超级军网前两天幸福航空MA60的初步结论出来了
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:54:25
http://sky.news.sina.com.cn/2015-05-13/171859340.html
新浪航空讯 5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。据知情人士与航空自媒体@航钛传媒 透露，今天(13日)民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
内容如下：1、事件：幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件，飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。
2、事件原因：主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
3、要求：一是近期发生的人为原因不安全事件，主要还是资质问题，另外也要重点关注地面安全运行保障；二是加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；三是关注通航运行安全；四是加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实；五是旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不易过快增长，要保持清醒头脑，做好安全工作。
从另外一方面说，坛子里的民科草设以及各路键盘达人，咋每次都没长进呢http://sky.news.sina.com.cn/2015-05-13/171859340.html
新浪航空讯 5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。据知情人士与航空自媒体@航钛传媒 透露，今天(13日)民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
内容如下：1、事件：幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件，飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。
2、事件原因：主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
3、要求：一是近期发生的人为原因不安全事件，主要还是资质问题，另外也要重点关注地面安全运行保障；二是加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；三是关注通航运行安全；四是加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实；五是旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不易过快增长，要保持清醒头脑，做好安全工作。
从另外一方面说，坛子里的民科草设以及各路键盘达人，咋每次都没长进呢
新浪航空讯 5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。据知情人士与航空自媒体@航钛传媒 透露，今天(13日)民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
内容如下：1、事件：幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件，飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。
2、事件原因：主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
3、要求：一是近期发生的人为原因不安全事件，主要还是资质问题，另外也要重点关注地面安全运行保障；二是加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；三是关注通航运行安全；四是加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实；五是旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不易过快增长，要保持清醒头脑，做好安全工作。
从另外一方面说，坛子里的民科草设以及各路键盘达人，咋每次都没长进呢http://sky.news.sina.com.cn/2015-05-13/171859340.html
新浪航空讯 5月10日，幸福航空一架新舟60在福州机场降落时冲出跑道，11日初步调查结果公布，初判为一起人为原因导致的不安全事件。据知情人士与航空自媒体@航钛传媒 透露，今天(13日)民航局组织召开安全会议，对这起冲出跑道事件的调查结果进行了通报，因机组违规操作导致事故，机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。
内容如下：1、事件：幸福航空新舟60飞机执行合肥福州航班发生冲出跑道事件，飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。
2、事件原因：主要原因是机组违规操作，38英尺油门低于飞行慢车，28英尺已收至地面慢车(产生负拉力)，新舟60手册要求在空中不允许使用地面慢车。机长(教员)对警告视而不见，副驾驶不具备基本操作标准。也反映出幸福航空安全管理存在以下问题：一是QAR译码显示机队多次出现空中油门地面慢车解锁的情况；二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
3、要求：一是近期发生的人为原因不安全事件，主要还是资质问题，另外也要重点关注地面安全运行保障；二是加大对专业人员的资质管理，尤其是飞行机务运控，坚决不可触碰红线底线；三是关注通航运行安全；四是加强SMS安全管理，目前纸上工作不错，要强调如何落实；五是旺季飞行要高度重视疲劳管理，航空公司要根据人员状况量力而行，不易过快增长，要保持清醒头脑，做好安全工作。
从另外一方面说，坛子里的民科草设以及各路键盘达人，咋每次都没长进呢
人为因素，飞机质量毫无问题。
三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
这真是让人大开眼界
这真是让人大开眼界
在工业领域，尤其是航空工业领域
我就说一句：该交的学费，你必须的交
原创设计，不经过千锤百炼，你想就享誉全球
做梦呢
波音是一天成长起来的？
我就说一句：该交的学费，你必须的交
原创设计，不经过千锤百炼，你想就享誉全球
做梦呢
波音是一天成长起来的？
廉价航空公司人员素质差，一些小问题会被放大
这样做有什么好处？还作为经验传授。
是为了省油吗？
是为了省油吗？
二是机队多次在警告存在的情况下着陆；三是违章操作在机队长期存在，并作为经验传授；四是手册与民航法规冲突的问题得不到解决。
大开眼界
大开眼界
相当于发动机反推减速，不过这次是在空中
廉价航空公司人员素质差，一些小问题会被放大
我上次就说过了，小航空公司的驾驶员和大航空公司的没法比
我上次就说过了，小航空公司的驾驶员和大航空公司的没法比
这样做有什么好处？还作为经验传授。
是为了省油吗？
大概类似岀租车空档滑行和低速高档突突，老司机说省油，作为经验传授……
是为了省油吗？
大概类似岀租车空档滑行和低速高档突突，老司机说省油，作为经验传授……
相当于发动机反推减速，不过这次是在空中
飞机自带降落伞可以这么降落啊，上帝也疯狂里就有
飞机自带降落伞可以这么降落啊，上帝也疯狂里就有
大概类似岀租车空档滑行和低速高档突突，老司机说省油，作为经验传授……
是不是可以增加降落角度，减少滑行距离哈
是不是可以增加降落角度，减少滑行距离哈
这这这确实是大开眼界。
人为因素，飞机质量毫无问题。
还以为又双叒叕撞到疣猪了
还以为又双叒叕撞到疣猪了
经常违规操作？说明经常都是人工着陆，这飞机连自动着陆都没有？
我一直都说，飞机降落，计算机比人可靠，可很多人不信。又一次证明了吧。以后歼15一定要搞自动着舰系统。
我一直都说，飞机降落，计算机比人可靠，可很多人不信。又一次证明了吧。以后歼15一定要搞自动着舰系统。
这样做有什么好处？还作为经验传授。
是为了省油吗？
说简单点就是进场时油门收得太快，还真有可能是为了追求经济效益，看样子小航空公司混的有点惨啊，然后这次又是人为因素导致飞机报废，保险公司估计不赔，看谁比我惨啊～
是为了省油吗？
说简单点就是进场时油门收得太快，还真有可能是为了追求经济效益，看样子小航空公司混的有点惨啊，然后这次又是人为因素导致飞机报废，保险公司估计不赔，看谁比我惨啊～
这算是飞机拍到跑道上了
机长(教员)。。我倒，那副驾驶是学员？那机上可有几十号人啊。
经常违规操作？说明经常都是人工着陆，这飞机连自动着陆都没有？
我一直都说，飞机降落，计算机比人可靠 ...
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
我一直都说，飞机降落，计算机比人可靠 ...
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
查查这些机组人员，看看有没有收钱啥的，这么玩命的不多见，给公司省钱都省到自己不要命了？就想搞事吧？
ileedith 发表于 2015-5-13 18:55
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
训练有素的机长的冗错能力以及应对突发情况的能力比计算器强大太多太多
另外这个里面竟然说是资质问题，荒唐啊，有了资质就没有安全责任了是不是？但是该发生的还是会发生，只要有利可图和可以使用，这个在硬件上就可以监控和反应的东西为什么要用管理去弥补？就像银行老是拒收硬币说成本高，要么拒绝要么集中人类去清点，却从来不想办法弄个自动点零钞机，按理说这个比纸币简单，可是我们的社会就是不干
ileedith 发表于 2015-5-13 18:55
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
训练有素的机长的冗错能力以及应对突发情况的能力比计算器强大太多太多
另外这个里面竟然说是资质问题，荒唐啊，有了资质就没有安全责任了是不是？但是该发生的还是会发生，只要有利可图和可以使用，这个在硬件上就可以监控和反应的东西为什么要用管理去弥补？就像银行老是拒收硬币说成本高，要么拒绝要么集中人类去清点，却从来不想办法弄个自动点零钞机，按理说这个比纸币简单，可是我们的社会就是不干
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
全是人工着陆？开玩笑吧。737、320以上级别的飞机，基本都是自动着陆，除非系统故障或机场没有相应导航系统(或关闭)。韩国777事故，就是因为机场导航关闭，改为人工着陆，然后就悲剧了
全是人工着陆？开玩笑吧。737、320以上级别的飞机，基本都是自动着陆，除非系统故障或机场没有相应导航系统(或关闭)。韩国777事故，就是因为机场导航关闭，改为人工着陆，然后就悲剧了
前几天大骂新舟60的人，出来溜溜。
训练有素的机长的冗错能力以及应对突发情况的能力比计算器强大太多太多
另外这个里面竟然说是资质问题 ...
人比机器强太多？开玩笑，大量事故都是人工着陆发生的，比如韩国的777
另外，他明显说错了，737、320以上级别飞机，绝大多数时候是自动着陆。
另外这个里面竟然说是资质问题 ...
人比机器强太多？开玩笑，大量事故都是人工着陆发生的，比如韩国的777
另外，他明显说错了，737、320以上级别飞机，绝大多数时候是自动着陆。
人比机器强太多？开玩笑，大量事故都是人工着陆发生的，比如韩国的777
另外，他明显说错了，737、320 ...
你在讲科幻片吧？仪器辅助降落变成自动降落我也是醉了，你自己自嗨吧
另外，他明显说错了，737、320 ...
你在讲科幻片吧？仪器辅助降落变成自动降落我也是醉了，你自己自嗨吧
经常违规操作？说明经常都是人工着陆，这飞机连自动着陆都没有？
我一直都说，飞机降落，计算机比人可靠 ...
如果我没记错，近进到了最后阶段要断开自动驾驶仪，回去查查手册
我一直都说，飞机降落，计算机比人可靠 ...
如果我没记错，近进到了最后阶段要断开自动驾驶仪，回去查查手册
人比机器强太多？开玩笑，大量事故都是人工着陆发生的，比如韩国的777
另外，他明显说错了，737、320 ...
你应该说的是错的，我记得要断开的，回头去查查
另外，他明显说错了，737、320 ...
你应该说的是错的，我记得要断开的，回头去查查
就是野蛮粗暴砸到跑道上了！
你应该说的是错的，我记得要断开的，回头去查查
最后是要断开自动驾驶的，空客的是响三声，很多视频可以清楚的听到。
最后是要断开自动驾驶的，空客的是响三声，很多视频可以清楚的听到。
小公司的驾驶员需要在通航凑足飞行小时吗？
自动着陆分等级的，引导到离地60米，30米，着陆，甚至自动到达停机位都不是问题。搞航空的专业人士说的。但我猜要按等级收费。
更没人做这小飞机了
你在讲科幻片吧？仪器辅助降落变成自动降落我也是醉了，你自己自嗨吧
操作杆、方向舵都是自动控制，这叫仪器辅助人工降落的话，那只要驾驶仓有人，你就算人工降落了吧。
空客曾经设定，低于122米禁止人工干预自动驾驶仪操作(除非先关闭自动驾驶)，结果造成中华航空320坠毁。那次倒是自动驾驶故障，而驾驶员忘记如何转回人工驾驶导致的事故。那次事故之后，空客设定改为人工强力拉杆，可以直接解除自动驾驶。
操作杆、方向舵都是自动控制，这叫仪器辅助人工降落的话，那只要驾驶仓有人，你就算人工降落了吧。
空客曾经设定，低于122米禁止人工干预自动驾驶仪操作(除非先关闭自动驾驶)，结果造成中华航空320坠毁。那次倒是自动驾驶故障，而驾驶员忘记如何转回人工驾驶导致的事故。那次事故之后，空客设定改为人工强力拉杆，可以直接解除自动驾驶。
chinpi2000 发表于 2015-5-13 18:40
大概类似岀租车空档滑行和低速高档突突，老司机说省油，作为经验传授……
靠，我等开车就是这样啊。
大概类似岀租车空档滑行和低速高档突突，老司机说省油，作为经验传授……
靠，我等开车就是这样啊。
手册与民航法规冲突的问题得不到解决？笑话！那该公司的手册局方是怎么批准的？谁签的字？
ileedith 发表于 2015-5-13 18:55
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
看来你不是这个行业的人，奉劝你一句，话不可说的太满，要给自己留点余地！
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
看来你不是这个行业的人，奉劝你一句，话不可说的太满，要给自己留点余地！
可惜的是目前所有商业飞机在正常情况下全是人工起降，你猜为什么？
我大舅哥就是国航飞行员，起飞降落阶段不信任计算机。
我大舅哥就是国航飞行员，起飞降落阶段不信任计算机。
“飞机最大下降率1500英尺/分钟，落地载荷6G。”
好家伙，6G，这一撞飞机上的乘客骨头得颠散架了。
好家伙，6G，这一撞飞机上的乘客骨头得颠散架了。
2015-5-13 19:47 上传
在进近着陆时，机组应按照各机型《飞机飞行手册》（AFM）规定的认证限制，执行断开自动驾驶仪程序。
我想各家都差不多
在进近着陆时，机组应按照各机型《飞机飞行手册》（AFM）规定的认证限制，执行断开自动驾驶仪程序。
我想各家都差不多
sjzlhs 发表于 2015-5-13 19:35
我大舅哥就是国航飞行员，起飞降落阶段不信任计算机。
应该是手册要求进近降落时断开自动驾驶仪
我大舅哥就是国航飞行员，起飞降落阶段不信任计算机。
应该是手册要求进近降落时断开自动驾驶仪