超级军网Tu-114为什么要采用下单翼？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 22:44:13
Tu-95轰炸机是介于中单翼和上单翼的布局，在Tu-95基础上设计的客机Tu-114却改成了下单翼。
它们的发动机短舱直接埋在机翼中，螺旋桨直径又特别巨大，下单翼布局导致了Tu-114的起落架
格外的长，比Tu-95还长不少，这样才能避免螺旋桨桨尖打到地面。
从噪音的角度考虑，Tu-95、114的发动机噪音主要源自螺旋桨，而螺旋桨突出在机翼前方，
无论是上单翼、中单翼、下单翼布局，机翼都无法把螺旋桨噪音和客舱隔开。
而下单翼导致的特别长的起落架，对机场的登机设备带来了很大的麻烦，赫鲁晓夫访美的时候，
登机梯甚至够不到舱门，还得在登机梯顶端临时搭一个不太牢靠的梯子。此外过长的起落架对
其结构的强度要求也高，要显著增加起落架的重量。
如果是上单翼，三个起落架均可以短接近一个机身的高度；
而对于客舱的影响，我估计无非是翼盒部分舱段的头顶行李舱没了，噪音上没什么区别。Tu-95轰炸机是介于中单翼和上单翼的布局，在Tu-95基础上设计的客机Tu-114却改成了下单翼。
它们的发动机短舱直接埋在机翼中，螺旋桨直径又特别巨大，下单翼布局导致了Tu-114的起落架
格外的长，比Tu-95还长不少，这样才能避免螺旋桨桨尖打到地面。
从噪音的角度考虑，Tu-95、114的发动机噪音主要源自螺旋桨，而螺旋桨突出在机翼前方，
无论是上单翼、中单翼、下单翼布局，机翼都无法把螺旋桨噪音和客舱隔开。
而下单翼导致的特别长的起落架，对机场的登机设备带来了很大的麻烦，赫鲁晓夫访美的时候，
登机梯甚至够不到舱门，还得在登机梯顶端临时搭一个不太牢靠的梯子。此外过长的起落架对
其结构的强度要求也高，要显著增加起落架的重量。
如果是上单翼，三个起落架均可以短接近一个机身的高度；
而对于客舱的影响，我估计无非是翼盒部分舱段的头顶行李舱没了，噪音上没什么区别。
它们的发动机短舱直接埋在机翼中，螺旋桨直径又特别巨大，下单翼布局导致了Tu-114的起落架
格外的长，比Tu-95还长不少，这样才能避免螺旋桨桨尖打到地面。
从噪音的角度考虑，Tu-95、114的发动机噪音主要源自螺旋桨，而螺旋桨突出在机翼前方，
无论是上单翼、中单翼、下单翼布局，机翼都无法把螺旋桨噪音和客舱隔开。
而下单翼导致的特别长的起落架，对机场的登机设备带来了很大的麻烦，赫鲁晓夫访美的时候，
登机梯甚至够不到舱门，还得在登机梯顶端临时搭一个不太牢靠的梯子。此外过长的起落架对
其结构的强度要求也高，要显著增加起落架的重量。
如果是上单翼，三个起落架均可以短接近一个机身的高度；
而对于客舱的影响，我估计无非是翼盒部分舱段的头顶行李舱没了，噪音上没什么区别。Tu-95轰炸机是介于中单翼和上单翼的布局，在Tu-95基础上设计的客机Tu-114却改成了下单翼。
它们的发动机短舱直接埋在机翼中，螺旋桨直径又特别巨大，下单翼布局导致了Tu-114的起落架
格外的长，比Tu-95还长不少，这样才能避免螺旋桨桨尖打到地面。
从噪音的角度考虑，Tu-95、114的发动机噪音主要源自螺旋桨，而螺旋桨突出在机翼前方，
无论是上单翼、中单翼、下单翼布局，机翼都无法把螺旋桨噪音和客舱隔开。
而下单翼导致的特别长的起落架，对机场的登机设备带来了很大的麻烦，赫鲁晓夫访美的时候，
登机梯甚至够不到舱门，还得在登机梯顶端临时搭一个不太牢靠的梯子。此外过长的起落架对
其结构的强度要求也高，要显著增加起落架的重量。
如果是上单翼，三个起落架均可以短接近一个机身的高度；
而对于客舱的影响，我估计无非是翼盒部分舱段的头顶行李舱没了，噪音上没什么区别。
1，客舱（舷窗）视野；2，主翼之间结构贯通客舱问题。
一氧化二氢A 发表于 2013-10-16 16:43
1，客舱（舷窗）视野；2，主翼之间结构贯通客舱问题。
下单翼会遮住部分舷窗的视野，而上单翼不会有这种问题。
“主翼之间结构”学名翼盒，那玩意并不太厚，也就一米多，占掉部分座位的头顶行李舱就差不多了，
实在高度不行，翼盒段可以布置成厕所和厨房，正好把头等舱和后面分开。
一氧化二氢A 发表于 2013-10-16 16:43
1，客舱（舷窗）视野；2，主翼之间结构贯通客舱问题。
下单翼会遮住部分舷窗的视野，而上单翼不会有这种问题。
“主翼之间结构”学名翼盒，那玩意并不太厚，也就一米多，占掉部分座位的头顶行李舱就差不多了，
实在高度不行，翼盒段可以布置成厕所和厨房，正好把头等舱和后面分开。
paini 发表于 2013-10-16 16:50
下单翼会遮住部分舷窗的视野，而上单翼不会有这种问题
黑压压巨大机翼“压”在头顶，乘客可能感觉不适。现在所有客机都是下单翼。另外换发、维修更是问题。
下单翼会遮住部分舷窗的视野，而上单翼不会有这种问题
黑压压巨大机翼“压”在头顶，乘客可能感觉不适。现在所有客机都是下单翼。另外换发、维修更是问题。
2013-10-16 18:43 上传
客机一般是下单翼吗
xinda409@163.co 发表于 2013-10-16 20:19
客机一般是下单翼吗
中小型涡桨动力客机也有上单翼的，譬如新舟系列和运12系列
客机一般是下单翼吗
中小型涡桨动力客机也有上单翼的，譬如新舟系列和运12系列
下单翼干扰阻力小，因此比较省油，经济性好，民航都爱用它。
xinda409@163.co 发表于 2013-10-16 20:19
客机一般是下单翼吗
较大的客机都是下单翼，比如波音、空客之流，从气动角度出发，最好是中单翼，然而实际上，由于勤务和结构上的要求，下单翼是大型民航的唯一选择，而上单翼成为大型特种运输机的唯一选择。
中小型民航机，因为机翼厚度小，离地高度不大，也会根据自身的要求选择合适的布局，比如考虑较大尺寸货运、空投的AN24/26就是上单翼，而只考虑客运的SAAB340就是下单翼。
客机一般是下单翼吗
较大的客机都是下单翼，比如波音、空客之流，从气动角度出发，最好是中单翼，然而实际上，由于勤务和结构上的要求，下单翼是大型民航的唯一选择，而上单翼成为大型特种运输机的唯一选择。
中小型民航机，因为机翼厚度小，离地高度不大，也会根据自身的要求选择合适的布局，比如考虑较大尺寸货运、空投的AN24/26就是上单翼，而只考虑客运的SAAB340就是下单翼。
下单翼存在卸载的问题
为了突出上部家伙。
梦星羽 发表于 2013-10-16 22:14
下单翼干扰阻力小，因此比较省油，经济性好，民航都爱用它。
说反了下单翼干扰阻力大，现代民航爱用下单上反翼1.是翼吊发动机离地高度2.上反翼横向稳定性高，平稳舒适对长途旅客尤其重要，如果上单上反，再加上大客机机身高，机翼就太高了。而下单上反翼正可满足这两点
梦星羽 发表于 2013-10-16 22:14
下单翼干扰阻力小，因此比较省油，经济性好，民航都爱用它。
说反了下单翼干扰阻力大，现代民航爱用下单上反翼1.是翼吊发动机离地高度2.上反翼横向稳定性高，平稳舒适对长途旅客尤其重要，如果上单上反，再加上大客机机身高，机翼就太高了。而下单上反翼正可满足这两点
说反了下单翼干扰阻力大，现代民航爱用下单上反翼1.是翼吊发动机离地高度2.上反翼横向稳定性高，平稳舒 ...
下单翼上反增加稳定性，上单翼本身稳定大家都下反增加灵活性，干嘛还要上反呢？
下单翼上反增加稳定性，上单翼本身稳定大家都下反增加灵活性，干嘛还要上反呢？
下单翼对飞机日常运营有好处，所以选用。
但是下单翼的稳定性不如上单翼，所以采取上反，增加稳定性。
但是下单翼的稳定性不如上单翼，所以采取上反，增加稳定性。
青色的雪 发表于 2013-10-17 10:09
下单翼上反增加稳定性，上单翼本身稳定大家都下反增加灵活性，干嘛还要上反呢？
大客机干嘛增加灵活性，上反翼产生横向恢复力矩
青色的雪 发表于 2013-10-17 10:09
下单翼上反增加稳定性，上单翼本身稳定大家都下反增加灵活性，干嘛还要上反呢？
大客机干嘛增加灵活性，上反翼产生横向恢复力矩
上单翼，主起落架也得从机翼上出来啊，它们的长度由螺旋桨大小决定，不会缩短。能减短的只有前起落架。
都不知道你们谁说的是对的，不会就问人吗
一氧化二氢A 发表于 2013-10-16 16:52
黑压压巨大机翼“压”在头顶，乘客可能感觉不适。现在所有客机都是下单翼。另外换发、维修更是问题。
“现在所有客机都是下单翼”？？风太大当心舌头
要么BAe146/246， ATR42/72，MA60/600 ……这些不是现代客机？？？
黑压压巨大机翼“压”在头顶，乘客可能感觉不适。现在所有客机都是下单翼。另外换发、维修更是问题。
“现在所有客机都是下单翼”？？风太大当心舌头
要么BAe146/246， ATR42/72，MA60/600 ……这些不是现代客机？？？
一百遍啊一百遍1 发表于 2013-10-17 11:57
“现在所有客机都是下单翼”？？风太大当心舌头
要么BAe146/246， ATR42/72，MA60/600 ……这些不是现代 ...
哦，不好意思话说得绝对了点。应该说，所有干线客机和大型支线客机（如100坐左右或以上的），基本上都是下单翼。这样说比较全面。至于新舟之类，当年就是安-24和安-26系列，毛子研发时就考虑运输机用途，所以上单翼很自然。
“现在所有客机都是下单翼”？？风太大当心舌头
要么BAe146/246， ATR42/72，MA60/600 ……这些不是现代 ...
哦，不好意思话说得绝对了点。应该说，所有干线客机和大型支线客机（如100坐左右或以上的），基本上都是下单翼。这样说比较全面。至于新舟之类，当年就是安-24和安-26系列，毛子研发时就考虑运输机用途，所以上单翼很自然。起落架根本就不比 TU95长
这个系列的主起落架都是在机翼上的…………跟上单翼还是下单翼有毛关系？
这个系列的主起落架都是在机翼上的…………跟上单翼还是下单翼有毛关系？
ZQSMA 发表于 2013-10-16 23:02
较大的客机都是下单翼，比如波音、空客之流，从气动角度出发，最好是中单翼，然而实际上，由于勤务和结构 ...
了解的很深入啊
较大的客机都是下单翼，比如波音、空客之流，从气动角度出发，最好是中单翼，然而实际上，由于勤务和结构 ...
了解的很深入啊