超级军网长安投产-双离合变速箱 6款车型陆续搭载
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 06:34:49
长安 江淮 丧气 长城 的双离合最近开始井喷了，不知道是不是都是博格华纳的？国产车这样分散研发很浪费啊希望能联合起来
http://auto.news18a.com/news/storys_81430.html
长安汽车一直坚持自主研发，国际化的五国七地研发布局，每年企业收入5%的高额投入，造就了长安在自主车企中领先的核心部件开发能力。目前长安旗下车型已相继完成发动机增压化，对于汽车另一核心零件-变速箱，长安汽车也将有所储备。日前，网通社从长安汽车官方获悉：最新研发成果-DCT双离合变速箱将正式搭载在量产车型上。网通社经过梳理后发现，全新双离合变速箱有望普及至旗下6款车型。
在长安汽车的规划中，一共将推出两款DCT双离合变速箱，分别是型号DCT170的5速双离合变速箱以及代号DCT270的7速双离合变速箱。其中前者最大承受扭矩150N.m，综合传动效率大于90%。后者最大承受扭矩270N.m，综合传动效率大于92%。值得一提的是，这两款双离合变速箱均为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。
需要指出的是，虽然DCT170的5速双离合变速箱的最大承受扭矩为150N.m，但该款变速箱目前仍在长安英国研发中心进行测试。据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。而DCT270的7速双离合变速箱承受扭矩更大，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。
细数长安目前旗下车型，逸动、逸动XT所搭载的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩160N.m，满足DCT170搭载要求。而1.5T和睿骋1.8T发动机峰值扭矩均为230N.m，DCT270能够满足所需。除此之外，据谭院长介绍，明年即将推出的小型SUV-CS15就将搭载双离合变速箱，并且未来长安插电混合动力汽车将采用1.0T+DCT的组合。长安未来至少将有6款车型将陆续搭载这台双离合变速箱。
除上述两款变速箱外，长安目前还在研发能够承受更大扭矩的双离合变速箱-DCT300，这或是在为将来2.0T发动机做技术储备。参考长安研发的2.0T发动机-D20TGDI，峰值扭矩350N.m，未来DCT300变速箱所能承受扭矩将超过350N.m。增压发动机+双离合变速箱的这套组合不仅是未来长安发展的趋势，更有望是未来长安吸引消费者的一大亮点，同时该动力组合对于油耗、换挡速度上的表现也值得期待
长安 江淮 丧气 长城 的双离合最近开始井喷了，不知道是不是都是博格华纳的？国产车这样分散研发很浪费啊希望能联合起来
http://auto.news18a.com/news/storys_81430.html
长安汽车一直坚持自主研发，国际化的五国七地研发布局，每年企业收入5%的高额投入，造就了长安在自主车企中领先的核心部件开发能力。目前长安旗下车型已相继完成发动机增压化，对于汽车另一核心零件-变速箱，长安汽车也将有所储备。日前，网通社从长安汽车官方获悉：最新研发成果-DCT双离合变速箱将正式搭载在量产车型上。网通社经过梳理后发现，全新双离合变速箱有望普及至旗下6款车型。
在长安汽车的规划中，一共将推出两款DCT双离合变速箱，分别是型号DCT170的5速双离合变速箱以及代号DCT270的7速双离合变速箱。其中前者最大承受扭矩150N.m，综合传动效率大于90%。后者最大承受扭矩270N.m，综合传动效率大于92%。值得一提的是，这两款双离合变速箱均为湿式，免去消费者对于干式双离合变速箱隐患的担忧。
需要指出的是，虽然DCT170的5速双离合变速箱的最大承受扭矩为150N.m，但该款变速箱目前仍在长安英国研发中心进行测试。据长安汽车工程研究总院常务副院长兼党委书记谭本宏透露，该款变速箱设计最大扭矩为170N.m，由于承受扭矩并不大，将匹配在自然吸气发动机上。而DCT270的7速双离合变速箱承受扭矩更大，DCT270有望与目前长安旗下1.5T、1.8T发动机相匹配。
细数长安目前旗下车型，逸动、逸动XT所搭载的1.6L自然吸气发动机，最大扭矩160N.m，满足DCT170搭载要求。而1.5T和睿骋1.8T发动机峰值扭矩均为230N.m，DCT270能够满足所需。除此之外，据谭院长介绍，明年即将推出的小型SUV-CS15就将搭载双离合变速箱，并且未来长安插电混合动力汽车将采用1.0T+DCT的组合。长安未来至少将有6款车型将陆续搭载这台双离合变速箱。
除上述两款变速箱外，长安目前还在研发能够承受更大扭矩的双离合变速箱-DCT300，这或是在为将来2.0T发动机做技术储备。参考长安研发的2.0T发动机-D20TGDI，峰值扭矩350N.m，未来DCT300变速箱所能承受扭矩将超过350N.m。增压发动机+双离合变速箱的这套组合不仅是未来长安发展的趋势，更有望是未来长安吸引消费者的一大亮点，同时该动力组合对于油耗、换挡速度上的表现也值得期待
貌似2013年年底的时候长安的这款DCT270就匹配睿骋在英国研究院点火了，折腾了快两年了吧，不知道睿骋以后会不会是双离合的。另外这个DCT300好像很不错的样子，不知道和BYD已经量产开卖的那个比怎么样
长安的动作太慢，起了大早赶了晚集
qhmcdm 发表于 2015-11-3 16:31
长安的动作太慢，起了大早赶了晚集
长安研发DCT多早启动的？
长安的动作太慢，起了大早赶了晚集
长安研发DCT多早启动的？
长安研发DCT多早启动的？
08年长安和江淮 广汽 奇瑞 吉利 一汽等企业共同投资的中发联投资公司，当时这个联盟就是搞DCT的，当时其他几家的研发项目几乎都是和长安同时启动的，现在江淮 广汽等厂家的都上市了，也就长安 吉利 奇瑞这几家还在墨迹。
08年长安和江淮 广汽 奇瑞 吉利 一汽等企业共同投资的中发联投资公司，当时这个联盟就是搞DCT的，当时其他几家的研发项目几乎都是和长安同时启动的，现在江淮 广汽等厂家的都上市了，也就长安 吉利 奇瑞这几家还在墨迹。
旅行者1号 发表于 2015-11-3 16:51
08年长安和江淮 广汽 奇瑞 吉利 一汽等企业共同投资的中发联投资公司，当时这个联盟就是搞DCT的，当时其 ...
别人都玩真的，长安前面没动真格，广汽自己DCT量产了吗？
08年长安和江淮 广汽 奇瑞 吉利 一汽等企业共同投资的中发联投资公司，当时这个联盟就是搞DCT的，当时其 ...
别人都玩真的，长安前面没动真格，广汽自己DCT量产了吗？
来自:关于超级大本营
08年长安和江淮 广汽 奇瑞 吉利 一汽等企业共同投资的中发联投资公司，当时这个联盟就是搞DCT的，当时其 ...
也不能这么说，当时这个联盟完全是发改委主导的拉郎配，只是明确了一个大体的研发方向，实际上各家还是各自为政，奇瑞重心放在了CVT上，国内最早出DCT的比亚迪压根就没入股，但是他家却是最早使用这个联盟的唯一成果---博格华纳联合传动系统公司的产品的厂家（不得不佩服这家企业的赌徒心态），而其他几家，广汽用的菲亚特上面的双离合，长城采购的是格特拉克的，只有江淮 吉利和长安的才是真正立足于自身研发的，这其中江淮主攻的6DCT进展最快，已经上市，长安和吉利相对谨慎，长安当时同时上马了两个，一个5DCT，一个7DCT，其中5DCT因为早期方案不合理中途修改过设计，拖了整整一年才搞利索。而且现在长安对标的企业福特都已经放弃DCT转向AT了，你说的睿骋原计划也是要在17款上搭载DCT的，不过目前来看第三代爱信6AT可能性更大。在以后自动变速箱的匹配上，长安是自产DCT和外购AT并行的两条腿走路方式。
也不能这么说，当时这个联盟完全是发改委主导的拉郎配，只是明确了一个大体的研发方向，实际上各家还是各自为政，奇瑞重心放在了CVT上，国内最早出DCT的比亚迪压根就没入股，但是他家却是最早使用这个联盟的唯一成果---博格华纳联合传动系统公司的产品的厂家（不得不佩服这家企业的赌徒心态），而其他几家，广汽用的菲亚特上面的双离合，长城采购的是格特拉克的，只有江淮 吉利和长安的才是真正立足于自身研发的，这其中江淮主攻的6DCT进展最快，已经上市，长安和吉利相对谨慎，长安当时同时上马了两个，一个5DCT，一个7DCT，其中5DCT因为早期方案不合理中途修改过设计，拖了整整一年才搞利索。而且现在长安对标的企业福特都已经放弃DCT转向AT了，你说的睿骋原计划也是要在17款上搭载DCT的，不过目前来看第三代爱信6AT可能性更大。在以后自动变速箱的匹配上，长安是自产DCT和外购AT并行的两条腿走路方式。
机械驱动自己是最后时代了，二十年后有变速箱的消费类汽车还能有多少？
来自:关于超级大本营
即便是以后电动车取代燃油车了也需要自动变速箱的，知道为啥特斯拉中后段加速不行么？就是因为它只匹配了单机变速箱，使电动机长期处于临界点运转，降低了动力输出效率，后来宝马i8为了解决电机的境界点问题还是使用了AT变速箱。
来自:关于超级大本营
即便是以后电动车取代燃油车了也需要自动变速箱的，知道为啥特斯拉中后段加速不行么？就是因为它只匹配了单机变速箱，使电动机长期处于临界点运转，降低了动力输出效率，后来宝马i8为了解决电机的境界点问题还是使用了AT变速箱。
账号已被盗 发表于 2015-11-3 17:25
也不能这么说，当时这个联盟完全是发改委主导的拉郎配，只是明确了一个大体的研发方向，实际上各家还是各 ...
前面都没有玩真格，大多意志不坚定，这跟什么谨慎毫无关系
早几年持续推进研发的就三家比亚迪，上汽，江淮，所以这三家先出产品
也不能这么说，当时这个联盟完全是发改委主导的拉郎配，只是明确了一个大体的研发方向，实际上各家还是各 ...
前面都没有玩真格，大多意志不坚定，这跟什么谨慎毫无关系
早几年持续推进研发的就三家比亚迪，上汽，江淮，所以这三家先出产品
前面都没有玩真格，大多意志不坚定，这跟什么谨慎毫无关系
早几年持续推进研发的就三家比亚迪，上汽，江 ...
是不是也和当时该技术前景不明朗，各家都在观望，现在自主的自动变速箱双离合已经是大势所趋了才开始玩真格的？！
早几年持续推进研发的就三家比亚迪，上汽，江 ...
是不是也和当时该技术前景不明朗，各家都在观望，现在自主的自动变速箱双离合已经是大势所趋了才开始玩真格的？！
旅行者1号 发表于 2015-11-3 17:41
是不是也和当时该技术前景不明朗，各家都在观望，现在自主的自动变速箱双离合已经是大势所趋了才开始玩真 ...
缺少决心和意志力，江淮拿出20亿研发DCT和TGDI，比江淮2年的净利润都多
要是现在的江淮扛把子恐怕就没有这个魄力了
是不是也和当时该技术前景不明朗，各家都在观望，现在自主的自动变速箱双离合已经是大势所趋了才开始玩真 ...
缺少决心和意志力，江淮拿出20亿研发DCT和TGDI，比江淮2年的净利润都多
要是现在的江淮扛把子恐怕就没有这个魄力了
来自:关于超级大本营
别的不说，DCT能大量投产的话，和爱信合作也更有底气。
国内几大车企，除了奇瑞没动静，其他几家都上DCT了，但是我觉得DCT还是不适合普通家用。
电动车要变速箱干什么？轮毂电机才是发展方向啊！内燃机都取消了，传动那一套还留着？只有搞轮毂电机，中国 ...
1.簧下质量问题，轮廓电机加重簧下质量，而且不是加重一点点，动不动一个轮子就加重10几公斤，要知道1公斤的加重都会对舒适性和操纵产生巨大的影响，可以直接把一个豪华车搞成中型车，中型搞成紧凑，更别提跑车了，像那些超跑都用推杆悬挂来减轻簧下质量了，这加个10公斤，可以低于公交车的舒适性了，巨大的震动你确定可以忍受？
2.空间，汽车由于有悬挂系统，除了麦弗逊，什么双横臂、多连杆、整体桥都有足够的空间安装电动机，把电机装到轮廓上并不能带来多少空间的优势，反而给刹车系统的空间带来了麻烦
3.散热，特别对于大功率电机，装轮廓上将大大增加散热的难度和相关冷却系统的复杂度，如果固定在底盘上，则可以简单的实现水冷
4.换胎问题、刹车系统干涉、工作环境恶劣、易损坏。。。
先解决以上问题再来谈轮毂电机的前景吧。
1.簧下质量问题，轮廓电机加重簧下质量，而且不是加重一点点，动不动一个轮子就加重10几公斤，要知道1公斤的加重都会对舒适性和操纵产生巨大的影响，可以直接把一个豪华车搞成中型车，中型搞成紧凑，更别提跑车了，像那些超跑都用推杆悬挂来减轻簧下质量了，这加个10公斤，可以低于公交车的舒适性了，巨大的震动你确定可以忍受？
2.空间，汽车由于有悬挂系统，除了麦弗逊，什么双横臂、多连杆、整体桥都有足够的空间安装电动机，把电机装到轮廓上并不能带来多少空间的优势，反而给刹车系统的空间带来了麻烦
3.散热，特别对于大功率电机，装轮廓上将大大增加散热的难度和相关冷却系统的复杂度，如果固定在底盘上，则可以简单的实现水冷
4.换胎问题、刹车系统干涉、工作环境恶劣、易损坏。。。
先解决以上问题再来谈轮毂电机的前景吧。
电动车要变速箱干什么？轮毂电机才是发展方向啊！内燃机都取消了，传动那一套还留着？只有搞轮毂电机，中国 ...
http://m.pcauto.com.cn/bbs/topic-4502308.html
目前推轮毂电机这种大胆方案的车企基本没有，比亚迪也许会用，但是目前来看也是需要解决的问题很多很多。
http://m.pcauto.com.cn/bbs/topic-4502308.html
目前推轮毂电机这种大胆方案的车企基本没有，比亚迪也许会用，但是目前来看也是需要解决的问题很多很多。
dct问题很多啊
别人都玩真的，长安前面没动真格，广汽自己DCT量产了吗？
传奇GS4上面是啥
传奇GS4上面是啥
账号已被盗 发表于 2015-11-3 18:26
http://m.pcauto.com.cn/bbs/topic-4502308.html
目前推轮毂电机这种大胆方案的车企基本没有，比 ...
很多车企都在搞预研
http://m.pcauto.com.cn/bbs/topic-4502308.html
目前推轮毂电机这种大胆方案的车企基本没有，比 ...
很多车企都在搞预研
国内几大车企，除了奇瑞没动静，其他几家都上DCT了，但是我觉得DCT还是不适合普通家用。
奇瑞的DCT项目一直都在，只是人为放缓了，记得瑞友坊内部人士写过一贴，奇瑞目前的自动变速箱路线，低扭矩持续优化自己的CVT和4AT，大扭矩研发继续，当下买的过渡得了，转型期的奇瑞和刚起步的观致需求量都不大
奇瑞的DCT项目一直都在，只是人为放缓了，记得瑞友坊内部人士写过一贴，奇瑞目前的自动变速箱路线，低扭矩持续优化自己的CVT和4AT，大扭矩研发继续，当下买的过渡得了，转型期的奇瑞和刚起步的观致需求量都不大
奇瑞玩dct的时候，其他车厂压根就没有做变速箱的想法
奇瑞因为玩dct早，知道dct问题很多，所以走了另外的技术路线，cvt和at都有较好的成果
奇瑞因为玩dct早，知道dct问题很多，所以走了另外的技术路线，cvt和at都有较好的成果
账号已被盗 发表于 2015-11-3 17:32
即便是以后电动车取代燃油车了也需要自动变速箱的，知道为啥特斯拉中后段加速不行么？就是因为它只匹配了 ...
账号兄，目前广汽GS4上的双离合还是存在了各种问题，希望长安好好解决双离合的问题，反正都差不多最后一名了。等出来东西一定要好
即便是以后电动车取代燃油车了也需要自动变速箱的，知道为啥特斯拉中后段加速不行么？就是因为它只匹配了 ...
账号兄，目前广汽GS4上的双离合还是存在了各种问题，希望长安好好解决双离合的问题，反正都差不多最后一名了。等出来东西一定要好
chchc 发表于 2015-11-3 17:53
缺少决心和意志力，江淮拿出20亿研发DCT和TGDI，比江淮2年的净利润都多
要是现在的江淮扛把子恐怕就没 ...
长安三季度显示，账面上有80亿现金，不知道怎么用，在睡觉。发现现在的长安已经不是以前的长安，胆小甚微。越来越觉得，过不了几年要被吉利超越了
缺少决心和意志力，江淮拿出20亿研发DCT和TGDI，比江淮2年的净利润都多
要是现在的江淮扛把子恐怕就没 ...
长安三季度显示，账面上有80亿现金，不知道怎么用，在睡觉。发现现在的长安已经不是以前的长安，胆小甚微。越来越觉得，过不了几年要被吉利超越了
qhmcdm 发表于 2015-11-3 21:06
长安三季度显示，账面上有80亿现金，不知道怎么用，在睡觉。发现现在的长安已经不是以前的长安，胆小甚微 ...
毕竟不是当年光脚打天下的时候了，家大业大之后难免谨小慎微！
长安三季度显示，账面上有80亿现金，不知道怎么用，在睡觉。发现现在的长安已经不是以前的长安，胆小甚微 ...
毕竟不是当年光脚打天下的时候了，家大业大之后难免谨小慎微！
长安三季度显示，账面上有80亿现金，不知道怎么用，在睡觉。发现现在的长安已经不是以前的长安，胆小甚微 ...
吉利不亏是民企，这几年发展是稳步前进，现在看未来最有潜力车企的非吉利和长安莫属了
吉利不亏是民企，这几年发展是稳步前进，现在看未来最有潜力车企的非吉利和长安莫属了
qhmcdm 发表于 2015-11-3 21:02
账号兄，目前广汽GS4上的双离合还是存在了各种问题，希望长安好好解决双离合的问题，反正都差不多最后一 ...
suv上干式双离合的，这广汽算是独一份吧？？
账号兄，目前广汽GS4上的双离合还是存在了各种问题，希望长安好好解决双离合的问题，反正都差不多最后一 ...
suv上干式双离合的，这广汽算是独一份吧？？reha 发表于 2015-11-3 22:27
suv上干式双离合的，这广汽算是独一份吧？？
上汽锐腾。。。。
suv上干式双离合的，这广汽算是独一份吧？？
上汽锐腾。。。。
reha 发表于 2015-11-3 22:27
suv上干式双离合的，这广汽算是独一份吧？？
双离合上目前存在的问题广汽上基本都有，前面的车主当小白鼠
suv上干式双离合的，这广汽算是独一份吧？？
双离合上目前存在的问题广汽上基本都有，前面的车主当小白鼠
也不能这么说，当时这个联盟完全是发改委主导的拉郎配，只是明确了一个大体的研发方向，实际上各家还是各 ...
好奇怪，dct150点最大扭矩是150nm，那么如何匹配1.6L发动机呢？
好奇怪，dct150点最大扭矩是150nm，那么如何匹配1.6L发动机呢？
tugong 发表于 2015-11-3 20:17
传奇GS4上面是啥
那台DCT和广汽一非广汽研发，二非广汽制造，这也算？
传奇GS4上面是啥
那台DCT和广汽一非广汽研发，二非广汽制造，这也算？
好奇怪，dct150点最大扭矩是150nm，那么如何匹配1.6L发动机呢？
是DCT170，最大扭矩170nm, 1.6L发动机的最大扭矩才是150nm。文章里不是写得很清楚么！
是DCT170，最大扭矩170nm, 1.6L发动机的最大扭矩才是150nm。文章里不是写得很清楚么！
我一直都秉持一个观点：自主品牌搞双离合简直是嫌自己死的慢，双离合高把大众、福特、菲亚特之类国际大厂尚弄得狼狈不堪，自主品牌在目前阶段根本无力承受其带来的任何恶劣后果，在大众福特身上，顶多只会大失颜面的群体质量问题放到自主品牌就是生死攸关了，同样上了315，大众召回后该卖还卖，卖的继续火爆，而江淮的乘用车业务基本上就剩一口气，如果不是江淮的命脉商用车领域未受影响，只那一次江淮就要在中国汽车领域消失了
爆辣巧克力 发表于 2015-11-4 10:32
我一直都秉持一个观点：自主品牌搞双离合简直是嫌自己死的慢，双离合高把大众、福特、菲亚特之类国际大厂尚 ...
实际上湿式双离合，没有你想的如此不堪，大众，奥迪，宝马，奔驰，保时捷，法拉利，菲亚特，标致，雷诺
沃尔沃，都用过双离合，但是让双离合问题凸显出来的是大众，DQ200短时间内在国内装车量达到了100万台
这个量，有问题，那爆发的数量也是可见的，但是事实上各家也没有放弃双离合
再者，如不搞双离合，你如何能在传动上的突破？是CVT还是AT？
这两样也不是没人搞啊，奇瑞CVT，吉利AT，要是完胜DCT，还至于现在各家进入DCT？？
在双离合这个事件中，日系在后不是幸灾乐祸，而是推波助澜，不要听风就是雨
我一直都秉持一个观点：自主品牌搞双离合简直是嫌自己死的慢，双离合高把大众、福特、菲亚特之类国际大厂尚 ...
实际上湿式双离合，没有你想的如此不堪，大众，奥迪，宝马，奔驰，保时捷，法拉利，菲亚特，标致，雷诺
沃尔沃，都用过双离合，但是让双离合问题凸显出来的是大众，DQ200短时间内在国内装车量达到了100万台
这个量，有问题，那爆发的数量也是可见的，但是事实上各家也没有放弃双离合
再者，如不搞双离合，你如何能在传动上的突破？是CVT还是AT？
这两样也不是没人搞啊，奇瑞CVT，吉利AT，要是完胜DCT，还至于现在各家进入DCT？？
在双离合这个事件中，日系在后不是幸灾乐祸，而是推波助澜，不要听风就是雨
双离合还是大有希望的，大众的一代比一代稳定，福特虽然暂时退出了，但通用，现代，起亚又进来了
chchc 发表于 2015-11-4 10:55
实际上湿式双离合，没有你想的如此不堪，大众，奥迪，宝马，奔驰，保时捷，法拉利，菲亚特，标致，雷诺
...
呵呵，双离合还用人黑？你都提大众奥迪和菲亚特了，这俩货的双离合坑的还轻？敢去上车质网搜搜这俩的变速箱投诉有多少吗？普通民用车里哪家的双离合不坑？自主品牌目前所有已出的双离合里哪个问题不是一大堆？拿豪华车和跑车举例，人家可以投入巨资提高材料强度和改进结构，找顶尖团队搞TCU程序，一个变速箱够买你一辆车，自主品牌有那个有这个本钱实力搞？你一年下来研发投入连人家十分之一都没有，坑不坑还用说？
实际上湿式双离合，没有你想的如此不堪，大众，奥迪，宝马，奔驰，保时捷，法拉利，菲亚特，标致，雷诺
...
呵呵，双离合还用人黑？你都提大众奥迪和菲亚特了，这俩货的双离合坑的还轻？敢去上车质网搜搜这俩的变速箱投诉有多少吗？普通民用车里哪家的双离合不坑？自主品牌目前所有已出的双离合里哪个问题不是一大堆？拿豪华车和跑车举例，人家可以投入巨资提高材料强度和改进结构，找顶尖团队搞TCU程序，一个变速箱够买你一辆车，自主品牌有那个有这个本钱实力搞？你一年下来研发投入连人家十分之一都没有，坑不坑还用说？
传说中的5速双离合 啥时候替换4AT啊？
爆辣巧克力 发表于 2015-11-4 11:40
呵呵，双离合还用人黑？你都提大众奥迪和菲亚特了，这俩货的双离合坑的还轻？敢去上车质网搜搜这俩的变速 ...
别的不知道，就从江淮目前小范围推广双离合来看，论坛里开上双离合的评论都很正面
更长的使用时间只能走着看了，但是不能说大众DQ200不行，自主就一定不行
这种思维要不得
呵呵，双离合还用人黑？你都提大众奥迪和菲亚特了，这俩货的双离合坑的还轻？敢去上车质网搜搜这俩的变速 ...
别的不知道，就从江淮目前小范围推广双离合来看，论坛里开上双离合的评论都很正面
更长的使用时间只能走着看了，但是不能说大众DQ200不行，自主就一定不行
这种思维要不得
chchc 发表于 2015-11-4 12:03
别的不知道，就从江淮目前小范围推广双离合来看，论坛里开上双离合的评论都很正面
更长的使用时间只能 ...
自主品牌研发资金投入、研发人员技术水平、技术积累每样都和那些国际大厂相差甚远，材料、加工工艺也有明显差距，甚至连研发时间都比人家短，而大众奥迪福特菲亚特沃尔沃等一众国家大厂都避免不了一堆烂事，那几个自主品牌说他们的双离合比那些国际大厂更好更可靠，它们敢说你也敢信？这种莫名其妙的自信哪里来的？就拿事实来说吧，自主品牌已经在市场推出双离合的广汽、上汽、BYD都已经坑了，江淮的S5本身销量就很少，双离合才出来不到半年，车托之家双离合提车贴连两位数都没有，问题尚未暴露，其它还有吗？
别的不知道，就从江淮目前小范围推广双离合来看，论坛里开上双离合的评论都很正面
更长的使用时间只能 ...
自主品牌研发资金投入、研发人员技术水平、技术积累每样都和那些国际大厂相差甚远，材料、加工工艺也有明显差距，甚至连研发时间都比人家短，而大众奥迪福特菲亚特沃尔沃等一众国家大厂都避免不了一堆烂事，那几个自主品牌说他们的双离合比那些国际大厂更好更可靠，它们敢说你也敢信？这种莫名其妙的自信哪里来的？就拿事实来说吧，自主品牌已经在市场推出双离合的广汽、上汽、BYD都已经坑了，江淮的S5本身销量就很少，双离合才出来不到半年，车托之家双离合提车贴连两位数都没有，问题尚未暴露，其它还有吗？
爆辣巧克力 发表于 2015-11-4 14:34
自主品牌研发资金投入、研发人员技术水平、技术积累每样都和那些国际大厂相差甚远，材料、加工工艺也有 ...
自主可没有说比国际大厂更为可靠，但是本着后发优势，起码目前都是湿式
传动效率是较干式不足，但是可靠性得到了保证，奥迪是湿式，菲亚特，大众是干式爆出的问题
事实如此跟什么自信无关，江淮DCT今年今年计划产量3000台，稳步推进中，从去年下半年就开始推双离合
找出三位数难，找出两位数很简单的，对此可以去之家翻贴看看，从去年下半年就有陆续的提车贴了
自主品牌研发资金投入、研发人员技术水平、技术积累每样都和那些国际大厂相差甚远，材料、加工工艺也有 ...
自主可没有说比国际大厂更为可靠，但是本着后发优势，起码目前都是湿式
传动效率是较干式不足，但是可靠性得到了保证，奥迪是湿式，菲亚特，大众是干式爆出的问题
事实如此跟什么自信无关，江淮DCT今年今年计划产量3000台，稳步推进中，从去年下半年就开始推双离合
找出三位数难，找出两位数很简单的，对此可以去之家翻贴看看，从去年下半年就有陆续的提车贴了