超级军网上单翼的下反角
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 16:27:55
战斗轰炸机如歼轰7或运输机如伊尔76的机翼有下反角，这些机型使用的几乎全是上单翼加后掠，这种布局有个缺点就是机动性能差，如果加大舵面来改善机动性则对操纵力矩的要求加大；液压助力系统同样要承受更大的载荷力矩，所以不能单单靠加大舵面来实现机动性，于是将机翼下反一定的角度，牺牲一定的稳定性，在保证飞机的安定性的基础上改善飞机的机动性。
狂风，F111等战斗轰炸机虽然也是上单翼，因为其采用了变后掠角布局，改善了其机动性，故没有下反角。
随着技术的进步，如果歼轰7改用静不稳定布局，其上单翼也无需设置下反角了战斗轰炸机如歼轰7或运输机如伊尔76的机翼有下反角，这些机型使用的几乎全是上单翼加后掠，这种布局有个缺点就是机动性能差，如果加大舵面来改善机动性则对操纵力矩的要求加大；液压助力系统同样要承受更大的载荷力矩，所以不能单单靠加大舵面来实现机动性，于是将机翼下反一定的角度，牺牲一定的稳定性，在保证飞机的安定性的基础上改善飞机的机动性。
狂风，F111等战斗轰炸机虽然也是上单翼，因为其采用了变后掠角布局，改善了其机动性，故没有下反角。
随着技术的进步，如果歼轰7改用静不稳定布局，其上单翼也无需设置下反角了
狂风，F111等战斗轰炸机虽然也是上单翼，因为其采用了变后掠角布局，改善了其机动性，故没有下反角。
随着技术的进步，如果歼轰7改用静不稳定布局，其上单翼也无需设置下反角了战斗轰炸机如歼轰7或运输机如伊尔76的机翼有下反角，这些机型使用的几乎全是上单翼加后掠，这种布局有个缺点就是机动性能差，如果加大舵面来改善机动性则对操纵力矩的要求加大；液压助力系统同样要承受更大的载荷力矩，所以不能单单靠加大舵面来实现机动性，于是将机翼下反一定的角度，牺牲一定的稳定性，在保证飞机的安定性的基础上改善飞机的机动性。
狂风，F111等战斗轰炸机虽然也是上单翼，因为其采用了变后掠角布局，改善了其机动性，故没有下反角。
随着技术的进步，如果歼轰7改用静不稳定布局，其上单翼也无需设置下反角了
多谢科普，，，，，，，，
俺记得，有一种说法是，机翼下反角，对于后掠翼鸡鸡来说，有增加横滚灵活性的作用。
意思大致是酱紫滴：机翼后掠以后，会增强其绕纵轴方向的稳定性，即横滚较难。原理是：每当鸡鸡向一则形成坡度时，自然就会同时向该侧侧滑，此时，后掠翼的作用就显现出来了，向着侧滑方向的机翼，其机翼前缘相对迎面气流的角度就变小了，升力自然增加；另一侧机翼反之。于是，飞机就自动产生一个纠正坡度的反向横滚力，使鸡鸡改出坡度，回到平稳状态。
所以，为了增加后掠翼飞机的横滚灵活性，有的鸡鸡就设计了下反角机翼，以抵消后掠翼带来的过分的稳定性。
意思大致是酱紫滴：机翼后掠以后，会增强其绕纵轴方向的稳定性，即横滚较难。原理是：每当鸡鸡向一则形成坡度时，自然就会同时向该侧侧滑，此时，后掠翼的作用就显现出来了，向着侧滑方向的机翼，其机翼前缘相对迎面气流的角度就变小了，升力自然增加；另一侧机翼反之。于是，飞机就自动产生一个纠正坡度的反向横滚力，使鸡鸡改出坡度，回到平稳状态。
所以，为了增加后掠翼飞机的横滚灵活性，有的鸡鸡就设计了下反角机翼，以抵消后掠翼带来的过分的稳定性。
下反是减小横向稳定性，提高滚转速率的。上反则相反。一般说来上单翼横向稳定性过高，下单翼相反。因而上单翼下反，下单翼上反。
下反减小稳定性。。。上单翼本来就算稳定的了。。
superhero 发表于 2010-4-28 23:39 
问题是中单翼也有下反的，如MIG-15、17，F-104等等。这就不完全能够套用“上单翼横向稳定性过高，下单翼相反”的道理了。
俺觉得，对于后掠翼而言，还是“下反是减小横向稳定性，提高滚转速率”是主要原因。
问题是中单翼也有下反的，如MIG-15、17，F-104等等。这就不完全能够套用“上单翼横向稳定性过高，下单翼相反”的道理了。
俺觉得，对于后掠翼而言，还是“下反是减小横向稳定性，提高滚转速率”是主要原因。
以前新浪论坛有高人早就纤细科普了，你理解的对。
tanchang 发表于 2010-4-29 00:06
以前学过些皮毛，记不太清楚啦！[:a6:]
以前学过些皮毛，记不太清楚啦！[:a6:]
呃，某航空航天概论课本里，有解答说明
航空航天概论，南航的专业课本《飞机设计》都有机翼布局特点的介绍。{:jian:}