蛟龙600用处多：搜救灭火是主业 还能客串客机

2015年03月24日 09:52
来源：观察者
水上飞机，意义何在？

本周，中国第一架水陆两栖飞机“蛟龙-600”的机头在成飞下线，文宣资料甚至称这种飞机是和C919、运-20并列的“中国三种大飞机”之一。有媒体联想丰富，认为这种飞机可以用来反潜作战，然后就顺理成章的联想到它可以成为“潜艇杀手”什么的。

其实这种想法虽然和“蛟龙-600”实际用途没什么关系，但倒是日本自卫队为新明和US-2水上飞机（也就是媒体上常拿来和“蛟龙600”对比的那种型号）想到的用途相近，US-2水上飞机被加装了红外热像仪和英国“海上霸王”雷达，然后就号称具备了“反潜”能力。

然而上述说法，并不靠谱。

我国早在70年代就研制了“水轰5”型水上飞机，只不过那是哈尔滨飞机制造厂研制的，和负责总体设计蛟龙600的珠海通航公司并无直接关系，厂商在做宣传的时候故意玩文字游戏，说是“第一家专为民用设计的水上飞机”，然后又被非专业媒体一知半解的给夸大了而已。

水轰-5笔者也不用多介绍，这是中国长期来唯一装备的水上飞机，它的性能也和日本同时期的水上飞机——新明和PS-1相似。不过水轰-5飞机在研制阶段还是很受重视的，因为这是当时中国海军提高海上巡逻能力的最佳选择——当时国产运-8飞机作为空军运输机都还不够稳定，谈不上改为海上巡逻用途。

可以说当时水轰-5寄托了海军巨大的期望。水轰-5采用了我国首型无源相控阵原理的机载雷达，用于对海搜索，而且还计划作为“鹰击-1”（后来转为出口型，代号改为C-101）导弹的载机——60年代开始研制的国内第一种反舰导弹载机轰-6丁和配套的导弹系统直到1984年才实用，而水轰-5能携带超音速反舰导弹是当时该机的一个重要优势。不过后来水轰-5的研制也是拖了相当的时间，直到1986年才服役。实际服役的水轰-5飞机没能安装最初计划中的那款“高大上”的搜索雷达，也没能实际配备鹰击-1导弹。结果它成为了一种地位相当尴尬的飞机。既没有反潜能力，又没有大范围搜索能力，也没有攻舰能力。唯一实际能使用的武器就只有机翼下挂架上挂载的铁炸弹。理论上它也能携带自导鱼雷、深水炸弹等反潜武器，但因为并没有有效的反潜探测手段（资料称该机有磁异探测器和声纳浮标，但实际装备的飞机上并未见到声纳浮标，而磁异探测仪也无法大范围搜潜），并不能真的使用这些武器。
海军也试过让水轰5执行一些特殊任务，比如为潜艇或岛礁提供物资补给等，但也并不成功，一方面是因为该机作为一种轰炸机设计的底子使它携带物资能力并不理想；另一方面主要是因为该机设计时由于配套技术水平不高，无法采用复杂的机翼气动设计，导致起降距离非常长。而且，该机没有在陆上机场起降的能力，它只能在水上降落后通过滑道开上地面，以便进行维护保养，只有很少几个专门的地点能部署这种飞机。

中国海军前后接收的水轰5数量很少，实际长期服役的只有4架，这些飞机被用来作为海上目视搜索巡逻机用。偶尔也用于在遥远的海域执行轰炸演习，显示我军的军事存在——它曾在类似的任务中创造留空11小时的记录，创造了当时的国内记录。

我军也曾努力寻找水轰5的其他用途，比如其中可能有1架被用于改装为电子侦察机（可见我军当时对特种用途大飞机的渴求），1987年大兴安岭火灾后，还有一架水轰-5接受改装用来试验空中灭火。虽然效果不错，但由于该机起降所需长度较大等问题，并不实用。

到了现在，随着中国运-8、运-9平台特种用途飞机大量服役，先是有了运-8“海上霸王”搜索机，又有了运-8、运-9电子侦察和电子战飞机、再加上高新型反潜机。而对海攻击任务也更是在歼轰-7和轰-6M服役后也没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施……水轰-5在服役30年后终于开始逐步退出现役。


反观日本，日本战后开发PS-1等水上飞机的时候主要是为了规避当时对日本的一些军力限制，计划用它们来执行水上巡逻、反潜任务。不过等到PS-1服役的时候，这方面的限制已经放开，日本后来大量装备了P-3反潜巡逻机，也就不再在意PS-1，该机于1990年全部退役，不再研制后续型号。顺便提一句，PS-1的声呐系统是一种类似直升机的吊放式声呐，它在探测潜艇的时候会降落到海面上，然后放出声呐进行监听，是一种极为繁琐而低效率的搜潜手段。

既然日本对水上飞机反潜不再重视，这种飞机的用途逐渐转为海上救生，其代号也从PS-1改为US-1（P代表反潜，U代表杂务，US-2有使用小型炸弹的能力，虽然其实没什么意义）。如今，US-2水上飞机实际上就是运用新型材料、新型发动机、新型航电等先进技术全面改造后的US-1飞机。US-2飞机的最大优势是起降距离非常短，这得益于它的4台英国罗罗发动机，这4台发动机的动力相当于前代US-1飞机所用的发动机的6台。因此该机只要在水面滑跑280米即可起飞（此时起飞重量43吨），这确实非常先进，尤其是当需要在狭窄水域起降的情况下。相比之下，蛟龙600的相应数据是需要1500米的起降水域长度。
不过在最大飞行速度，最大留空时间等方面，蛟龙600和US-2仍属同一档次。

笔者有幸登上过蛟龙600飞机的机头模型，该机采用了玻璃化座舱，这方面是当代的时代要求，也没什么可多说的。值得一提的是模型中在驾驶舱后方就是乘员舱，乘员舱内有多个“卧铺”，工作人员介绍说这主要是用来运送伤员的，说明蛟龙-600的最初首要设计用途就是海上搜救。这一点和日本US-2也一致，日本US-2飞机目前最为自豪的一次“实战经验”就是救起海上漂流的船员，当时出事地点距离日本海岸1200公里，而且事故海域风高浪大。这样的救援任务用直升机就很难执行了，因为这个距离远超出现代直升机的作业半径。

水上飞机在现代的另一个主要用途是救火，在动画片《飞机总动员2》中我们就可以看到对水上飞机救火的描写，虽然是动画片，但片中也展示了水上飞机灭火的主要优势——可迅速装载大量水前往森林起火地点实施扑火。蛟龙600由于性能比当年的水轰-5大有提高，自然也可适应这个任务。此外，蛟龙-600的起落架系统也改进了设计，该机可以在陆上机场通过跑道起降，大大提高了机场适应性，也因此被称为国产第一种“水陆两栖飞机”。

至于有媒体热炒称蛟龙-600未来可以用来对远离祖国大陆的小岛进行快速运补的说法，并没有实际意义，因为在这些岛屿上已有可供普通大型运输机起降的机场，没有必要再使用水上飞机来执行补给任务。
不过这种说法也并非完全荒谬，我国拥有6000个岛屿，其中还是有不少不值得投入巨资建设机场的，那么蛟龙600在这些岛屿上就可以发挥作用，甚至可作客机——日本US-2也有相似的客机方案。

总的来说，中日两国从水轰-5Vs PS-1开始的世界最好水上飞机的竞赛到今天仍在继续，而且，日本US-2因为其短距起降能力暂时领先，不过蛟龙600一开始就作为民用机开发，不论国际国内客户都不会遇到购买军机的麻烦，未来若是有足够后续订单，那么通过改用国产新型涡轮螺旋桨发动机，或者进口发动机，其性能也一样可以大幅度提升。

相比之下日本US-2因为一开始就是作为日本自卫队的飞机，在出口方面就收到了多种限制，目前也只有印度表示了购买意向。

如果蛟龙600一切顺利，我们将会看到这种飞机在短时间内完成原型机制造工作。
http://news.ifeng.com/a/20150324/43404950_0.shtml2015年03月24日 09:52
来源：观察者
水上飞机，意义何在？

本周，中国第一架水陆两栖飞机“蛟龙-600”的机头在成飞下线，文宣资料甚至称这种飞机是和C919、运-20并列的“中国三种大飞机”之一。有媒体联想丰富，认为这种飞机可以用来反潜作战，然后就顺理成章的联想到它可以成为“潜艇杀手”什么的。

其实这种想法虽然和“蛟龙-600”实际用途没什么关系，但倒是日本自卫队为新明和US-2水上飞机（也就是媒体上常拿来和“蛟龙600”对比的那种型号）想到的用途相近，US-2水上飞机被加装了红外热像仪和英国“海上霸王”雷达，然后就号称具备了“反潜”能力。

然而上述说法，并不靠谱。

我国早在70年代就研制了“水轰5”型水上飞机，只不过那是哈尔滨飞机制造厂研制的，和负责总体设计蛟龙600的珠海通航公司并无直接关系，厂商在做宣传的时候故意玩文字游戏，说是“第一家专为民用设计的水上飞机”，然后又被非专业媒体一知半解的给夸大了而已。

水轰-5笔者也不用多介绍，这是中国长期来唯一装备的水上飞机，它的性能也和日本同时期的水上飞机——新明和PS-1相似。不过水轰-5飞机在研制阶段还是很受重视的，因为这是当时中国海军提高海上巡逻能力的最佳选择——当时国产运-8飞机作为空军运输机都还不够稳定，谈不上改为海上巡逻用途。

可以说当时水轰-5寄托了海军巨大的期望。水轰-5采用了我国首型无源相控阵原理的机载雷达，用于对海搜索，而且还计划作为“鹰击-1”（后来转为出口型，代号改为C-101）导弹的载机——60年代开始研制的国内第一种反舰导弹载机轰-6丁和配套的导弹系统直到1984年才实用，而水轰-5能携带超音速反舰导弹是当时该机的一个重要优势。不过后来水轰-5的研制也是拖了相当的时间，直到1986年才服役。实际服役的水轰-5飞机没能安装最初计划中的那款“高大上”的搜索雷达，也没能实际配备鹰击-1导弹。结果它成为了一种地位相当尴尬的飞机。既没有反潜能力，又没有大范围搜索能力，也没有攻舰能力。唯一实际能使用的武器就只有机翼下挂架上挂载的铁炸弹。理论上它也能携带自导鱼雷、深水炸弹等反潜武器，但因为并没有有效的反潜探测手段（资料称该机有磁异探测器和声纳浮标，但实际装备的飞机上并未见到声纳浮标，而磁异探测仪也无法大范围搜潜），并不能真的使用这些武器。
海军也试过让水轰5执行一些特殊任务，比如为潜艇或岛礁提供物资补给等，但也并不成功，一方面是因为该机作为一种轰炸机设计的底子使它携带物资能力并不理想；另一方面主要是因为该机设计时由于配套技术水平不高，无法采用复杂的机翼气动设计，导致起降距离非常长。而且，该机没有在陆上机场起降的能力，它只能在水上降落后通过滑道开上地面，以便进行维护保养，只有很少几个专门的地点能部署这种飞机。

中国海军前后接收的水轰5数量很少，实际长期服役的只有4架，这些飞机被用来作为海上目视搜索巡逻机用。偶尔也用于在遥远的海域执行轰炸演习，显示我军的军事存在——它曾在类似的任务中创造留空11小时的记录，创造了当时的国内记录。

我军也曾努力寻找水轰5的其他用途，比如其中可能有1架被用于改装为电子侦察机（可见我军当时对特种用途大飞机的渴求），1987年大兴安岭火灾后，还有一架水轰-5接受改装用来试验空中灭火。虽然效果不错，但由于该机起降所需长度较大等问题，并不实用。

到了现在，随着中国运-8、运-9平台特种用途飞机大量服役，先是有了运-8“海上霸王”搜索机，又有了运-8、运-9电子侦察和电子战飞机、再加上高新型反潜机。而对海攻击任务也更是在歼轰-7和轰-6M服役后也没有必要再用笨拙又缓慢的水上飞机来实施……水轰-5在服役30年后终于开始逐步退出现役。


反观日本，日本战后开发PS-1等水上飞机的时候主要是为了规避当时对日本的一些军力限制，计划用它们来执行水上巡逻、反潜任务。不过等到PS-1服役的时候，这方面的限制已经放开，日本后来大量装备了P-3反潜巡逻机，也就不再在意PS-1，该机于1990年全部退役，不再研制后续型号。顺便提一句，PS-1的声呐系统是一种类似直升机的吊放式声呐，它在探测潜艇的时候会降落到海面上，然后放出声呐进行监听，是一种极为繁琐而低效率的搜潜手段。

既然日本对水上飞机反潜不再重视，这种飞机的用途逐渐转为海上救生，其代号也从PS-1改为US-1（P代表反潜，U代表杂务，US-2有使用小型炸弹的能力，虽然其实没什么意义）。如今，US-2水上飞机实际上就是运用新型材料、新型发动机、新型航电等先进技术全面改造后的US-1飞机。US-2飞机的最大优势是起降距离非常短，这得益于它的4台英国罗罗发动机，这4台发动机的动力相当于前代US-1飞机所用的发动机的6台。因此该机只要在水面滑跑280米即可起飞（此时起飞重量43吨），这确实非常先进，尤其是当需要在狭窄水域起降的情况下。相比之下，蛟龙600的相应数据是需要1500米的起降水域长度。
不过在最大飞行速度，最大留空时间等方面，蛟龙600和US-2仍属同一档次。

笔者有幸登上过蛟龙600飞机的机头模型，该机采用了玻璃化座舱，这方面是当代的时代要求，也没什么可多说的。值得一提的是模型中在驾驶舱后方就是乘员舱，乘员舱内有多个“卧铺”，工作人员介绍说这主要是用来运送伤员的，说明蛟龙-600的最初首要设计用途就是海上搜救。这一点和日本US-2也一致，日本US-2飞机目前最为自豪的一次“实战经验”就是救起海上漂流的船员，当时出事地点距离日本海岸1200公里，而且事故海域风高浪大。这样的救援任务用直升机就很难执行了，因为这个距离远超出现代直升机的作业半径。

水上飞机在现代的另一个主要用途是救火，在动画片《飞机总动员2》中我们就可以看到对水上飞机救火的描写，虽然是动画片，但片中也展示了水上飞机灭火的主要优势——可迅速装载大量水前往森林起火地点实施扑火。蛟龙600由于性能比当年的水轰-5大有提高，自然也可适应这个任务。此外，蛟龙-600的起落架系统也改进了设计，该机可以在陆上机场通过跑道起降，大大提高了机场适应性，也因此被称为国产第一种“水陆两栖飞机”。

至于有媒体热炒称蛟龙-600未来可以用来对远离祖国大陆的小岛进行快速运补的说法，并没有实际意义，因为在这些岛屿上已有可供普通大型运输机起降的机场，没有必要再使用水上飞机来执行补给任务。
不过这种说法也并非完全荒谬，我国拥有6000个岛屿，其中还是有不少不值得投入巨资建设机场的，那么蛟龙600在这些岛屿上就可以发挥作用，甚至可作客机——日本US-2也有相似的客机方案。

总的来说，中日两国从水轰-5Vs PS-1开始的世界最好水上飞机的竞赛到今天仍在继续，而且，日本US-2因为其短距起降能力暂时领先，不过蛟龙600一开始就作为民用机开发，不论国际国内客户都不会遇到购买军机的麻烦，未来若是有足够后续订单，那么通过改用国产新型涡轮螺旋桨发动机，或者进口发动机，其性能也一样可以大幅度提升。

相比之下日本US-2因为一开始就是作为日本自卫队的飞机，在出口方面就收到了多种限制，目前也只有印度表示了购买意向。

如果蛟龙600一切顺利，我们将会看到这种飞机在短时间内完成原型机制造工作。
http://news.ifeng.com/a/20150324/43404950_0.shtml