超级军网关于双离合变速箱控制程序存在的问题及改进方案及双离合 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 03:03:53
目前双离合变速箱控制程序存在的问题：
1、由于变速箱控制程序的问题导致，双离合器磨损严重寿命短。
2、3、2、1档降档不积极，导致低速时出现自动加油及加油强制降档造成的异响。
3、低于10公里以下时速，在不踩油门的情况下车辆可自动用2档缓慢爬坡（坡度可达到3度以上，时速6公里左右）。2档不主动降1档，有时可以听到变速箱异响。爬坡过程中再次踩油门时会出现强制降1档，同时变速箱会出现较大的异响。这样可能会出现离合器打滑造成磨损。最主要的会出现安全隐患，主要是在堵车路段需要低速跟车的情况时存在安全隐患。
4、在倒车或3公里左右时速带刹车挪车时，双离合器长期处于半离合状态。多数情况会出现踩刹车2秒以上时，车轮已经停止转动后，但离合器还是处于半离合状态，没有完全分离造成离合器加速磨损。
5、双离合器及电液控制总成的质量也存在一些问题。
由于上述问题的存在从而造成了很多车辆出现诸如SVS、135档丢失、离合器严重磨损损坏等故障。
关于双离合变速箱控制程序改进要点：
1、根据变速箱最佳匹配车速积极的降档（3档降2档降1档在滑行状态下发动机不要主动加油维持车速，而应该主动往1档降。）降到1档后自动维持车速在5公里/小时，除1档外其他档位都不需要自动加油维持车速带档滑行就好了。
2、在1档的时候倒车或3公里左右时速带刹车挪车时，中途踩刹车在车轮停止后应尽快分开离合器，不要长期处于半离合状态，减少离合器的磨损。
3、对于双离合器、电液控制总成组件应加强质量管理，或研制出更好的双离合器组件。
4、敬请贵公司延长双离合变速箱的质保期，这一点可以学学大众汽车。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
近期本人通过技术手段，读取双离合器变速箱的实际运行状态后，终于找到其过快磨损的原因。
1、D2档从时速7公里升至时速19公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
2、D2档从时速19公里降至时速5~7公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
3、D1档从时速0公里升至时速12公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
4、D1档从时速12公里降至时速1~0公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
5、倒车档K1离合器一直处于半离合状态，包括踩刹车车轮停止时还是处于半离合状态。
从上述几个采样点的情况看，除了D1档0~5公里时速、倒车档应该合理的使K1离合器半离合状态。其它行车状态都不应该让K1K2离合器处于半离合状态。但是很不幸我们的车，就是这种不合理的控制程序造成了，K1K2离合器带低速时长期处于半离合状态。从而导致诸如：换挡撞击声或异响（实质是离合器打滑造成的异响）、SVS、丢失135档、离合器彻底烧坏等故障现象。
故请大家在厂家为根本解决双离合变速箱控制程序的问题前，尽量不要低速行驶，尽量避免低于时速20公里以下速度行驶，以减少离合器的磨损。在城市拥堵路面行驶只能等着离合器磨损无法避免。尽量把车技练好一步到位的停车，不要导致倒车停车时间过长，从而减少离合器的磨损。
我现在就是这样改正驾驶习惯。就目前比亚迪双离合器的车辆跑高速多的车辆故障现象会晚点发生，经常跑城市拥堵路面的车辆应该有很多已经出现故障或将要发生故障（公里数一般不会超过2万公里，新车磨合多的车辆不会超过5千公里就会出现故障）。
上述情况，不知道比亚迪公司领导或技术部门是否能够看到。建议比亚迪厂家领导及技术部门引起重视，尽快针对上述问题进行改进确保贵公司的声誉及产品质量。如果看到的话就请你们尽快解决问题，如有不明白的可以联系我，我愿意配合你们解决上述问题，谢谢！
链接：http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-849786.html目前双离合变速箱控制程序存在的问题：
1、由于变速箱控制程序的问题导致，双离合器磨损严重寿命短。
2、3、2、1档降档不积极，导致低速时出现自动加油及加油强制降档造成的异响。
3、低于10公里以下时速，在不踩油门的情况下车辆可自动用2档缓慢爬坡（坡度可达到3度以上，时速6公里左右）。2档不主动降1档，有时可以听到变速箱异响。爬坡过程中再次踩油门时会出现强制降1档，同时变速箱会出现较大的异响。这样可能会出现离合器打滑造成磨损。最主要的会出现安全隐患，主要是在堵车路段需要低速跟车的情况时存在安全隐患。
4、在倒车或3公里左右时速带刹车挪车时，双离合器长期处于半离合状态。多数情况会出现踩刹车2秒以上时，车轮已经停止转动后，但离合器还是处于半离合状态，没有完全分离造成离合器加速磨损。
5、双离合器及电液控制总成的质量也存在一些问题。
由于上述问题的存在从而造成了很多车辆出现诸如SVS、135档丢失、离合器严重磨损损坏等故障。
关于双离合变速箱控制程序改进要点：
1、根据变速箱最佳匹配车速积极的降档（3档降2档降1档在滑行状态下发动机不要主动加油维持车速，而应该主动往1档降。）降到1档后自动维持车速在5公里/小时，除1档外其他档位都不需要自动加油维持车速带档滑行就好了。
2、在1档的时候倒车或3公里左右时速带刹车挪车时，中途踩刹车在车轮停止后应尽快分开离合器，不要长期处于半离合状态，减少离合器的磨损。
3、对于双离合器、电液控制总成组件应加强质量管理，或研制出更好的双离合器组件。
4、敬请贵公司延长双离合变速箱的质保期，这一点可以学学大众汽车。
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近期本人通过技术手段，读取双离合器变速箱的实际运行状态后，终于找到其过快磨损的原因。
1、D2档从时速7公里升至时速19公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
2、D2档从时速19公里降至时速5~7公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
3、D1档从时速0公里升至时速12公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
4、D1档从时速12公里降至时速1~0公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
5、倒车档K1离合器一直处于半离合状态，包括踩刹车车轮停止时还是处于半离合状态。
从上述几个采样点的情况看，除了D1档0~5公里时速、倒车档应该合理的使K1离合器半离合状态。其它行车状态都不应该让K1K2离合器处于半离合状态。但是很不幸我们的车，就是这种不合理的控制程序造成了，K1K2离合器带低速时长期处于半离合状态。从而导致诸如：换挡撞击声或异响（实质是离合器打滑造成的异响）、SVS、丢失135档、离合器彻底烧坏等故障现象。
故请大家在厂家为根本解决双离合变速箱控制程序的问题前，尽量不要低速行驶，尽量避免低于时速20公里以下速度行驶，以减少离合器的磨损。在城市拥堵路面行驶只能等着离合器磨损无法避免。尽量把车技练好一步到位的停车，不要导致倒车停车时间过长，从而减少离合器的磨损。
我现在就是这样改正驾驶习惯。就目前比亚迪双离合器的车辆跑高速多的车辆故障现象会晚点发生，经常跑城市拥堵路面的车辆应该有很多已经出现故障或将要发生故障（公里数一般不会超过2万公里，新车磨合多的车辆不会超过5千公里就会出现故障）。
上述情况，不知道比亚迪公司领导或技术部门是否能够看到。建议比亚迪厂家领导及技术部门引起重视，尽快针对上述问题进行改进确保贵公司的声誉及产品质量。如果看到的话就请你们尽快解决问题，如有不明白的可以联系我，我愿意配合你们解决上述问题，谢谢！
链接：http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-849786.html
1、由于变速箱控制程序的问题导致，双离合器磨损严重寿命短。
2、3、2、1档降档不积极，导致低速时出现自动加油及加油强制降档造成的异响。
3、低于10公里以下时速，在不踩油门的情况下车辆可自动用2档缓慢爬坡（坡度可达到3度以上，时速6公里左右）。2档不主动降1档，有时可以听到变速箱异响。爬坡过程中再次踩油门时会出现强制降1档，同时变速箱会出现较大的异响。这样可能会出现离合器打滑造成磨损。最主要的会出现安全隐患，主要是在堵车路段需要低速跟车的情况时存在安全隐患。
4、在倒车或3公里左右时速带刹车挪车时，双离合器长期处于半离合状态。多数情况会出现踩刹车2秒以上时，车轮已经停止转动后，但离合器还是处于半离合状态，没有完全分离造成离合器加速磨损。
5、双离合器及电液控制总成的质量也存在一些问题。
由于上述问题的存在从而造成了很多车辆出现诸如SVS、135档丢失、离合器严重磨损损坏等故障。
关于双离合变速箱控制程序改进要点：
1、根据变速箱最佳匹配车速积极的降档（3档降2档降1档在滑行状态下发动机不要主动加油维持车速，而应该主动往1档降。）降到1档后自动维持车速在5公里/小时，除1档外其他档位都不需要自动加油维持车速带档滑行就好了。
2、在1档的时候倒车或3公里左右时速带刹车挪车时，中途踩刹车在车轮停止后应尽快分开离合器，不要长期处于半离合状态，减少离合器的磨损。
3、对于双离合器、电液控制总成组件应加强质量管理，或研制出更好的双离合器组件。
4、敬请贵公司延长双离合变速箱的质保期，这一点可以学学大众汽车。
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近期本人通过技术手段，读取双离合器变速箱的实际运行状态后，终于找到其过快磨损的原因。
1、D2档从时速7公里升至时速19公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
2、D2档从时速19公里降至时速5~7公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
3、D1档从时速0公里升至时速12公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
4、D1档从时速12公里降至时速1~0公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
5、倒车档K1离合器一直处于半离合状态，包括踩刹车车轮停止时还是处于半离合状态。
从上述几个采样点的情况看，除了D1档0~5公里时速、倒车档应该合理的使K1离合器半离合状态。其它行车状态都不应该让K1K2离合器处于半离合状态。但是很不幸我们的车，就是这种不合理的控制程序造成了，K1K2离合器带低速时长期处于半离合状态。从而导致诸如：换挡撞击声或异响（实质是离合器打滑造成的异响）、SVS、丢失135档、离合器彻底烧坏等故障现象。
故请大家在厂家为根本解决双离合变速箱控制程序的问题前，尽量不要低速行驶，尽量避免低于时速20公里以下速度行驶，以减少离合器的磨损。在城市拥堵路面行驶只能等着离合器磨损无法避免。尽量把车技练好一步到位的停车，不要导致倒车停车时间过长，从而减少离合器的磨损。
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3、低于10公里以下时速，在不踩油门的情况下车辆可自动用2档缓慢爬坡（坡度可达到3度以上，时速6公里左右）。2档不主动降1档，有时可以听到变速箱异响。爬坡过程中再次踩油门时会出现强制降1档，同时变速箱会出现较大的异响。这样可能会出现离合器打滑造成磨损。最主要的会出现安全隐患，主要是在堵车路段需要低速跟车的情况时存在安全隐患。
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5、双离合器及电液控制总成的质量也存在一些问题。
由于上述问题的存在从而造成了很多车辆出现诸如SVS、135档丢失、离合器严重磨损损坏等故障。
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1、根据变速箱最佳匹配车速积极的降档（3档降2档降1档在滑行状态下发动机不要主动加油维持车速，而应该主动往1档降。）降到1档后自动维持车速在5公里/小时，除1档外其他档位都不需要自动加油维持车速带档滑行就好了。
2、在1档的时候倒车或3公里左右时速带刹车挪车时，中途踩刹车在车轮停止后应尽快分开离合器，不要长期处于半离合状态，减少离合器的磨损。
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~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
近期本人通过技术手段，读取双离合器变速箱的实际运行状态后，终于找到其过快磨损的原因。
1、D2档从时速7公里升至时速19公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
2、D2档从时速19公里降至时速5~7公里左右时，K2离合器处于半离合状态。
3、D1档从时速0公里升至时速12公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
4、D1档从时速12公里降至时速1~0公里左右时，K1离合器处于半离合状态。
5、倒车档K1离合器一直处于半离合状态，包括踩刹车车轮停止时还是处于半离合状态。
从上述几个采样点的情况看，除了D1档0~5公里时速、倒车档应该合理的使K1离合器半离合状态。其它行车状态都不应该让K1K2离合器处于半离合状态。但是很不幸我们的车，就是这种不合理的控制程序造成了，K1K2离合器带低速时长期处于半离合状态。从而导致诸如：换挡撞击声或异响（实质是离合器打滑造成的异响）、SVS、丢失135档、离合器彻底烧坏等故障现象。
故请大家在厂家为根本解决双离合变速箱控制程序的问题前，尽量不要低速行驶，尽量避免低于时速20公里以下速度行驶，以减少离合器的磨损。在城市拥堵路面行驶只能等着离合器磨损无法避免。尽量把车技练好一步到位的停车，不要导致倒车停车时间过长，从而减少离合器的磨损。
我现在就是这样改正驾驶习惯。就目前比亚迪双离合器的车辆跑高速多的车辆故障现象会晚点发生，经常跑城市拥堵路面的车辆应该有很多已经出现故障或将要发生故障（公里数一般不会超过2万公里，新车磨合多的车辆不会超过5千公里就会出现故障）。
上述情况，不知道比亚迪公司领导或技术部门是否能够看到。建议比亚迪厂家领导及技术部门引起重视，尽快针对上述问题进行改进确保贵公司的声誉及产品质量。如果看到的话就请你们尽快解决问题，如有不明白的可以联系我，我愿意配合你们解决上述问题，谢谢！
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