超级军网幸福航空 MA60 起落架事故简单说两句，顺带科普起落架收 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 07:21:51
先给大家拜年～～
刚回来就看到幸福航空MA60的事故，所幸无人员伤亡，事故正在调查中，目前获得的信息有限，只能简单的说几句。从目前的信息看，应该不是降落时候起落架放不出来，而是在降落后滑行过程中前起落架意外收起了。至于媒体报道的那些什么滑行几公里火花四射那种文章，大家呵呵就可以了。
从目前看MA60这起事故和之前Dash8的起落架事故很类似，确实要查查是否前起落架锁止机构有问题。目前幸福航空和飞友网都有讨论，而且飞机损伤轻微，应该很快就有事故分析出来，大家可以多等一会。
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飞机起落架为什么会意外收起
在地面上，起落架也是可以收起，因为要做检修测试和起落架舱门应急打开测试需要，但是这里有一个判断机制，通常要机务插上起落架地面锁销才可以测试。国航报废了那架767就是因为操作流程错误导致机头触地，机身变形报废。目前不清楚MA60的起落架机构，而且这次事故是滑行阶段，更可能是锁止机构的问题，留到事故调查后再讨论。
MA60起落架事故多？
刚看坛友很多说MA60起落架事故多，但是看回所有的事故及事故报告，真正和起落架有关的，算上幸福航空这次一共是两起，另外一起是TAM FAB 96这架，飞机没放起落架，以机腹着陆，但是无人员伤亡。这个事故调查还没出来，但是现在还不确定到底是什么原因。大家讨论更多印尼鸽航的那个事故，这个和起落架一点关系都没有。已经有初步调查，当时飞机下降率1800英尺，接地过载达5.99G，造成机身破碎，前起落架直接压进机腹，5.99G居然只有一个人受伤。
印尼官方的事故调查PDF http://www.dephub.go.id/knkt/nts ... _PK-MZO_Merpati.pdf
国外同型客机有没类似事故？
当然有，DASH 8是最安全的支线客机，但是在2008年在一年在全球范围发生了4起相同前起落架事故，而整个起落架事故总共有8起，包括主起落架和前起落架未锁紧，和幸福航空这次MA60的情况很相似。有意思的是包括维护很好的全日空，以及猛说MA60不安全的新西兰航空。而受影响最严重的北欧航空因为DASH8的起落架事故，干脆换掉了整个机队。但是这并不影响DASH8 仍然是最安全的支线客机声誉，而且经过修改设计，现在的DASH8已经很少有这样的事故了，对上一次已经是2013年5月全美航空的无起落架迫降。大家有兴趣可以搜索一下Dash 8起落架故障，视频都很多，
SAS 新西兰 全美都有，就帖一个新新西兰的
新闻：北欧航空封杀一款加产客机
http://news.sohu.com/20071029/n252927844.shtml
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最后大过年的，理性看待这次MA60事故就好～再次祝大家新年快乐～
先给大家拜年～～
刚回来就看到幸福航空MA60的事故，所幸无人员伤亡，事故正在调查中，目前获得的信息有限，只能简单的说几句。从目前的信息看，应该不是降落时候起落架放不出来，而是在降落后滑行过程中前起落架意外收起了。至于媒体报道的那些什么滑行几公里火花四射那种文章，大家呵呵就可以了。
从目前看MA60这起事故和之前Dash8的起落架事故很类似，确实要查查是否前起落架锁止机构有问题。目前幸福航空和飞友网都有讨论，而且飞机损伤轻微，应该很快就有事故分析出来，大家可以多等一会。
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飞机起落架为什么会意外收起
在地面上，起落架也是可以收起，因为要做检修测试和起落架舱门应急打开测试需要，但是这里有一个判断机制，通常要机务插上起落架地面锁销才可以测试。国航报废了那架767就是因为操作流程错误导致机头触地，机身变形报废。目前不清楚MA60的起落架机构，而且这次事故是滑行阶段，更可能是锁止机构的问题，留到事故调查后再讨论。
MA60起落架事故多？
刚看坛友很多说MA60起落架事故多，但是看回所有的事故及事故报告，真正和起落架有关的，算上幸福航空这次一共是两起，另外一起是TAM FAB 96这架，飞机没放起落架，以机腹着陆，但是无人员伤亡。这个事故调查还没出来，但是现在还不确定到底是什么原因。大家讨论更多印尼鸽航的那个事故，这个和起落架一点关系都没有。已经有初步调查，当时飞机下降率1800英尺，接地过载达5.99G，造成机身破碎，前起落架直接压进机腹，5.99G居然只有一个人受伤。
印尼官方的事故调查PDF http://www.dephub.go.id/knkt/nts ... _PK-MZO_Merpati.pdf
国外同型客机有没类似事故？
当然有，DASH 8是最安全的支线客机，但是在2008年在一年在全球范围发生了4起相同前起落架事故，而整个起落架事故总共有8起，包括主起落架和前起落架未锁紧，和幸福航空这次MA60的情况很相似。有意思的是包括维护很好的全日空，以及猛说MA60不安全的新西兰航空。而受影响最严重的北欧航空因为DASH8的起落架事故，干脆换掉了整个机队。但是这并不影响DASH8 仍然是最安全的支线客机声誉，而且经过修改设计，现在的DASH8已经很少有这样的事故了，对上一次已经是2013年5月全美航空的无起落架迫降。大家有兴趣可以搜索一下Dash 8起落架故障，视频都很多，
SAS 新西兰 全美都有，就帖一个新新西兰的
新闻：北欧航空封杀一款加产客机
http://news.sohu.com/20071029/n252927844.shtml
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最后大过年的，理性看待这次MA60事故就好～再次祝大家新年快乐～
这次事故诡异之处就在于滑行阶段发生的，如果停放时出现，或许误操作的嫌疑就大了。
请教，在飞机设计中有没有相关的防错措施？特别是针对在地面滑行期间
这次事故诡异之处就在于滑行阶段发生的，如果停放时出现，或许误操作的嫌疑就大了。
请教，在飞机设计中有没有相关的防错措施？特别是针对在地面滑行期间
statuepeace24 发表于 2014-2-5 13:51
这次事故诡异之处就在于滑行阶段发生的，如果停放时出现，或许误操作的嫌疑就大了。
请教，在飞机设计中有 ...
空客这方面做得比较好，波音就常有机头触地这个问题，这个和波音的起落架的操作思路有关的。有兴趣可以看看这篇文章
为什么总是波音飞机机头触地？
http://news.carnoc.com/list/120/120313.html
statuepeace24 发表于 2014-2-5 13:51
这次事故诡异之处就在于滑行阶段发生的，如果停放时出现，或许误操作的嫌疑就大了。
请教，在飞机设计中有 ...
空客这方面做得比较好，波音就常有机头触地这个问题，这个和波音的起落架的操作思路有关的。有兴趣可以看看这篇文章
为什么总是波音飞机机头触地？
http://news.carnoc.com/list/120/120313.html
这是第三次还是第四次前起落架事故了吧，本来就没多少架，还同一个地方出问题，以前就是怀疑锁死装置有问题，现在又是老调重弹了
大家都是希望国产机能越来越好，可是每次出点事咱自己就吵得一窝不可开交，悲催
大家都是希望国产机能越来越好，可是每次出点事咱自己就吵得一窝不可开交，悲催
leeone 发表于 2014-2-5 14:01
空客这方面做得比较好，波音就常有机头触地这个问题，这个和波音的起落架的操作思路有关的。
“波音就常有机头触地这个问题”
你有大概的数据吗？
空客这方面做得比较好，波音就常有机头触地这个问题，这个和波音的起落架的操作思路有关的。
“波音就常有机头触地这个问题”
你有大概的数据吗？
新舟60出事故的比例确实太高了
大多数人不会刻意分析什么，只看这个
大多数人不会刻意分析什么，只看这个
HSH小男人JJ很短 发表于 2014-2-5 14:06
这是第三次还是第四次前起落架事故了吧，本来就没多少架，还同一个地方出问题，以前就是怀疑锁死装置有问题 ...
说是第三第四次的起落架事故，要看调查报告，不是说起落架破损就是起落架问题。撞野猪冲出跑道折断起落架和5.99G重着陆，这事故本身就和起落架没关联。
在幸福航空这次之前，唯一在空中放不下落架的，只有巴西TAM 那架PAB96 .而且那个事故调查依然没出来。
波音机头触地，基本是在停机位发生，前起落架故障也有，但是相对服役架数，这个比例是很低的。最牛逼就是波兰航空767那次，三个起落架都没放下成功迫降。
HSH小男人JJ很短 发表于 2014-2-5 14:06
这是第三次还是第四次前起落架事故了吧，本来就没多少架，还同一个地方出问题，以前就是怀疑锁死装置有问题 ...
说是第三第四次的起落架事故，要看调查报告，不是说起落架破损就是起落架问题。撞野猪冲出跑道折断起落架和5.99G重着陆，这事故本身就和起落架没关联。
在幸福航空这次之前，唯一在空中放不下落架的，只有巴西TAM 那架PAB96 .而且那个事故调查依然没出来。
波音机头触地，基本是在停机位发生，前起落架故障也有，但是相对服役架数，这个比例是很低的。最牛逼就是波兰航空767那次，三个起落架都没放下成功迫降。
不管说的怎样，有没有道理，最起码没有像那贴那样什么也没有，就是开喷，质疑就是怎样怎样的扣帽子的主强的多，支持楼主一下
最简单的可能情况就是前起假锁。当然，猜测的命中率本来就不高。
这个说的挺好啊，新年快乐
前起落架没锁住？
没死人就很不错了
前起落架一般向前收起，滑跑时受力向后应该不会自动收起啊，即使锁定装置没有固定住。
新舟60出事故的比例确实太高了
大多数人不会刻意分析什么，只看这个
不算高。支线客机就那样。
大多数人不会刻意分析什么，只看这个
不算高。支线客机就那样。
如果是滑跑过程中起落架收起这个之前有先例吗
感觉这个新舟的事故是多了些