超级军网吉利帝豪全新EC8上市 售价9.98-20.98万
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 17:44:11
新浪汽车讯，12月19日，吉利汽车宣布吉利帝豪全新EC8正式上市，车型包含2.0L、2.4L两种排量，均搭载吉利自主研发、生产的GeTec高效绿色节能系列发动机，其中手动挡车型可匹配5MT、6MT，自动挡车型则全部匹配DSI6AT手自一体变速器，售价为9.98万元-20.98万元，详见下表：
车型 价格(万元)
2.0L手动进取型 99800
2.0L手动精英型 109800
2.0L手动尊贵型 119800
2.0L自动进取型 111800
2.0L自动精英型 121800
2.0L自动尊贵型 131800
2.0L自动旗舰型 151800
2.4L自动尊贵型 139800
2.4L自动旗舰型 161800
2.4L自动行政型 188800
2.4L自动至尊型 209800
吉利帝豪全新EC8除搭载吉利的全新动力总成——GeTec发动机和DSI 6AT手自一体变速器外，引人注目的还有吉利3G车载智能终端系统G-netlink及BMCS(爆胎监测与安全控制系统)等技术配置的加入，这极大提升了吉利帝豪全新EC8的智能化和安全性。在整车静音处理方面，吉利帝豪全新EC8也已到达国际豪华车标准。
车型卖点：
1，全新动力总成——GeTec发动机
2，DSI 6AT手自一体变速器
3，3G车载智能终端系统G-netlink
4，BMCS(爆胎监测与安全控制系统)
发动机
吉利帝豪全新EC8搭载了GeTec发动机，排量分别为2.0升和2.4升，其中2.0升发动机，拥有104kW/6000rpm的最高功率和178N•m/4000-4500rpm的最大扭矩；而2.4升发动机最高功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩210N•m/4000-4500rpm。
变速箱
源于吉利2009年收购的全球第二大的独立自动变速器公司——澳大利亚 DSI（Drivetrain Systems International）的6AT手自一体变速器，与GeTec发动机共同组成了吉利帝豪全新EC8的动力总成。与目前自主高端车型中常见的4AT、5AT或CVT相比，DSI 6AT手自一体变速器使换挡过程平顺、安静；仅为0.3秒的瞬间换挡响应，可满足400Nm的扭矩需求，更可提升整车性能；更轻的材质有助油耗降低5%。
中控台
G-Netlink系统作为选装配置，也出现在吉利帝豪全新EC8的配置清单里，这也是该系统首次在量产车上应用。G-Netlink系统是一套基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。
http://auto.sina.com.cn/car/2012-12-19/06231080639.shtml新浪汽车讯，12月19日，吉利汽车宣布吉利帝豪全新EC8正式上市，车型包含2.0L、2.4L两种排量，均搭载吉利自主研发、生产的GeTec高效绿色节能系列发动机，其中手动挡车型可匹配5MT、6MT，自动挡车型则全部匹配DSI6AT手自一体变速器，售价为9.98万元-20.98万元，详见下表：
车型 价格(万元)
2.0L手动进取型 99800
2.0L手动精英型 109800
2.0L手动尊贵型 119800
2.0L自动进取型 111800
2.0L自动精英型 121800
2.0L自动尊贵型 131800
2.0L自动旗舰型 151800
2.4L自动尊贵型 139800
2.4L自动旗舰型 161800
2.4L自动行政型 188800
2.4L自动至尊型 209800
吉利帝豪全新EC8除搭载吉利的全新动力总成——GeTec发动机和DSI 6AT手自一体变速器外，引人注目的还有吉利3G车载智能终端系统G-netlink及BMCS(爆胎监测与安全控制系统)等技术配置的加入，这极大提升了吉利帝豪全新EC8的智能化和安全性。在整车静音处理方面，吉利帝豪全新EC8也已到达国际豪华车标准。
车型卖点：
1，全新动力总成——GeTec发动机
2，DSI 6AT手自一体变速器
3，3G车载智能终端系统G-netlink
4，BMCS(爆胎监测与安全控制系统)
发动机
吉利帝豪全新EC8搭载了GeTec发动机，排量分别为2.0升和2.4升，其中2.0升发动机，拥有104kW/6000rpm的最高功率和178N•m/4000-4500rpm的最大扭矩；而2.4升发动机最高功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩210N•m/4000-4500rpm。
变速箱
源于吉利2009年收购的全球第二大的独立自动变速器公司——澳大利亚 DSI（Drivetrain Systems International）的6AT手自一体变速器，与GeTec发动机共同组成了吉利帝豪全新EC8的动力总成。与目前自主高端车型中常见的4AT、5AT或CVT相比，DSI 6AT手自一体变速器使换挡过程平顺、安静；仅为0.3秒的瞬间换挡响应，可满足400Nm的扭矩需求，更可提升整车性能；更轻的材质有助油耗降低5%。
中控台
G-Netlink系统作为选装配置，也出现在吉利帝豪全新EC8的配置清单里，这也是该系统首次在量产车上应用。G-Netlink系统是一套基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。
http://auto.sina.com.cn/car/2012-12-19/06231080639.shtml
车型 价格(万元)
2.0L手动进取型 99800
2.0L手动精英型 109800
2.0L手动尊贵型 119800
2.0L自动进取型 111800
2.0L自动精英型 121800
2.0L自动尊贵型 131800
2.0L自动旗舰型 151800
2.4L自动尊贵型 139800
2.4L自动旗舰型 161800
2.4L自动行政型 188800
2.4L自动至尊型 209800
吉利帝豪全新EC8除搭载吉利的全新动力总成——GeTec发动机和DSI 6AT手自一体变速器外，引人注目的还有吉利3G车载智能终端系统G-netlink及BMCS(爆胎监测与安全控制系统)等技术配置的加入，这极大提升了吉利帝豪全新EC8的智能化和安全性。在整车静音处理方面，吉利帝豪全新EC8也已到达国际豪华车标准。
车型卖点：
1，全新动力总成——GeTec发动机
2，DSI 6AT手自一体变速器
3，3G车载智能终端系统G-netlink
4，BMCS(爆胎监测与安全控制系统)
发动机
吉利帝豪全新EC8搭载了GeTec发动机，排量分别为2.0升和2.4升，其中2.0升发动机，拥有104kW/6000rpm的最高功率和178N•m/4000-4500rpm的最大扭矩；而2.4升发动机最高功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩210N•m/4000-4500rpm。
变速箱
源于吉利2009年收购的全球第二大的独立自动变速器公司——澳大利亚 DSI（Drivetrain Systems International）的6AT手自一体变速器，与GeTec发动机共同组成了吉利帝豪全新EC8的动力总成。与目前自主高端车型中常见的4AT、5AT或CVT相比，DSI 6AT手自一体变速器使换挡过程平顺、安静；仅为0.3秒的瞬间换挡响应，可满足400Nm的扭矩需求，更可提升整车性能；更轻的材质有助油耗降低5%。
中控台
G-Netlink系统作为选装配置，也出现在吉利帝豪全新EC8的配置清单里，这也是该系统首次在量产车上应用。G-Netlink系统是一套基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。
http://auto.sina.com.cn/car/2012-12-19/06231080639.shtml新浪汽车讯，12月19日，吉利汽车宣布吉利帝豪全新EC8正式上市，车型包含2.0L、2.4L两种排量，均搭载吉利自主研发、生产的GeTec高效绿色节能系列发动机，其中手动挡车型可匹配5MT、6MT，自动挡车型则全部匹配DSI6AT手自一体变速器，售价为9.98万元-20.98万元，详见下表：
车型 价格(万元)
2.0L手动进取型 99800
2.0L手动精英型 109800
2.0L手动尊贵型 119800
2.0L自动进取型 111800
2.0L自动精英型 121800
2.0L自动尊贵型 131800
2.0L自动旗舰型 151800
2.4L自动尊贵型 139800
2.4L自动旗舰型 161800
2.4L自动行政型 188800
2.4L自动至尊型 209800
吉利帝豪全新EC8除搭载吉利的全新动力总成——GeTec发动机和DSI 6AT手自一体变速器外，引人注目的还有吉利3G车载智能终端系统G-netlink及BMCS(爆胎监测与安全控制系统)等技术配置的加入，这极大提升了吉利帝豪全新EC8的智能化和安全性。在整车静音处理方面，吉利帝豪全新EC8也已到达国际豪华车标准。
车型卖点：
1，全新动力总成——GeTec发动机
2，DSI 6AT手自一体变速器
3，3G车载智能终端系统G-netlink
4，BMCS(爆胎监测与安全控制系统)
发动机
吉利帝豪全新EC8搭载了GeTec发动机，排量分别为2.0升和2.4升，其中2.0升发动机，拥有104kW/6000rpm的最高功率和178N•m/4000-4500rpm的最大扭矩；而2.4升发动机最高功率达到119kW/5700rpm，最大扭矩210N•m/4000-4500rpm。
变速箱
源于吉利2009年收购的全球第二大的独立自动变速器公司——澳大利亚 DSI（Drivetrain Systems International）的6AT手自一体变速器，与GeTec发动机共同组成了吉利帝豪全新EC8的动力总成。与目前自主高端车型中常见的4AT、5AT或CVT相比，DSI 6AT手自一体变速器使换挡过程平顺、安静；仅为0.3秒的瞬间换挡响应，可满足400Nm的扭矩需求，更可提升整车性能；更轻的材质有助油耗降低5%。
中控台
G-Netlink系统作为选装配置，也出现在吉利帝豪全新EC8的配置清单里，这也是该系统首次在量产车上应用。G-Netlink系统是一套基于3G无线通信，为驾驶员和车辆提供通讯、信息咨询、安全保障、诊断维护、出行及生活便利的智能车载信息系统。
http://auto.sina.com.cn/car/2012-12-19/06231080639.shtml
前脸越改越丑~ 
这货把大灯的犄角砍掉，把灯眉移到下面，能顺眼点。也不知道谁设计的前脸，一副苦大仇深，怨气横生的摸样
价格贵了 到了合资中级别车 中低配版的价格了 没什么大希望
价格贵了 到了合资中级别车 中低配版的价格了 没什么大希望
再次恳请给EC7推出WagonCross版本 .........
看参数这发动机不算突出，升功率52kw
同一车系的低配和高配价格相差一倍多？
另外EC8的外形特别是前脸确实显得过于粗犷，不及EC7来的精巧。
同一车系的低配和高配价格相差一倍多？
另外EC8的外形特别是前脸确实显得过于粗犷，不及EC7来的精巧。
吉利EC8，只要998！
involute 发表于 2012-12-19 11:50 ![]()
看参数这发动机不算突出，升功率52kw
升扭矩更是惨淡。
看参数这发动机不算突出，升功率52kw
升扭矩更是惨淡。
看着很大气啊
不如比亚迪的中级车G6，比这个便宜多了,2.0,1.5T发动机
一看发功机的参数就皱眉，油耗也偏高啊。
价格倒是还偏贵。
EC8历史上的销量一直比较惨淡
价格倒是还偏贵。
EC8历史上的销量一直比较惨淡
2.4的价格偏高啊，扭矩也不行啊，2.0的才178
这2.4的扭矩还不如比亚迪1.5t的，自主中型车还得看比亚迪
alsars 发表于 2012-12-19 12:02 ![]()
升扭矩更是惨淡。
吉利2.0、2.4的低转速扭矩还是相当强劲的，这个大家往往忽略的
具体可以看看新车评网对GX72.0的半年长测
升扭矩更是惨淡。
吉利2.0、2.4的低转速扭矩还是相当强劲的，这个大家往往忽略的
具体可以看看新车评网对GX72.0的半年长测
木有Turbo一律不考虑~~~虽然EC8还OK
大家等待搭载1.8T的EC8吧
我靠，怪不得别人都说这款6at重量太大，原来可以承受400nm啊。。。
最受不了的就是“帝豪”这个名字，还能更恶俗点吗！还不如直接叫”吉利”！反正，我是肯定不会对人说：我的车是帝豪。
设计的模样，最开始上市的时候感觉还可以的，现在越看越觉得老态龙钟；在这个大家都笨T的年代，吉利还依靠自己老一套的2.0 2.4L发动机，能卖的好才怪！赶快学学比亚迪吧，T系列的发动机得抓紧上市啊！
轿车不是SUV，过于粗狂的前脸在轿车上是不讨好的。
cunzaiyuci 发表于 2013-6-10 00:23 ![]()
设计的模样，最开始上市的时候感觉还可以的，现在越看越觉得老态龙钟；在这个大家都笨T的年代，吉利还依靠自 ...
没T没关系，可这自然进气的也太差了点。何况看最大扭矩的转速是明显的适用于跑高速的机型，在国内不适合嘛~
设计的模样，最开始上市的时候感觉还可以的，现在越看越觉得老态龙钟；在这个大家都笨T的年代，吉利还依靠自 ...
没T没关系，可这自然进气的也太差了点。何况看最大扭矩的转速是明显的适用于跑高速的机型，在国内不适合嘛~
真替沃尔沃惋惜，被这样垃圾企业收购