就靠吉利在这边投资拉动了，上海大众在这边就一组装厂，吉利可是把整个研发体系都搬过来了。
人力成本也是一样，就不说我们这些一线工程师多苦逼了。很多时候光看造车成本会很高，但有工厂所在地政府支持，地皮和税收支持的话才能在保证性能质量竞争力的情况下维持利润。国内自主品牌汽车大部分都是这样，给当地带来就业并吸引零部件企业入住带动工业发展，宁波杭州湾新区就靠吉利在这边投资拉动了，上海大众在这边就一组装厂，吉利可是把整个研发体系都搬过来了。