超级军网陈虎、李小健： C919比运20适合改装特种军机 李振宇C91 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 17:08:29
http://news.ifeng.com/a/20140923/42057020_0.shtml
据中国航空报报道，9月19日上午9时19分，首架C919干线客机在中国商飞公司上海浦东总装基地开始结构总装，进行了前机身与中机身的机体对接。截至8月，C919已获得400架订单，计划于2015年底首飞。
这是承载着国人“大飞机之梦”的两款飞机之一（另一款为运-20军用运输机）的重大进展，它让许多军迷产生了一种共同的猜想——预警机、加油机、电子侦察机和反潜巡逻机等等特种军用大飞机，这些现代空军战斗力的“倍增器”，能否以C919为平台进行改装？
《世界军事》杂志主编陈虎接受采访时，表示C919比运-20更适合作为多用途特种军机平台。在航空专家看来，C919作为具备当代世界先进水准的中短程商用飞机，其省油、安静、舒适等优点，恰好与特种军机的需求不谋而合，是替代中国海空军目前高新工程平台的理想机型。
客机比军用运输机更适合作特种军机
去年年初，运-20“鲲鹏”惊艳展翅首飞，低调神秘的该机，研发进度远比一路高调走来的C919快得多。因而，许多人期待运-20能像伊尔-76一样，衍生出预警机和空中加油机。
“首先看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。”
陈虎举例道：美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自C-135/波音707这对“孪生兄弟”；美国P-8巡逻机、“楔尾”预警机，改装自波音737；日本E767预警机，改装自波音767；美国KC-10加油机，改装自道格拉斯DC-10；欧洲A330MRTT加油机，改装自空客A330；俄罗斯图-214R电子侦察机，改装自图波列夫图-204……
“运-20属于上单翼军用运输机，设计用于装载重型军用装备，同时要能在条件恶劣的野战机场起降，就要造得更结实，但是油耗、航程、舒适性等都要付出代价。”陈虎说，运-20采用上单翼，翼挂的发动机离地面更高，不容易吃土，但是它会让机舱内很吵。而客机的下单翼，把发动机与机舱隔开，机舱内就更为安静。
陈虎介绍说，客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力。
减阻降噪减油耗C919机体“参军”前景光明
自从2008年底项目启动后，C919漫长的“怀胎”，便始终处于中国人殷切的期待目光之下。不过，由于该机的子系统，包括最重要的发动机以及各种飞控、导航、通讯等电子设备，绝大多数从美国、法国、加拿大等进口，再加上进度的延迟，使其在国内遭到一些诟病。
事实上，国产的机体部分所具备的先进性能，对于特种军机也是突出的亮点。
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。
据悉，C919采用了大量新技术，包括：先进气动布局、新一代超临界机翼，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率；先进金属材料和复合材料占20%以上的结构重量，减重效果明显；C919机舱内噪音可望降到60分贝以下，现役同类机型为80分贝；先进电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善舒适性；采用先进的维修技术和方法，降低了维护成本。
可全面替代“高新工程”当前状态足以变身反潜巡逻机
据超级大本营军事网站主编李小健介绍，目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号（即空警200）预警机、高新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。
据英国《简氏防务周刊》估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，取代“高新”平台显然十分恰当。
日前抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8巡逻机，正是改装自C919的竞争对手波音737，看上去，C919目前的状态就能发展巡逻机。
李小健认为，如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。
http://news.ifeng.com/a/20140923/42056844_0.shtml#_from_ralated
特种军机不必贪大求全 C919比伊尔96适应性更高
C-135、民用的波音707
特种军机平台不必贪大求全
谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史，C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来，它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。
1954年，波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上，为美国空军研制出C-135军用运输机，衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意，在C-135基础上波音研发出民用型的波音707，于1958年底投入航线使用。
航空专家李振宇认为，C-135／707平台是窄机体远程飞机的经典，美国空军几乎所有特种平台的任务系统，都可以综合到这个平台内，至今还没发现平台难以满足需求。
“客机的结构寿命设计非常长，但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快，大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时，并没有选择当时最新的波音767，而是用客机退役封存的旧707改装。”
“当1990年代日本引进E-767时，很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多，但事实是，707平台就能容纳的系统（总重30吨）装到767平台上后，很多空间和载荷被浪费了，而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道：“四发的707如果遇到单台发动机失效，还可继续执行任务，而E-767单发失效后就只能返航。”
在展望预警机和加油机时，不少军迷嫌80吨级的C919太小，而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机（总重200多吨），认为其预警机可以装比功率更大的雷达，加油机也可以装更多的燃油。
对此，李振宇泼了一盆“冷水”：“特种军机不用贪大求全，油料或电子设备都是密度很大的东西，体积不大，但比较重，不需要过于宽大的机体。平台太大，性价比反而不高。”他解释说，“越大的飞机对场地和维护要求越高，很多前线机场根本起降不了，战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。”
“中国加油机即使给大肚量的歼-16（内油9吨多）加油，携载50~60吨油量基本够用，带上百吨油上天有什么价值？美空军从未提出过拿747当加油机，尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来，选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台，战术上的价值更大。http://news.ifeng.com/a/20140923/42057020_0.shtml
据中国航空报报道，9月19日上午9时19分，首架C919干线客机在中国商飞公司上海浦东总装基地开始结构总装，进行了前机身与中机身的机体对接。截至8月，C919已获得400架订单，计划于2015年底首飞。
这是承载着国人“大飞机之梦”的两款飞机之一（另一款为运-20军用运输机）的重大进展，它让许多军迷产生了一种共同的猜想——预警机、加油机、电子侦察机和反潜巡逻机等等特种军用大飞机，这些现代空军战斗力的“倍增器”，能否以C919为平台进行改装？
《世界军事》杂志主编陈虎接受采访时，表示C919比运-20更适合作为多用途特种军机平台。在航空专家看来，C919作为具备当代世界先进水准的中短程商用飞机，其省油、安静、舒适等优点，恰好与特种军机的需求不谋而合，是替代中国海空军目前高新工程平台的理想机型。
客机比军用运输机更适合作特种军机
去年年初，运-20“鲲鹏”惊艳展翅首飞，低调神秘的该机，研发进度远比一路高调走来的C919快得多。因而，许多人期待运-20能像伊尔-76一样，衍生出预警机和空中加油机。
“首先看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。”
陈虎举例道：美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自C-135/波音707这对“孪生兄弟”；美国P-8巡逻机、“楔尾”预警机，改装自波音737；日本E767预警机，改装自波音767；美国KC-10加油机，改装自道格拉斯DC-10；欧洲A330MRTT加油机，改装自空客A330；俄罗斯图-214R电子侦察机，改装自图波列夫图-204……
“运-20属于上单翼军用运输机，设计用于装载重型军用装备，同时要能在条件恶劣的野战机场起降，就要造得更结实，但是油耗、航程、舒适性等都要付出代价。”陈虎说，运-20采用上单翼，翼挂的发动机离地面更高，不容易吃土，但是它会让机舱内很吵。而客机的下单翼，把发动机与机舱隔开，机舱内就更为安静。
陈虎介绍说，客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力。
减阻降噪减油耗C919机体“参军”前景光明
自从2008年底项目启动后，C919漫长的“怀胎”，便始终处于中国人殷切的期待目光之下。不过，由于该机的子系统，包括最重要的发动机以及各种飞控、导航、通讯等电子设备，绝大多数从美国、法国、加拿大等进口，再加上进度的延迟，使其在国内遭到一些诟病。
事实上，国产的机体部分所具备的先进性能，对于特种军机也是突出的亮点。
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。
据悉，C919采用了大量新技术，包括：先进气动布局、新一代超临界机翼，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率；先进金属材料和复合材料占20%以上的结构重量，减重效果明显；C919机舱内噪音可望降到60分贝以下，现役同类机型为80分贝；先进电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善舒适性；采用先进的维修技术和方法，降低了维护成本。
可全面替代“高新工程”当前状态足以变身反潜巡逻机
据超级大本营军事网站主编李小健介绍，目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号（即空警200）预警机、高新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。
据英国《简氏防务周刊》估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，取代“高新”平台显然十分恰当。
日前抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8巡逻机，正是改装自C919的竞争对手波音737，看上去，C919目前的状态就能发展巡逻机。
李小健认为，如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。
http://news.ifeng.com/a/20140923/42056844_0.shtml#_from_ralated
特种军机不必贪大求全 C919比伊尔96适应性更高
C-135、民用的波音707
特种军机平台不必贪大求全
谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史，C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来，它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。
1954年，波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上，为美国空军研制出C-135军用运输机，衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意，在C-135基础上波音研发出民用型的波音707，于1958年底投入航线使用。
航空专家李振宇认为，C-135／707平台是窄机体远程飞机的经典，美国空军几乎所有特种平台的任务系统，都可以综合到这个平台内，至今还没发现平台难以满足需求。
“客机的结构寿命设计非常长，但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快，大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时，并没有选择当时最新的波音767，而是用客机退役封存的旧707改装。”
“当1990年代日本引进E-767时，很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多，但事实是，707平台就能容纳的系统（总重30吨）装到767平台上后，很多空间和载荷被浪费了，而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道：“四发的707如果遇到单台发动机失效，还可继续执行任务，而E-767单发失效后就只能返航。”
在展望预警机和加油机时，不少军迷嫌80吨级的C919太小，而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机（总重200多吨），认为其预警机可以装比功率更大的雷达，加油机也可以装更多的燃油。
对此，李振宇泼了一盆“冷水”：“特种军机不用贪大求全，油料或电子设备都是密度很大的东西，体积不大，但比较重，不需要过于宽大的机体。平台太大，性价比反而不高。”他解释说，“越大的飞机对场地和维护要求越高，很多前线机场根本起降不了，战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。”
“中国加油机即使给大肚量的歼-16（内油9吨多）加油，携载50~60吨油量基本够用，带上百吨油上天有什么价值？美空军从未提出过拿747当加油机，尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来，选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台，战术上的价值更大。
据中国航空报报道，9月19日上午9时19分，首架C919干线客机在中国商飞公司上海浦东总装基地开始结构总装，进行了前机身与中机身的机体对接。截至8月，C919已获得400架订单，计划于2015年底首飞。
这是承载着国人“大飞机之梦”的两款飞机之一（另一款为运-20军用运输机）的重大进展，它让许多军迷产生了一种共同的猜想——预警机、加油机、电子侦察机和反潜巡逻机等等特种军用大飞机，这些现代空军战斗力的“倍增器”，能否以C919为平台进行改装？
《世界军事》杂志主编陈虎接受采访时，表示C919比运-20更适合作为多用途特种军机平台。在航空专家看来，C919作为具备当代世界先进水准的中短程商用飞机，其省油、安静、舒适等优点，恰好与特种军机的需求不谋而合，是替代中国海空军目前高新工程平台的理想机型。
客机比军用运输机更适合作特种军机
去年年初，运-20“鲲鹏”惊艳展翅首飞，低调神秘的该机，研发进度远比一路高调走来的C919快得多。因而，许多人期待运-20能像伊尔-76一样，衍生出预警机和空中加油机。
“首先看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。”
陈虎举例道：美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自C-135/波音707这对“孪生兄弟”；美国P-8巡逻机、“楔尾”预警机，改装自波音737；日本E767预警机，改装自波音767；美国KC-10加油机，改装自道格拉斯DC-10；欧洲A330MRTT加油机，改装自空客A330；俄罗斯图-214R电子侦察机，改装自图波列夫图-204……
“运-20属于上单翼军用运输机，设计用于装载重型军用装备，同时要能在条件恶劣的野战机场起降，就要造得更结实，但是油耗、航程、舒适性等都要付出代价。”陈虎说，运-20采用上单翼，翼挂的发动机离地面更高，不容易吃土，但是它会让机舱内很吵。而客机的下单翼，把发动机与机舱隔开，机舱内就更为安静。
陈虎介绍说，客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力。
减阻降噪减油耗C919机体“参军”前景光明
自从2008年底项目启动后，C919漫长的“怀胎”，便始终处于中国人殷切的期待目光之下。不过，由于该机的子系统，包括最重要的发动机以及各种飞控、导航、通讯等电子设备，绝大多数从美国、法国、加拿大等进口，再加上进度的延迟，使其在国内遭到一些诟病。
事实上，国产的机体部分所具备的先进性能，对于特种军机也是突出的亮点。
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。
据悉，C919采用了大量新技术，包括：先进气动布局、新一代超临界机翼，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率；先进金属材料和复合材料占20%以上的结构重量，减重效果明显；C919机舱内噪音可望降到60分贝以下，现役同类机型为80分贝；先进电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善舒适性；采用先进的维修技术和方法，降低了维护成本。
可全面替代“高新工程”当前状态足以变身反潜巡逻机
据超级大本营军事网站主编李小健介绍，目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号（即空警200）预警机、高新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。
据英国《简氏防务周刊》估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，取代“高新”平台显然十分恰当。
日前抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8巡逻机，正是改装自C919的竞争对手波音737，看上去，C919目前的状态就能发展巡逻机。
李小健认为，如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。
http://news.ifeng.com/a/20140923/42056844_0.shtml#_from_ralated
特种军机不必贪大求全 C919比伊尔96适应性更高
C-135、民用的波音707
特种军机平台不必贪大求全
谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史，C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来，它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。
1954年，波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上，为美国空军研制出C-135军用运输机，衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意，在C-135基础上波音研发出民用型的波音707，于1958年底投入航线使用。
航空专家李振宇认为，C-135／707平台是窄机体远程飞机的经典，美国空军几乎所有特种平台的任务系统，都可以综合到这个平台内，至今还没发现平台难以满足需求。
“客机的结构寿命设计非常长，但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快，大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时，并没有选择当时最新的波音767，而是用客机退役封存的旧707改装。”
“当1990年代日本引进E-767时，很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多，但事实是，707平台就能容纳的系统（总重30吨）装到767平台上后，很多空间和载荷被浪费了，而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道：“四发的707如果遇到单台发动机失效，还可继续执行任务，而E-767单发失效后就只能返航。”
在展望预警机和加油机时，不少军迷嫌80吨级的C919太小，而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机（总重200多吨），认为其预警机可以装比功率更大的雷达，加油机也可以装更多的燃油。
对此，李振宇泼了一盆“冷水”：“特种军机不用贪大求全，油料或电子设备都是密度很大的东西，体积不大，但比较重，不需要过于宽大的机体。平台太大，性价比反而不高。”他解释说，“越大的飞机对场地和维护要求越高，很多前线机场根本起降不了，战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。”
“中国加油机即使给大肚量的歼-16（内油9吨多）加油，携载50~60吨油量基本够用，带上百吨油上天有什么价值？美空军从未提出过拿747当加油机，尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来，选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台，战术上的价值更大。http://news.ifeng.com/a/20140923/42057020_0.shtml
据中国航空报报道，9月19日上午9时19分，首架C919干线客机在中国商飞公司上海浦东总装基地开始结构总装，进行了前机身与中机身的机体对接。截至8月，C919已获得400架订单，计划于2015年底首飞。
这是承载着国人“大飞机之梦”的两款飞机之一（另一款为运-20军用运输机）的重大进展，它让许多军迷产生了一种共同的猜想——预警机、加油机、电子侦察机和反潜巡逻机等等特种军用大飞机，这些现代空军战斗力的“倍增器”，能否以C919为平台进行改装？
《世界军事》杂志主编陈虎接受采访时，表示C919比运-20更适合作为多用途特种军机平台。在航空专家看来，C919作为具备当代世界先进水准的中短程商用飞机，其省油、安静、舒适等优点，恰好与特种军机的需求不谋而合，是替代中国海空军目前高新工程平台的理想机型。
客机比军用运输机更适合作特种军机
去年年初，运-20“鲲鹏”惊艳展翅首飞，低调神秘的该机，研发进度远比一路高调走来的C919快得多。因而，许多人期待运-20能像伊尔-76一样，衍生出预警机和空中加油机。
“首先看看西方发达的航空强国，在研发预警机、加油机、海上巡逻机时，几乎没有用军用运输机改的，都是用民航客机。”
陈虎举例道：美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机，都是改装自C-135/波音707这对“孪生兄弟”；美国P-8巡逻机、“楔尾”预警机，改装自波音737；日本E767预警机，改装自波音767；美国KC-10加油机，改装自道格拉斯DC-10；欧洲A330MRTT加油机，改装自空客A330；俄罗斯图-214R电子侦察机，改装自图波列夫图-204……
“运-20属于上单翼军用运输机，设计用于装载重型军用装备，同时要能在条件恶劣的野战机场起降，就要造得更结实，但是油耗、航程、舒适性等都要付出代价。”陈虎说，运-20采用上单翼，翼挂的发动机离地面更高，不容易吃土，但是它会让机舱内很吵。而客机的下单翼，把发动机与机舱隔开，机舱内就更为安静。
陈虎介绍说，客机设计极端重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，而特种军机也需要长时间滞空，长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适，越有利于机上人员发挥战斗力。
减阻降噪减油耗C919机体“参军”前景光明
自从2008年底项目启动后，C919漫长的“怀胎”，便始终处于中国人殷切的期待目光之下。不过，由于该机的子系统，包括最重要的发动机以及各种飞控、导航、通讯等电子设备，绝大多数从美国、法国、加拿大等进口，再加上进度的延迟，使其在国内遭到一些诟病。
事实上，国产的机体部分所具备的先进性能，对于特种军机也是突出的亮点。
C919大型客机的机体结构总长38.9米，翼展35.8米，主要包含机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身、后机身前段、后机身后段、垂尾、平尾九大部段和相关部件，前机身与中机身对接是总装第一步。
据悉，C919采用了大量新技术，包括：先进气动布局、新一代超临界机翼，达到比现役同类飞机更好的巡航气动效率；先进金属材料和复合材料占20%以上的结构重量，减重效果明显；C919机舱内噪音可望降到60分贝以下，现役同类机型为80分贝；先进电传操纵和主动控制技术，提高飞机综合性能，改善舒适性；采用先进的维修技术和方法，降低了维护成本。
可全面替代“高新工程”当前状态足以变身反潜巡逻机
据超级大本营军事网站主编李小健介绍，目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机，如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号（即空警200）预警机、高新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等，都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台，性能较为落后。
据英国《简氏防务周刊》估计，运-9总重65吨，航程5000公里，巡航速度仅550公里，巡航高度也只有8000米。总重78吨的C919，飞得更高更远，经济性、舒适度上佳，取代“高新”平台显然十分恰当。
日前抵近海南岛遭遇我海航拦截的美军P-8巡逻机，正是改装自C919的竞争对手波音737，看上去，C919目前的状态就能发展巡逻机。
李小健认为，如果C919加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积大大增加，将能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。
http://news.ifeng.com/a/20140923/42056844_0.shtml#_from_ralated
特种军机不必贪大求全 C919比伊尔96适应性更高
C-135、民用的波音707
特种军机平台不必贪大求全
谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史，C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来，它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。
1954年，波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上，为美国空军研制出C-135军用运输机，衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意，在C-135基础上波音研发出民用型的波音707，于1958年底投入航线使用。
航空专家李振宇认为，C-135／707平台是窄机体远程飞机的经典，美国空军几乎所有特种平台的任务系统，都可以综合到这个平台内，至今还没发现平台难以满足需求。
“客机的结构寿命设计非常长，但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快，大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时，并没有选择当时最新的波音767，而是用客机退役封存的旧707改装。”
“当1990年代日本引进E-767时，很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多，但事实是，707平台就能容纳的系统（总重30吨）装到767平台上后，很多空间和载荷被浪费了，而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道：“四发的707如果遇到单台发动机失效，还可继续执行任务，而E-767单发失效后就只能返航。”
在展望预警机和加油机时，不少军迷嫌80吨级的C919太小，而是寄希望于中俄在伊尔-96基础上联合发展的宽体客机（总重200多吨），认为其预警机可以装比功率更大的雷达，加油机也可以装更多的燃油。
对此，李振宇泼了一盆“冷水”：“特种军机不用贪大求全，油料或电子设备都是密度很大的东西，体积不大，但比较重，不需要过于宽大的机体。平台太大，性价比反而不高。”他解释说，“越大的飞机对场地和维护要求越高，很多前线机场根本起降不了，战术适应性下降。这就是美国空军选择767而非A330作为下一代加油机平台的重要原因。”
“中国加油机即使给大肚量的歼-16（内油9吨多）加油，携载50~60吨油量基本够用，带上百吨油上天有什么价值？美空军从未提出过拿747当加油机，尽管这对他们不是啥难事。”在李振宇看来，选择数量更多的中型平台而不是少量大型平台，战术上的价值更大。
C919顺利的话，逐步换发换设备，做一个合格的载机平台还是很不错的。
不过路途尚远。。
C919顺利的话，逐步换发换设备，做一个合格的载机平台还是很不错的。
不过路途尚远。。
C919当然比运20更适当做预警、加油等特种飞机，但是，采用美欧发动机的C919是无法做军用的特种机的，只有有了合适的国产发动机才行，所以，10年内还是老老实实用运20吧。
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商联谊~ 唯独没听说有什么下厂区、搞技术攻关。原来还吹过C929，说的神乎其神，后来问他919到底什么时候能实用化、市场化？就不说话了~ 当然，待遇倒是从不嫌高啊
~ 呵呵，就这幅德行，还特么想搞C929？还想搞军用机？，C919能不下马就不错了~
~ 呵呵，就这幅德行，还特么想搞C929？还想搞军用机？，C919能不下马就不错了~C919顺利的话，逐步换发换设备，做一个合格的载机平台还是很不错的。
做加油机太小了吧
做加油机太小了吧
肥警AA 发表于 2014-9-23 10:42
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
就是国产化 这活也不会交给商飞 人家是专门搞公关的
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
就是国产化 这活也不会交给商飞 人家是专门搞公关的
肥警AA 发表于 2014-9-23 10:42
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
关键是你同学在那是干什么的。或说你同学不是艺校毕业被召去的吧？看你同学参加这些活动该不是专门给领导倒水准备的“礼仪人员” 吧。。。。。。
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
关键是你同学在那是干什么的。或说你同学不是艺校毕业被召去的吧？看你同学参加这些活动该不是专门给领导倒水准备的“礼仪人员” 吧。。。。。。
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
商飞分很多部门，其中的中航商飞上飞才是真正干活的。他要不是上飞技术口的确实不用干活，拉订单打出名气才是第一要务。320neo订单3000+，737max是2000多，919才400啊。这737max首飞还在919后面呢...
商飞分很多部门，其中的中航商飞上飞才是真正干活的。他要不是上飞技术口的确实不用干活，拉订单打出名气才是第一要务。320neo订单3000+，737max是2000多，919才400啊。这737max首飞还在919后面呢...
如果真的有中俄研制伊尔96的改型，它的中国军用型能比C919的军用型先出来
还是搞定民用再说吧。。。。。。。。。。
那要国产电子设备和发动机都跟上吧？
陈虎、李小健在意淫啊，不错，客机比军用运输机更适合作特种军机，可c919上进口的西方发动机，西方准许我们做军用特种改装机吗？
原子汉 发表于 2014-9-23 11:09
商飞分很多部门，其中的中航商飞上飞才是真正干活的。他要不是上飞技术口的确实不用干活，拉订单打出名气 ...
现在中国高铁有抢了许多空客320，波音737的市场，留给c919的国内市场不多了
商飞分很多部门，其中的中航商飞上飞才是真正干活的。他要不是上飞技术口的确实不用干活，拉订单打出名气 ...
现在中国高铁有抢了许多空客320，波音737的市场，留给c919的国内市场不多了
斩倭刀 发表于 2014-9-23 10:41
C919当然比运20更适当做预警、加油等特种飞机，但是，采用美欧发动机的C919是无法做军用的特种机的，只有有 ...
CJ1000就是给军用919准备的。
斩倭刀 发表于 2014-9-23 10:41
C919当然比运20更适当做预警、加油等特种飞机，但是，采用美欧发动机的C919是无法做军用的特种机的，只有有 ...
CJ1000就是给军用919准备的。
肥警AA 发表于 2014-9-23 10:42
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
分工不同而已。市场部的人不搞庆典推广难道去车间拧螺丝？再说，有些话该说，有些话不该说，聪明的人应该知道。庆典场面的上的东西都是公开的能说，节点进度的事情不能说，这不正常么。
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
分工不同而已。市场部的人不搞庆典推广难道去车间拧螺丝？再说，有些话该说，有些话不该说，聪明的人应该知道。庆典场面的上的东西都是公开的能说，节点进度的事情不能说，这不正常么。
斩倭刀 发表于 2014-9-23 10:41
C919当然比运20更适当做预警、加油等特种飞机，但是，采用美欧发动机的C919是无法做军用的特种机的，只有有 ...
如果运-20堪用了，那么运-20的发动机给C-919军用型做发动机不是正好吗。
C919当然比运20更适当做预警、加油等特种飞机，但是，采用美欧发动机的C919是无法做军用的特种机的，只有有 ...
如果运-20堪用了，那么运-20的发动机给C-919军用型做发动机不是正好吗。
wanlinliu 发表于 2014-9-23 11:33
陈虎、李小健在意淫啊，不错，客机比军用运输机更适合作特种军机，可c919上进口的西方发动机，西方准许我们 ...
WS20，CJ1000，就是备胎。
而且，这备胎的进度一直不错。
wanlinliu 发表于 2014-9-23 11:33
陈虎、李小健在意淫啊，不错，客机比军用运输机更适合作特种军机，可c919上进口的西方发动机，西方准许我们 ...
WS20，CJ1000，就是备胎。
而且，这备胎的进度一直不错。
wanlinliu 发表于 2014-9-23 11:33
陈虎、李小健在意淫啊，不错，客机比军用运输机更适合作特种军机，可c919上进口的西方发动机，西方准许我们 ...
只有飞机本身才有知识专利产权，一个配件供应商是无法也不可能要挟飞机制造商的。
陈虎、李小健在意淫啊，不错，客机比军用运输机更适合作特种军机，可c919上进口的西方发动机，西方准许我们 ...
只有飞机本身才有知识专利产权，一个配件供应商是无法也不可能要挟飞机制造商的。
C919改成多功能平台我觉得最快也是2025的 事情
现在中国高铁有抢了许多空客320，波音737的市场，留给c919的国内市场不多了
二线城市之间还有很大空间。哈尔滨到上海，高铁只有1班，要12个小时，飞机4个小时而且飞机不用绕渤海湾，以后主要是飞这种航线的。
二线城市之间还有很大空间。哈尔滨到上海，高铁只有1班，要12个小时，飞机4个小时而且飞机不用绕渤海湾，以后主要是飞这种航线的。
wanlinliu 发表于 2014-9-23 11:37
现在中国高铁有抢了许多空客320，波音737的市场，留给c919的国内市场不多了
波音的市场部副总裁廷塞思预测20年内（2011-2031）中国飞机需求值6000亿美元，其中，中国单通道飞机市场的需求依然旺盛，将达到3550架飞机。
现在中国高铁有抢了许多空客320，波音737的市场，留给c919的国内市场不多了
波音的市场部副总裁廷塞思预测20年内（2011-2031）中国飞机需求值6000亿美元，其中，中国单通道飞机市场的需求依然旺盛，将达到3550架飞机。
秋天的猪 发表于 2014-9-23 12:11
C919改成多功能平台我觉得最快也是2025的 事情
要看需求。西飞全新设计Y-20都用不了这么长时间，现在，919的气动、结构等重要基础工作都完成了，剩下就是国产子系统的集成问题，理论上，Y-20能用的，919也可以用，无非是不投入民航运营罢了。关键是未来的大涵道比发动机研发能否跟上，不行的话又要买毛货。
C919改成多功能平台我觉得最快也是2025的 事情
要看需求。西飞全新设计Y-20都用不了这么长时间，现在，919的气动、结构等重要基础工作都完成了，剩下就是国产子系统的集成问题，理论上，Y-20能用的，919也可以用，无非是不投入民航运营罢了。关键是未来的大涵道比发动机研发能否跟上，不行的话又要买毛货。
wanlinliu 发表于 2014-9-23 11:33
陈虎、李小健在意淫啊，不错，客机比军用运输机更适合作特种军机，可c919上进口的西方发动机，西方准许我们 ...
国产子系统可以替代。919不用，是因为这些子系统还没有通过FAA之类认证而已。用在军机上没有问题，就像运20。
陈虎、李小健在意淫啊，不错，客机比军用运输机更适合作特种军机，可c919上进口的西方发动机，西方准许我们 ...
国产子系统可以替代。919不用，是因为这些子系统还没有通过FAA之类认证而已。用在军机上没有问题，就像运20。
gmgm201 发表于 2014-9-23 11:33
那要国产电子设备和发动机都跟上吧？
用在Y-20上的就是国产的。
那要国产电子设备和发动机都跟上吧？
用在Y-20上的就是国产的。
扯神马鸟，c919上面一大堆美国货，你敢改美帝就敢制裁，专家猪脑子来自: Android客户端
天天-天晓得 发表于 2014-9-23 11:50
WS20，CJ2000，就是备胎。
而且，这备胎的进度一直不错。
大发还只是试产
WS20，CJ2000，就是备胎。
而且，这备胎的进度一直不错。
大发还只是试产
永远的普鲁士 发表于 2014-9-23 10:53
就是国产化 这活也不会交给商飞 人家是专门搞公关的
商飞有攻关部门，不等于只有这个部门。从总体布局、气动优化、结构设计直到各大子系统集成、试验试飞、适航取证等等整个过程，商飞做的这些事情，跟波音、空客完全一样，而且，这都是国内从来没有做过的。
就是国产化 这活也不会交给商飞 人家是专门搞公关的
商飞有攻关部门，不等于只有这个部门。从总体布局、气动优化、结构设计直到各大子系统集成、试验试飞、适航取证等等整个过程，商飞做的这些事情，跟波音、空客完全一样，而且，这都是国内从来没有做过的。
cjdam2003_ 发表于 2014-9-23 12:30
扯神马鸟，c919上面一大堆美国货，你敢改美帝就敢制裁，专家猪脑子
是制裁罗克韦尔科林斯，不让他卖黑匣子？还是制裁GE不让卖发动机核心机？1000多台发动机好几百亿美元的大单子，让你国会说搅黄就搅黄，换我是资本家我可忍不了。
cjdam2003_ 发表于 2014-9-23 12:30
扯神马鸟，c919上面一大堆美国货，你敢改美帝就敢制裁，专家猪脑子
是制裁罗克韦尔科林斯，不让他卖黑匣子？还是制裁GE不让卖发动机核心机？1000多台发动机好几百亿美元的大单子，让你国会说搅黄就搅黄，换我是资本家我可忍不了。
润物细无声 发表于 2014-9-23 12:32
大发还只是试产
CJ2000进展怎样？
大发还只是试产
CJ2000进展怎样？
C929恐怕才是理想平台，C919貌似还要进行较大的改造才行吧？
C919能不能顺利完成还有待考察
大发还只是试产
919也才总装。。。。
919也才总装。。。。
不光是发动机，航电、飞控等核心系统也都是别人的，其他如燃油系统、发配电系统、液压系统、辅助动力系统、起落架系统等也是和别人合作的。
当然发动机室最大问题，但总之，C919军用化路途遥远，争取西方早日解禁。
不光是发动机，航电、飞控等核心系统也都是别人的，其他如燃油系统、发配电系统、液压系统、辅助动力系统、起落架系统等也是和别人合作的。
当然发动机室最大问题，但总之，C919军用化路途遥远，争取西方早日解禁。
扯神马鸟，c919上面一大堆美国货，你敢改美帝就敢制裁，专家猪脑子
他们只是配套商，不是集成商。军用换上自己的配套就行。除了发动机，其他的国内都有成熟的类似产品，而发动机也在稳步推进
他们只是配套商，不是集成商。军用换上自己的配套就行。除了发动机，其他的国内都有成熟的类似产品，而发动机也在稳步推进
不光是发动机，航电、飞控等核心系统也都是别人的，其他如燃油系统、发配电系统、液压系统、辅助动力系统、 ...
919的这些系统用国外的不是因为国产没有，而是为了取得适航证。军用改成自己的国产配套就行。难度不大。
919的这些系统用国外的不是因为国产没有，而是为了取得适航证。军用改成自己的国产配套就行。难度不大。
任重道远
JFMaverick 发表于 2014-9-23 10:32
C919顺利的话，逐步换发换设备，做一个合格的载机平台还是很不错的。
不过路途尚远。。
发动机，系统，电子设备……
C919顺利的话，逐步换发换设备，做一个合格的载机平台还是很不错的。
不过路途尚远。。
发动机，系统，电子设备……
肥警AA 发表于 2014-9-23 10:42
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
你同学是共管部门的吧？
呵呵~ 指望商飞嘛~ 有个同学在那里干，在微信圈里大谈各种庆典、推广活动、接待、旅游、“商务会议”、外商 ...
你同学是共管部门的吧？
taoweihust 发表于 2014-9-23 12:47
不光是发动机，航电、飞控等核心系统也都是别人的，其他如燃油系统、发配电系统、液压系统、辅助动力系统、 ...
C919的系统供应商按照商飞的要求几乎都是半资的，或多或少都不能算都是别人的，像高铁一样合资公司拥有知识产权。
当然要用到军品上还是不行，不过中航/中电的设备还是应该可以用在军品上的，毕竟军品不存在适航取证。
如果国家愿意还是很快的，等结构验证后，换个OEM装机就可以了。没必要非得商飞装，毕竟名称几乎定死了只能生产商用飞机。
taoweihust 发表于 2014-9-23 12:47
不光是发动机，航电、飞控等核心系统也都是别人的，其他如燃油系统、发配电系统、液压系统、辅助动力系统、 ...
C919的系统供应商按照商飞的要求几乎都是半资的，或多或少都不能算都是别人的，像高铁一样合资公司拥有知识产权。
当然要用到军品上还是不行，不过中航/中电的设备还是应该可以用在军品上的，毕竟军品不存在适航取证。
如果国家愿意还是很快的，等结构验证后，换个OEM装机就可以了。没必要非得商飞装，毕竟名称几乎定死了只能生产商用飞机。
天天-天晓得 发表于 2014-9-23 12:51
919的这些系统用国外的不是因为国产没有，而是为了取得适航证。军用改成自己的国产配套就行。难度不大。
用运-20的货架产品就行
919的这些系统用国外的不是因为国产没有，而是为了取得适航证。军用改成自己的国产配套就行。难度不大。
用运-20的货架产品就行