超级军网现在的双离合变速箱大概是个什么水平？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:19:32
中低挡车，比如大众，福特上的双离合，能达到普通AT变速箱的水平吗？
高档车上的双离合，比如奥迪的双离合，保时捷的PDK，是不是又快又平顺，能超过AT变速箱了？
自主品牌的双离合大概是个什么水平？很大众福特比呢？
中低挡车，比如大众，福特上的双离合，能达到普通AT变速箱的水平吗？
高档车上的双离合，比如奥迪的双离合，保时捷的PDK，是不是又快又平顺，能超过AT变速箱了？
自主品牌的双离合大概是个什么水平？很大众福特比呢？
信我，别买，
信我，别买，
不知道有什么可害怕，买延长质保就是了。
不知道有什么可害怕，买延长质保就是了。
一年双离合车的总产量应该有个几十万以上吧？保有量上千万？
也没见大规模出问题。
过不了几年，这个又会成为“老司机”的“经验谈”。
也没见大规模出问题。
过不了几年，这个又会成为“老司机”的“经验谈”。
现实派对情怀党 发表于 2016-5-10 08:40
一年双离合车的总产量应该有个几十万以上吧？保有量上千万？
也没见大规模出问题。
不是怕出问题，是担心平顺性差，开起来难受
一年双离合车的总产量应该有个几十万以上吧？保有量上千万？
也没见大规模出问题。
不是怕出问题，是担心平顺性差，开起来难受
湿式双离合理论上摩擦片的使用寿命跟手动挡离合器片相当的，甚至略好，实际上是个新东西肯定多少有些风险。而且你要注意保护变速箱，基本不会有问题，堵车跟车用手动模式或者S档，但是这样自动挡的优势就体现不出来了。至于平顺性跟厂家实力有关系，跟变速箱没关系。我也在考虑是弄个高配的双离合自动挡还是低配的6AT，
不是怕出问题，是担心平顺性差，开起来难受
调教水平千差万别~
有的好，有的不好。
调教水平千差万别~
有的好，有的不好。
听说保时捷的那个还是不错的
哪个方面？DCT的油耗肯定是比AT要好看的，但是平顺性……我只能说DCT基本上和平顺性没什么关系。DCT的本质是两个AMT并联起来交替工作，你想想AMT的平顺性……
不是怕出问题，是担心平顺性差，开起来难受
大众的七速初期真的很平顺，不过后来爆发出大批量顿挫之后升级了两次控制软件之后低档位换挡转速变了，一二三档变化开始有顿挫，而且低档升档太积极两千不到就升档，但是降档又不积极，老是拖到快怠速才降档。另外二升三的转速临界点太微妙，经常是堵车时转速在二档的尾，稍加速就升三档，但刚升档就要刹车一刹车就降档，整个车子顿一顿相当烦人而且刚升三档动力那个肉啊，油门不深踩几乎没法跟上前车，搞得一堵车就被逼用手动模式锁死在二档，大众有一版控制软件就将二升三的转速提到两千多，不知道后来为啥又改掉
大众的七速初期真的很平顺，不过后来爆发出大批量顿挫之后升级了两次控制软件之后低档位换挡转速变了，一二三档变化开始有顿挫，而且低档升档太积极两千不到就升档，但是降档又不积极，老是拖到快怠速才降档。另外二升三的转速临界点太微妙，经常是堵车时转速在二档的尾，稍加速就升三档，但刚升档就要刹车一刹车就降档，整个车子顿一顿相当烦人而且刚升三档动力那个肉啊，油门不深踩几乎没法跟上前车，搞得一堵车就被逼用手动模式锁死在二档，大众有一版控制软件就将二升三的转速提到两千多，不知道后来为啥又改掉
水平是指哪方面的水平？快和平顺是冲突的，你要既接得快，又要冲击小，那离合磨损的程度就会大大增加。你要又快又平顺还有同样的寿命，那么所需要的钱就会大大的增加。除非~你要本田的双离合。
铁血前锋 发表于 2016-5-10 07:53
信我，别买，
学阎某？
信我，别买，
学阎某？
Gannicus 发表于 2016-5-10 08:45
不是怕出问题，是担心平顺性差，开起来难受
低速低档不平顺是必然的，现在大众作得最好也还是有。而且这是以寿命为代价的，国内车企就有人说过，我们也想学大众，但磨损太大了学不了。学本田加个液力变距器是能改善很多，但液力变距器没锁上时传动效率和老式的AT一样低。
不是怕出问题，是担心平顺性差，开起来难受
低速低档不平顺是必然的，现在大众作得最好也还是有。而且这是以寿命为代价的，国内车企就有人说过，我们也想学大众，但磨损太大了学不了。学本田加个液力变距器是能改善很多，但液力变距器没锁上时传动效率和老式的AT一样低。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2016-5-10 14:14
哪个方面？DCT的油耗肯定是比AT要好看的，但是平顺性……我只能说DCT基本上和平顺性没什么关系。DCT的本质 ...
AMT你用手动换档，每次换油时人工收油补油也能平顺。问题是不论是AMT还是DCT电脑怎么能那么好的判断你的意图。
哪个方面？DCT的油耗肯定是比AT要好看的，但是平顺性……我只能说DCT基本上和平顺性没什么关系。DCT的本质 ...
AMT你用手动换档，每次换油时人工收油补油也能平顺。问题是不论是AMT还是DCT电脑怎么能那么好的判断你的意图。
emellzzq 发表于 2016-5-10 16:30
AMT你用手动换档，每次换油时人工收油补油也能平顺。问题是不论是AMT还是DCT电脑怎么能那么好的判断你的 ...
没错。所以我的态度就是……不要在意顿挫这种细节，有就有吧。
AMT你用手动换档，每次换油时人工收油补油也能平顺。问题是不论是AMT还是DCT电脑怎么能那么好的判断你的 ...
没错。所以我的态度就是……不要在意顿挫这种细节，有就有吧。
黑暗之音多雷蒙 发表于 2016-5-10 16:33
没错。所以我的态度就是……不要在意顿挫这种细节，有就有吧。
可不是所有人都能不在意的。关键是在意的人就不要老去想DCT，从CVT或AT中选就好。
没错。所以我的态度就是……不要在意顿挫这种细节，有就有吧。
可不是所有人都能不在意的。关键是在意的人就不要老去想DCT，从CVT或AT中选就好。
pdk是神器，换挡迅速流畅，明显高at一个档次
emellzzq 发表于 2016-5-10 16:17
学阎某？
是啊，这句深刻揭露了媒体记者的无耻
最近闫某要长测博越了，各种网上晒，看来老李充值不少
emellzzq 发表于 2016-5-10 16:17
学阎某？
是啊，这句深刻揭露了媒体记者的无耻
最近闫某要长测博越了，各种网上晒，看来老李充值不少
可不是所有人都能不在意的。关键是在意的人就不要老去想DCT，从CVT或AT中选就好。
不在意顿挫，干啥买自动挡？
不在意顿挫，干啥买自动挡？
CVT虽然无级变速，但驾驶了偶尔有顿挫，窜的感觉
尽量不要选双离合，实在要的选湿式
高端货比如破鞋的PDK比任何一家的民用AT高不知道多少个华莱士，问题是，你有多少钱。
自动挡一样有顿挫，科鲁兹那自动挡实在太LOW
跟瑞风S5的双离合差距明显，但是人们心中依然觉得科鲁兹的好，江淮的差
这就是预置性思维
跟瑞风S5的双离合差距明显，但是人们心中依然觉得科鲁兹的好，江淮的差
这就是预置性思维
貌似双离合现在都不能解决平顺性问题，其实我觉得不平顺能换低油耗也还可以，但是可靠性要保证啊，关键可靠性还让人不放心。丈母娘刚买了1.4T高尔夫，由于她比较喜欢高尔夫，买之前我也没跟她提双离合的可靠性问题，希望别出问题。
高端货比如破鞋的PDK比任何一家的民用AT高不知道多少个华莱士，问题是，你有多少钱。
一个PDK变速器能顶上一辆帕萨特了吧？
一个PDK变速器能顶上一辆帕萨特了吧？
高端货比如破鞋的PDK比任何一家的民用AT高不知道多少个华莱士，问题是，你有多少钱。
一个PDK变速器能顶上一辆帕萨特了吧？
一个PDK变速器能顶上一辆帕萨特了吧？
听说保时捷的那个还是不错的
PDK的价钱能抵一辆中级车了
PDK的价钱能抵一辆中级车了
zjl625 发表于 2016-5-10 20:50
貌似双离合现在都不能解决平顺性问题，其实我觉得不平顺能换低油耗也还可以，但是可靠性要保证啊，关键可靠 ...
如果摊上换波箱，省油啥的都是浮云了。。而开的里程长了，换波箱总成是必然的，我好像还没见过双离合换离合器片的。。
zjl625 发表于 2016-5-10 20:50
貌似双离合现在都不能解决平顺性问题，其实我觉得不平顺能换低油耗也还可以，但是可靠性要保证啊，关键可靠 ...
如果摊上换波箱，省油啥的都是浮云了。。而开的里程长了，换波箱总成是必然的，我好像还没见过双离合换离合器片的。。
主要在市区拥堵路段跑的话，就不要上双离合了，主要跑郊区、高速的，问题不大。
当然，用手动模式开，出问题的可能性会少很多，但那样还不如直接买手动挡。
当然，用手动模式开，出问题的可能性会少很多，但那样还不如直接买手动挡。
湿的还可以，干式的暂时不太靠谱。等到AT能做到爱信ZF的也没有几个， GM，胡特变速箱那些事不知道还有没有人记得。
emellzzq 发表于 2016-5-10 16:16
水平是指哪方面的水平？快和平顺是冲突的，你要既接得快，又要冲击小，那离合磨损的程度就会大大增加。你要 ...
别神话本田双离合，那货在美国和老家日本也被用户喷的不轻，国内只是距离产生美
水平是指哪方面的水平？快和平顺是冲突的，你要既接得快，又要冲击小，那离合磨损的程度就会大大增加。你要 ...
别神话本田双离合，那货在美国和老家日本也被用户喷的不轻，国内只是距离产生美
铁血前锋 发表于 2016-5-10 18:26
不在意顿挫，干啥买自动挡？
买自动挡是为了省掉油离配合。
不在意顿挫，干啥买自动挡？
买自动挡是为了省掉油离配合。
falcon_1 发表于 2016-5-10 18:51
CVT虽然无级变速，但驾驶了偶尔有顿挫，窜的感觉
那要看情况，而且厂家的调整也很重要。记得看过一个报导是国内某（记不清了）N线品牌的一款用CVT的车，顿挫比各家的双离合都来得大。
CVT虽然无级变速，但驾驶了偶尔有顿挫，窜的感觉
那要看情况，而且厂家的调整也很重要。记得看过一个报导是国内某（记不清了）N线品牌的一款用CVT的车，顿挫比各家的双离合都来得大。
梦中闲人 发表于 2016-5-11 02:21
如果摊上换波箱，省油啥的都是浮云了。。而开的里程长了，换波箱总成是必然的，我好像还没见过双离合换 ...
所以有人说过，在双离合不能方便的单独换离合器片之前不要买双离合。不过目前各厂家都没有这样的想法。
如果摊上换波箱，省油啥的都是浮云了。。而开的里程长了，换波箱总成是必然的，我好像还没见过双离合换 ...
所以有人说过，在双离合不能方便的单独换离合器片之前不要买双离合。不过目前各厂家都没有这样的想法。
爆辣巧克力 发表于 2016-5-11 08:16
别神话本田双离合，那货在美国和老家日本也被用户喷的不轻，国内只是距离产生美
什么情况？刚上市时反映满好的啊?
国内又不是没人用，之家那思铂睿的变速箱投诉只占部投折的5%。车质网那也没几例。
别神话本田双离合，那货在美国和老家日本也被用户喷的不轻，国内只是距离产生美
什么情况？刚上市时反映满好的啊?
国内又不是没人用，之家那思铂睿的变速箱投诉只占部投折的5%。车质网那也没几例。
主要在市区拥堵路段跑的话，就不要上双离合了，主要跑郊区、高速的，问题不大。
当然，用手动模式开，出 ...
有拨片的应该会好很多。
当然，用手动模式开，出 ...
有拨片的应该会好很多。
哈弗h6c和名爵锐腾都是双离合，这两车的变速箱的情况怎么样？哪位说下。
就拿20W裸车预算买一辆紧凑级、中级轿车，彻底绕开不靠谱变速箱的机率真的不高。就算有，再考虑其他因素，最后还能选出自己的心头好，挺难的。
大众、斯柯达、奥迪系这个价位，带涡轮的基本都是DQ200，但现在1.8TSI的开始有DQ3807速湿式双离合了。1.6的倒是6AT，匹配也好，肉点就肉点吧。
日产系基本都是CVT，无论是现在的CVT8还是之前的CVT，高速过热、抖动、漏油这些现象也不少吧。当然，我不认为冷保护是毛病。
PSA倒是基本都升级为6AT了，但我最近开DS的新车的实际体验，匹配还是差点意思。
丰田这个价格区间可选的比较多，但CVT也出了些问题，那就加钱上6AT的凯美瑞或者2.5的RAV4吧。
本田的CVT从最早飞度一代时候就一直问题不断，那个时候只不过网上没有那么多人说而已，去爱卡论坛翻翻07、08年的老帖就知道了。现在的CVT我开了，起步时有很明显的一瞬间晃悠的现象，不止一辆，杰德、CRV的新车我都遇到过。
通用系的6AT已经算是老梗了，而且早期使用这个的君越还有抬变速箱的需求。但说实话，最近的6AT调校已经算是不错了，比较平顺了。不过遗憾的是，最近各种别克、雪佛兰的1.5T和1.4T配的7DCT可靠性有点低，也有在我们测试场刚开始测就挂了的现象。
现代起亚系之前的6AT匹配它们的自然吸气发动机效果真的很出色，除了没劲儿，真的很平顺，很聪明。但现在也开始上1.6T加DCT了，匹配水平一般，但得益于1.6T的动力不错，所以开起来之后还挺有冲劲儿的。但论坛里也有不少说提示变速箱过热需要冷却的。
福特终于想明白了，开始逐渐放弃DCT了，但6AT上来了，好像福克斯的销量却下去了。不过，福睿斯倒是扛起了销量的大旗。至于这个6AT，没开过，不敢说如何。
马自达的6AT的确反应快，号称效率也高，但我就想问问，日常城市路况，反应这么敏感的变速箱用起来难道不累吗？
基本我有过体验的合资品牌这个价格区间的变速箱表现也就是这样了......不懂技术，随手瞎写。
大众、斯柯达、奥迪系这个价位，带涡轮的基本都是DQ200，但现在1.8TSI的开始有DQ3807速湿式双离合了。1.6的倒是6AT，匹配也好，肉点就肉点吧。
日产系基本都是CVT，无论是现在的CVT8还是之前的CVT，高速过热、抖动、漏油这些现象也不少吧。当然，我不认为冷保护是毛病。
PSA倒是基本都升级为6AT了，但我最近开DS的新车的实际体验，匹配还是差点意思。
丰田这个价格区间可选的比较多，但CVT也出了些问题，那就加钱上6AT的凯美瑞或者2.5的RAV4吧。
本田的CVT从最早飞度一代时候就一直问题不断，那个时候只不过网上没有那么多人说而已，去爱卡论坛翻翻07、08年的老帖就知道了。现在的CVT我开了，起步时有很明显的一瞬间晃悠的现象，不止一辆，杰德、CRV的新车我都遇到过。
通用系的6AT已经算是老梗了，而且早期使用这个的君越还有抬变速箱的需求。但说实话，最近的6AT调校已经算是不错了，比较平顺了。不过遗憾的是，最近各种别克、雪佛兰的1.5T和1.4T配的7DCT可靠性有点低，也有在我们测试场刚开始测就挂了的现象。
现代起亚系之前的6AT匹配它们的自然吸气发动机效果真的很出色，除了没劲儿，真的很平顺，很聪明。但现在也开始上1.6T加DCT了，匹配水平一般，但得益于1.6T的动力不错，所以开起来之后还挺有冲劲儿的。但论坛里也有不少说提示变速箱过热需要冷却的。
福特终于想明白了，开始逐渐放弃DCT了，但6AT上来了，好像福克斯的销量却下去了。不过，福睿斯倒是扛起了销量的大旗。至于这个6AT，没开过，不敢说如何。
马自达的6AT的确反应快，号称效率也高，但我就想问问，日常城市路况，反应这么敏感的变速箱用起来难道不累吗？
基本我有过体验的合资品牌这个价格区间的变速箱表现也就是这样了......不懂技术，随手瞎写。
就拿20W裸车预算买一辆紧凑级、中级轿车，彻底绕开不靠谱变速箱的机率真的不高。就算有，再考虑其他因素， ...
CVT高速过热倒是很少听说。我顶着35度大太阳连跑五个多小时都没遇到过。冷保护对北方用户确实是有些困扰的。
CVT高速过热倒是很少听说。我顶着35度大太阳连跑五个多小时都没遇到过。冷保护对北方用户确实是有些困扰的。
emellzzq 发表于 2016-5-11 15:24
什么情况？刚上市时反映满好的啊?
国内又不是没人用，之家那思铂睿的变速箱投诉只占部投折的5%。车质网 ...
国内思铂睿本来是是特别小众的一款车，销量小且多为CVT款
什么情况？刚上市时反映满好的啊?
国内又不是没人用，之家那思铂睿的变速箱投诉只占部投折的5%。车质网 ...
国内思铂睿本来是是特别小众的一款车，销量小且多为CVT款