超级军网为什么歼20是上单翼
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 00:20:50
各国先进空优战斗机一般都是中单翼，如F14，F15，F16，F18，F35，苏-27，米格29，欧洲台风，法国狂风，唯独歼20是上单翼，从正面看像米格31隐形版，请各位帮忙解答
F22典型的中单翼
F22典型的中单翼
F22典型的中单翼
F22典型的中单翼
从正面看，娘娘和四妹其实一类结构
唯独歼20是而已？
看来是因为歼20才发明了“上单翼”啊。。。
看来是因为歼20才发明了“上单翼”啊。。。
只能说，四妹机翼能扭成娘娘那样更飘逸。
上单翼下反角机动性强稳定性差，可能伟哥对飞控自信对发动机没底。
楼主超大曾有贴子讨论过F22是上单还是中单，后来各持已见，而且相关评论资料也是上单有中单都有，而且F15也是说是上单为多，但毫无疑问上单翼结构强度更容易保证，而且改装攻击机和挂载大载荷都更容易。
楼主超大曾有贴子讨论过F22是上单还是中单，后来各持已见，而且相关评论资料也是上单有中单都有，而且F15也是说是上单为多，但毫无疑问上单翼结构强度更容易保证，而且改装攻击机和挂载大载荷都更容易。
波粒二象性 发表于 2014-10-30 19:23
楼主超大曾有贴子讨论过F22是上单还是中单，后来各持已见，而且相关评论资料也是上单有中单都有，而且F15也 ...
木错。。娘娘那个讨论结果并没有定稿。。
楼主超大曾有贴子讨论过F22是上单还是中单，后来各持已见，而且相关评论资料也是上单有中单都有，而且F15也 ...
木错。。娘娘那个讨论结果并没有定稿。。
楼主说台风也算中单？
怎么不问为什么叫J20呢？
超级侧卫 发表于 2014-10-30 19:06
唯独歼20是而已？
看来是因为歼20才发明了“上单翼”啊。。。
这下不好找爹了，咋办。话说你的头像怎么变来变去的
唯独歼20是而已？
看来是因为歼20才发明了“上单翼”啊。。。
这下不好找爹了，咋办。话说你的头像怎么变来变去的
F15 怎么说？
2012918 发表于 2014-10-30 19:20
上单翼下反角机动性强稳定性差，可能伟哥对飞控自信对发动机没底。
上单上反机动性差没错，上单下反机动性差？那下单上反的那一堆也是“对飞控自信对发动机没底”了？
上单翼下反角机动性强稳定性差，可能伟哥对飞控自信对发动机没底。
上单上反机动性差没错，上单下反机动性差？那下单上反的那一堆也是“对飞控自信对发动机没底”了？
4代机由于单蛋舱的存在，多少都有点上单
顺带从重心来说22也是标准的上单，丝带有资格说自己算半个中单的只有T50
从总体看F15机翼在机身中部，看一架战机是上单还是中单要从机翼相对机身的位置而不应从机翼相对进气道的位置来评价
20的CG，机身侧边和垂尾的角度居然不一样。
楼主说的飞机，除了台风和 F-16 外，都是机翼和机身上表面接近齐平，只不过是机头有差异，
真要说的话，楼主说的飞机大部分都算是上单翼，
注意即使是 T-50，主翼和机身上表面都几乎是齐平的，只不过是尾部发动机舱向上隆起了。
真要说的话，楼主说的飞机大部分都算是上单翼，
注意即使是 T-50，主翼和机身上表面都几乎是齐平的，只不过是尾部发动机舱向上隆起了。
偶倔的，上单翼是五代机的标准
参见苏27。说到这，又要给北所一板砖。
上单翼下反角机动性强稳定性差，可能伟哥对飞控自信对发动机没底。
恰恰相反，上单翼稳定性好
恰恰相反，上单翼稳定性好
不是为了超巡就是为了超机动， 楼主随便挑一个吧。
上单翼机身阻力干扰小，横向静稳定性较好。
上单翼机身阻力干扰小，横向静稳定性较好。
早期战斗机设计中，飞机的各个部分泾渭分明，机身就是机身，机翼就是机翼。机翼和机身的连接一般要么在机身顶部，要么在机身底部。在机身顶部叫上单翼，在机身底部叫下单翼。上单翼的飞机的机身“吊”在机翼下，机身的重量起到重锤或单摆的作用，所以上单翼的飞机在横滚方向上过于稳定，为了增加灵活性，一般机翼下反一点，以中和一点过稳定性。所以早期飞机和用于新飞行学员的轻型飞机常用平直的上单翼，以回避横滚稳定性的问题。上单翼飞机容易在翼下吊挂武器，对于运输机来说，也容易在翼下吊挂发动机。上单翼飞机的两侧机翼和机身的上表面是连贯的，对产生升力的上表面气流的干扰最小。下单翼飞机的机身“坐”在机翼上，这个头重脚轻的姿势有自然的横滚不稳定倾向，需要机翼有一定的上反来增加横滚的稳定性。中单翼是自然稳定的，需要横滚的时候，也是最灵活的。但是早期飞机很少有用中单翼的，因为中单翼的翼盒穿过机身，给机身强度带来很大影响，很少有人愿意冒这个风险。随着技术的进步，机身强度不再是问题，中单翼的优点可以利用起来了。上单翼机翼上表面连贯的优点，则可以通过把机身和中单翼机翼的连接处圆滑地填平补齐来近似地实现，这是翼身融合体的初衷。翼身融合体也增加机身有效容积，这增加了机内的载油量。翼身融合体还增加翼根厚度，改善翼身结合部的结构连接条件，可以用较轻、较简单的结构实现所需的结构强度，减轻重量和制造成本。平顺的翼身结合部也改善了气流分布，减小阻力，甚至对隐身有一定改善，实在是一举多得。
摘自----------空军之翼《双蛇记——F-16 vs.F/A-18》P4
摘自----------空军之翼《双蛇记——F-16 vs.F/A-18》P4
我认为，J-20的机翼位置比F-22高的原因有：
1、鸭翼要和机翼基本共面，至少鸭翼根部要和机翼共面，而鸭翼是有转动轴和作动筒，而恰恰这个转动轴和作动筒要安装到进气道的附近，如果不把转动轴靠近上面安装，那么转动轴会不会被塞到进气道内去。
2、鸭翼下面有弹舱，如果鸭翼位置再低一些，即便像J-20把格斗弹已经是向下翻转远离鸭翼，那么鸭翼下偏的时候很有可能与格斗弹干涉，毕竟鸭翼弦长也不小。
所以更多是因为鸭翼的布置原因要靠上，然后鸭翼与机翼共面，最后机翼也靠上，成为上单翼布局。
至于上单翼、中单翼、下单翼布局中谁的机动性更好，这个没有绝对的那种就一定好或者不好，上单翼可以下反，下单翼可以上反，都是提高战斗机机动性的措施。另外，机动性还与操纵面等相关，设计师会在设计时对机动性进行计算，去衡量看是不是达到要求，所以不用担心其机动性满足不了要求。
1、鸭翼要和机翼基本共面，至少鸭翼根部要和机翼共面，而鸭翼是有转动轴和作动筒，而恰恰这个转动轴和作动筒要安装到进气道的附近，如果不把转动轴靠近上面安装，那么转动轴会不会被塞到进气道内去。
2、鸭翼下面有弹舱，如果鸭翼位置再低一些，即便像J-20把格斗弹已经是向下翻转远离鸭翼，那么鸭翼下偏的时候很有可能与格斗弹干涉，毕竟鸭翼弦长也不小。
所以更多是因为鸭翼的布置原因要靠上，然后鸭翼与机翼共面，最后机翼也靠上，成为上单翼布局。
至于上单翼、中单翼、下单翼布局中谁的机动性更好，这个没有绝对的那种就一定好或者不好，上单翼可以下反，下单翼可以上反，都是提高战斗机机动性的措施。另外，机动性还与操纵面等相关，设计师会在设计时对机动性进行计算，去衡量看是不是达到要求，所以不用担心其机动性满足不了要求。
楼主不妨把歼20看成翼身融合导致位置偏上的中单翼，把F22看成是座舱比较高导致看着像中单翼的上单翼，把FA18看成有背鳍的上单翼，这样就不会做这种无谓的纠结了。
不是座位高就中单翼。14，15，18，狂风都是上单翼。苏27和米格29布局特殊，也不能简单归为中单翼。
说真的，你主贴里的观点就是双重标准的伪概念，明明是一类结构的东西，非得强行分成上单中单，要知道现代战机结构早就不是米格19那种机翼用个耳片等等就连在机身上的，哪有严格区分上单中单的道理。
22其实也应该算是上单，跟机身的位置相比。
J10倒过来看也是上单翼啊
lansexf 发表于 2014-10-30 20:51
恰恰相反，上单翼稳定性好
上单稳定就下反提高机动，下单不稳定就上反保证稳定- -飞机设计常识
恰恰相反，上单翼稳定性好
上单稳定就下反提高机动，下单不稳定就上反保证稳定- -飞机设计常识
TSQ 发表于 2014-10-30 21:28
我认为，J-20的机翼位置比F-22高的原因有：
1、鸭翼要和机翼基本共面，至少鸭翼根部要和机翼共面，而鸭翼 ...
4代很难有真正意义上的“非”上单翼
蛋舱在大梁下面吊着呢……
我认为，J-20的机翼位置比F-22高的原因有：
1、鸭翼要和机翼基本共面，至少鸭翼根部要和机翼共面，而鸭翼 ...
4代很难有真正意义上的“非”上单翼
蛋舱在大梁下面吊着呢……
典型的中单翼好像一般都是轻型机或者中型机，台风是下单翼吧。
升力体据说
不是为了超巡就是为了超机动， 楼主随便挑一个吧。
应该是设计师综合各种因素考量后的结果，不仅仅只是单纯追求一个目的。下单翼的话进气道怎么放？弹仓怎么埋？如此等等……
应该是设计师综合各种因素考量后的结果，不仅仅只是单纯追求一个目的。下单翼的话进气道怎么放？弹仓怎么埋？如此等等……
上一次CD讨论这个问题的时候，最后变成了探索量子力学和薛定谔的猫。
原来已经讨论过，真是汗颜
怎么看就是一个飞行升力一体化设计，个人认为是到现时为止最好的一体化升力体设计，远远好过F22，一看F22巨尾巴就无言，怎会设计成这样难看不协调。
rogerkkk123 发表于 2014-10-30 21:00
不是为了超巡就是为了超机动， 楼主随便挑一个吧。
肯定不是超机动吧，上单翼稳定性好，反过来说就是不够敏捷。。但和超巡也看不出有什么关系。。。
不是为了超巡就是为了超机动， 楼主随便挑一个吧。
肯定不是超机动吧，上单翼稳定性好，反过来说就是不够敏捷。。但和超巡也看不出有什么关系。。。
F22是中单翼? 怎么看都不像.J20和F22其实是一样的.