超级军网对比一下运9和C919，论C919真的比运9适合军用吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:20:55
以下内容来自度娘
运-9运输机参考数据:
货舱长度 16.2米
货舱宽度 3.2米
货舱高度 2.3米
货舱容积 155立方米
最大起飞重量 77吨
最大着陆重量 65吨
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
最大平飞速度 570千米/时
巡航速度 550千米/时
巡航高度 8000米
实用升限 10100米
起飞滑跑距离 1350米
着陆滑跑距离 1350米
国产c919大型客机性能参数
客座数（两级/单级） 156/168
最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）
最大着陆重量66600Kg
最大设计航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）
巡航速度 0.7-0.8M
最大使用速度 0.82-0.84M
最大使用高度 12100m
客舱压力高度 2400m
初始巡航高度 10668m
起飞场长 2200m
着陆场长 1600m
进场速度 102kn(188.9km/h)
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HGXC198503012.htm
英国Futair/Aeroform公司用碳纤维复合材料生产民航机座椅。该公司估计,轻的碳纤维座椅可使世界航空公司每年节约燃料费2.77亿英镑。这种复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,可使乘坐350人的波音747飞机减轻重量1吨,节省燃料0.5吨。三人座椅的重量为42磅,双人座椅为29.5磅。
复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,三人座椅的重量为42磅，铝合金加上三分之一60多磅也就是30公斤，单人座椅铝合金就是10公斤，平均一人70公斤体重，168人加上座椅减重13吨。
至于厨卫，呵呵，飞机的厕所有重量吗？？都是轻量化的，厕所加上厨房不会超过1吨，飞机的厕所还有地板砖冲水马桶？？？谁家的厨房有一吨重？？
运-9运输机
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
国产c919大型客机
最大设计航程 2200kt(4075km)(STD)3000kt(5555km)(ER)
也就是其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。
我看不出C919真的比运9适合军用。以下内容来自度娘
运-9运输机参考数据:
货舱长度 16.2米
货舱宽度 3.2米
货舱高度 2.3米
货舱容积 155立方米
最大起飞重量 77吨
最大着陆重量 65吨
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
最大平飞速度 570千米/时
巡航速度 550千米/时
巡航高度 8000米
实用升限 10100米
起飞滑跑距离 1350米
着陆滑跑距离 1350米
国产c919大型客机性能参数
客座数（两级/单级） 156/168
最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）
最大着陆重量66600Kg
最大设计航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）
巡航速度 0.7-0.8M
最大使用速度 0.82-0.84M
最大使用高度 12100m
客舱压力高度 2400m
初始巡航高度 10668m
起飞场长 2200m
着陆场长 1600m
进场速度 102kn(188.9km/h)
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HGXC198503012.htm
英国Futair/Aeroform公司用碳纤维复合材料生产民航机座椅。该公司估计,轻的碳纤维座椅可使世界航空公司每年节约燃料费2.77亿英镑。这种复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,可使乘坐350人的波音747飞机减轻重量1吨,节省燃料0.5吨。三人座椅的重量为42磅,双人座椅为29.5磅。
复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,三人座椅的重量为42磅，铝合金加上三分之一60多磅也就是30公斤，单人座椅铝合金就是10公斤，平均一人70公斤体重，168人加上座椅减重13吨。
至于厨卫，呵呵，飞机的厕所有重量吗？？都是轻量化的，厕所加上厨房不会超过1吨，飞机的厕所还有地板砖冲水马桶？？？谁家的厨房有一吨重？？
运-9运输机
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
国产c919大型客机
最大设计航程 2200kt(4075km)(STD)3000kt(5555km)(ER)
也就是其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。
我看不出C919真的比运9适合军用。
运-9运输机参考数据:
货舱长度 16.2米
货舱宽度 3.2米
货舱高度 2.3米
货舱容积 155立方米
最大起飞重量 77吨
最大着陆重量 65吨
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
最大平飞速度 570千米/时
巡航速度 550千米/时
巡航高度 8000米
实用升限 10100米
起飞滑跑距离 1350米
着陆滑跑距离 1350米
国产c919大型客机性能参数
客座数（两级/单级） 156/168
最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）
最大着陆重量66600Kg
最大设计航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）
巡航速度 0.7-0.8M
最大使用速度 0.82-0.84M
最大使用高度 12100m
客舱压力高度 2400m
初始巡航高度 10668m
起飞场长 2200m
着陆场长 1600m
进场速度 102kn(188.9km/h)
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HGXC198503012.htm
英国Futair/Aeroform公司用碳纤维复合材料生产民航机座椅。该公司估计,轻的碳纤维座椅可使世界航空公司每年节约燃料费2.77亿英镑。这种复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,可使乘坐350人的波音747飞机减轻重量1吨,节省燃料0.5吨。三人座椅的重量为42磅,双人座椅为29.5磅。
复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,三人座椅的重量为42磅，铝合金加上三分之一60多磅也就是30公斤，单人座椅铝合金就是10公斤，平均一人70公斤体重，168人加上座椅减重13吨。
至于厨卫，呵呵，飞机的厕所有重量吗？？都是轻量化的，厕所加上厨房不会超过1吨，飞机的厕所还有地板砖冲水马桶？？？谁家的厨房有一吨重？？
运-9运输机
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
国产c919大型客机
最大设计航程 2200kt(4075km)(STD)3000kt(5555km)(ER)
也就是其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。
我看不出C919真的比运9适合军用。以下内容来自度娘
运-9运输机参考数据:
货舱长度 16.2米
货舱宽度 3.2米
货舱高度 2.3米
货舱容积 155立方米
最大起飞重量 77吨
最大着陆重量 65吨
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
最大平飞速度 570千米/时
巡航速度 550千米/时
巡航高度 8000米
实用升限 10100米
起飞滑跑距离 1350米
着陆滑跑距离 1350米
国产c919大型客机性能参数
客座数（两级/单级） 156/168
最大起飞重量72500kg（STD）77300kg（ER）
最大着陆重量66600Kg
最大设计航程 2200kt(4075km)（STD）3000kt(5555km)（ER）
巡航速度 0.7-0.8M
最大使用速度 0.82-0.84M
最大使用高度 12100m
客舱压力高度 2400m
初始巡航高度 10668m
起飞场长 2200m
着陆场长 1600m
进场速度 102kn(188.9km/h)
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-HGXC198503012.htm
英国Futair/Aeroform公司用碳纤维复合材料生产民航机座椅。该公司估计,轻的碳纤维座椅可使世界航空公司每年节约燃料费2.77亿英镑。这种复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,可使乘坐350人的波音747飞机减轻重量1吨,节省燃料0.5吨。三人座椅的重量为42磅,双人座椅为29.5磅。
复合材料座椅比普通的铝座椅轻35%,三人座椅的重量为42磅，铝合金加上三分之一60多磅也就是30公斤，单人座椅铝合金就是10公斤，平均一人70公斤体重，168人加上座椅减重13吨。
至于厨卫，呵呵，飞机的厕所有重量吗？？都是轻量化的，厕所加上厨房不会超过1吨，飞机的厕所还有地板砖冲水马桶？？？谁家的厨房有一吨重？？
运-9运输机
最大商载 25吨
最大载油量 23吨
最大航程 7800千米
国产c919大型客机
最大设计航程 2200kt(4075km)(STD)3000kt(5555km)(ER)
也就是其标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里。
我看不出C919真的比运9适合军用。
滞空时间占优，参考737预警机13小时左右。空警200航展数据10.5小时。
巡航速度大幅领先。
舒适型，可维护性大幅提高。
巡航速度大幅领先。
舒适型，可维护性大幅提高。
滞空时间占优，参考737预警机13小时左右。空警200航展数据10.5小时。
巡航速度大幅领先。
舒适型，可维护 ...
空警200是运8的載机，不是运九~
巡航速度大幅领先。
舒适型，可维护 ...
空警200是运8的載机，不是运九~
规模优势吧，产多了便宜
空警200是运8的載机，不是运九~
运9就是运8三类平台的运输型。
运9就是运8三类平台的运输型。
想想老美50年代同时搞C130和135加油机就不会有啥疑问了。
运-9采用前三点式起落架布局。为了适应中国草地、雪地和沙土地等简易跑道起降的要求，前起落架和主起落架可能进行了必要的改进，如改进液压刹车装置和使用低压轮胎。运-9的驾驶舱风挡布置也有所改进，其目的估计是为了使驾驶员在实施战术空降作业时仍然有非常出色的向下和向前视野，而且在地面机动过程中有利于提高驾驶员的注意力 。
运-9采用了国产涡-6C(WJ-6C)发动机，功率从涡桨-6(WJ-6)发动机的4000马力提高到5100多马力，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音 。新型动力系统使运-9较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨
运-9采用了国产涡-6C(WJ-6C)发动机，功率从涡桨-6(WJ-6)发动机的4000马力提高到5100多马力，同时换装新型六叶复合材料螺旋桨，提高发动机效率，降低了油耗和噪音 。新型动力系统使运-9较大改善了高温、高原起降性能。飞机最大起飞重量由61吨提高到65吨。飞机载重由15吨提高到20吨，在拉萨机场最大载重从5吨提高到15吨
运9具有很好的高温、高原性能品质，可在标高3540米的机场大吨位起飞，机场适用范围大；采用整体结构油箱及附加机身副油箱，载油量大幅度提高，载重能力增强，商载、航程范围扩大；采用功能完善的除冰系统、完备的航空电子设备，使得运9可以在各种复杂的气象条件下安全飞行，基本消除了复杂气象对飞机安全飞行和日利用率的影响；大后掠角、小直径螺旋桨的采用，有效地降低噪声水平，进近噪声的降低，使得运9可以不受限制地到达更多的机场，同时噪声水平的降低还会为机上人员带来更加舒适的舱内环境。
运9的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。设计人员对起落架支柱进行了优化改进设计以提高承载能力；起落架采用优质锻铝合金机轮，使用无内胎的低压扁平轮胎，提高起落架漂浮性能，配置了碳-碳复合材料刹车盘，机轮的刹车控制采用了数字式电子防滑系统，保证运9可以在松软、粗糙的跑道或地面上起降。机体结构的优化设计使得运9的使用寿命得到全面提高，在各种复杂的环境下都能长期有效地可靠工作。
帝国醒龙 发表于 2015-11-4 15:33
运9的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。设计人员对起落架支柱进行了 ...
是啊，运9作为运输机这些能力很很重要，但改装为加油机和预警机存在一些弊端：
首先运9速度低，给告诉歼击机加油存在速度差过大的弊端；
其次，涡浆发动机噪音大影响高新系列空勤人员的舒适性；
最后，经济性(这个有点臭屁了)。
运9的起落架为前三点可收放式布局。主起落架为四轮小车式，前起落架为双轮式。设计人员对起落架支柱进行了 ...
是啊，运9作为运输机这些能力很很重要，但改装为加油机和预警机存在一些弊端：
首先运9速度低，给告诉歼击机加油存在速度差过大的弊端；
其次，涡浆发动机噪音大影响高新系列空勤人员的舒适性；
最后，经济性(这个有点臭屁了)。
另外，如果改反潜机的话，赶到可疑海域的时间越短，需要搜索的范围就越小。所以速度快的比速度慢的有优势得多。
首先，留空时间919有优势
其次，巡航速度不是运9能比的
再者，919的人机工程比如噪音啊舒适度上比运9好
其次，巡航速度不是运9能比的
再者，919的人机工程比如噪音啊舒适度上比运9好
C919主要优势应该是速度，兵贵神速嘛！至于航程是短了点，以后军用化后拆掉些不必要的设施，腾出点地方储油。不过预警设备好像也挺占地方的。{:soso_e141:}
atombomb 发表于 2015-11-4 15:22
想想老美50年代同时搞C130和135加油机就不会有啥疑问了。
运9和C130同级，但C919可和KC135完全不同级，KC135接近150吨的起飞重量岂是70吨级的C919能比的。
想想老美50年代同时搞C130和135加油机就不会有啥疑问了。
运9和C130同级，但C919可和KC135完全不同级，KC135接近150吨的起飞重量岂是70吨级的C919能比的。
919对比的是波音737，怎么和KC135/707比起来了
C919和运9比军用，看是什么用途了。
反潜机巡逻机预警机，更有优势，速度快、维护性好，舒适性好，滞空时间长。野战适应能力差，但对于这些飞机来说影响不大。
加油机，高速的有一定优势，低速（如直升机加油）则不行。
运输机，远不如。
C919和运9比军用，看是什么用途了。
反潜机巡逻机预警机，更有优势，速度快、维护性好，舒适性好，滞空时间长。野战适应能力差，但对于这些飞机来说影响不大。
加油机，高速的有一定优势，低速（如直升机加油）则不行。
运输机，远不如。
只能搞反潜，要加油，预警还是929吧
919在一些性能方面还是优于运九的，而且还得考虑到商用飞机的产量带来的规模效应。。。
客机是要带往返双程油的，，，，运输机能比？？？？？？？？？
请放过运8吧。这家伙早就该退休了。
曼哈顿工程 发表于 2015-11-4 17:14
请放过运8吧。这家伙早就该退休了。
超级大力神还在奋战，运9怎能退休？
请放过运8吧。这家伙早就该退休了。
超级大力神还在奋战，运9怎能退休？
漆室葵忧 发表于 2015-11-4 17:17
超级大力神还在奋战，运9怎能退休？
运9就是运8 的马甲。运8是仿制安12的。
an12和C130相比，差距还是比较大的，而运8就要加个“更”字
超级大力神还在奋战，运9怎能退休？
运9就是运8 的马甲。运8是仿制安12的。
an12和C130相比，差距还是比较大的，而运8就要加个“更”字
曼哈顿工程 发表于 2015-11-4 17:28
运9就是运8 的马甲。运8是仿制安12的。
an12和C130相比，差距还是比较大的，而运8就要加个“更”字
安12和C130J就基础设计而言，并无多少差距。另外运9不是运8的马甲。
运9就是运8 的马甲。运8是仿制安12的。
an12和C130相比，差距还是比较大的，而运8就要加个“更”字
安12和C130J就基础设计而言，并无多少差距。另外运9不是运8的马甲。
运输机还有个最大弊端 就是后半部分机体为了照顾尾舱大舱门 是上斜的 跟客机的直通机体相比 安装大型的电子设备等就要受很多限制 不如客机灵活 说白了就是客机的直通机体有很大的空间容量 这个运输机比不了。
现在兔子的空警200 以及高新系列在南海巡逻采用的8小时倒班制 飞C919的话 速度 舒适性 经济性都要好于运输机。舒适性可是很重要的战斗力
运输机还有个最大弊端 就是后半部分机体为了照顾尾舱大舱门 是上斜的 跟客机的直通机体相比 安装大型的电子设备等就要受很多限制 不如客机灵活 说白了就是客机的直通机体有很大的空间容量 这个运输机比不了。
现在兔子的空警200 以及高新系列在南海巡逻采用的8小时倒班制 飞C919的话 速度 舒适性 经济性都要好于运输机。舒适性可是很重要的战斗力
C919的主要使命就是我们再购买B-737 A320的时候可以用来砸价，无其他更多实际意义。
漆室葵忧 发表于 2015-11-4 17:30
安12和C130J就基础设计而言，并无多少差距。另外运9不是运8的马甲。
建议你看看沙场关于珠海航展有关大运的那期节目。网上有。
安12和C130J就基础设计而言，并无多少差距。另外运9不是运8的马甲。
建议你看看沙场关于珠海航展有关大运的那期节目。网上有。
曼哈顿工程 发表于 2015-11-4 17:53
建议你看看沙场关于珠海航展有关大运的那期节目。网上有。
《沙场》？呵呵。
建议你看看沙场关于珠海航展有关大运的那期节目。网上有。
《沙场》？呵呵。漆室葵忧 发表于 2015-11-4 17:59
《沙场》？呵呵。
嫌沙场的贵宾不专业，可以找以前的《战场》还是啥杂志（忘记了），对比一下C130和an12 的性能对比。
《沙场》？呵呵。
嫌沙场的贵宾不专业，可以找以前的《战场》还是啥杂志（忘记了），对比一下C130和an12 的性能对比。
民航机本身就不是军用的。对机场的要求就不一样。
zaiyou001 发表于 2015-11-4 15:01
空警200是运8的載机，不是运九~
运8 －3型平台，就是运9 。
空警200是运8的載机，不是运九~
运8 －3型平台，就是运9 。
atombomb 发表于 2015-11-4 16:06
是啊，运9作为运输机这些能力很很重要，但改装为加油机和预警机存在一些弊端：
首先运9速度低，给告诉歼 ...
涡桨的经济性肯定是最好的了。
atombomb 发表于 2015-11-4 16:06
是啊，运9作为运输机这些能力很很重要，但改装为加油机和预警机存在一些弊端：
首先运9速度低，给告诉歼 ...
涡桨的经济性肯定是最好的了。
dsandy1 发表于 2015-11-4 16:27
运9和C130同级，但C919可和KC135完全不同级，KC135接近150吨的起飞重量岂是70吨级的C919能比的。
135的民用版就是波音707，35吨级的飞机，比737大多了。
运9和C130同级，但C919可和KC135完全不同级，KC135接近150吨的起飞重量岂是70吨级的C919能比的。
135的民用版就是波音707，35吨级的飞机，比737大多了。
运8当年不改成加油机纯粹是照顾8式人操火箭，八爷低速性太差了！稍微慢点就失速，后来的10 11 系列哪个低速性不比他好！！现在运9改的话，载油量只会更好！
曼哈顿工程 发表于 2015-11-4 18:04
嫌沙场的贵宾不专业，可以找以前的《战场》还是啥杂志（忘记了），对比一下C130和an12 的性能对比。
其实安12飞行速度更快，起落架对跑道适应性更好，而且运9的货舱宽度也大于大力神。就作为战术飞机的改装平台而言，安12系列比C130合适。
曼哈顿工程 发表于 2015-11-4 18:04
嫌沙场的贵宾不专业，可以找以前的《战场》还是啥杂志（忘记了），对比一下C130和an12 的性能对比。
其实安12飞行速度更快，起落架对跑道适应性更好，而且运9的货舱宽度也大于大力神。就作为战术飞机的改装平台而言，安12系列比C130合适。
漆室葵忧 发表于 2015-11-4 18:12
其实安12飞行速度更快，起落架对跑道适应性更好，而且运9的货舱宽度也大于大力神。就作为战术飞机的改 ...
an12 的起降性能未必比得上C130.
an12 的起降滑跑距离，在wiki上没列出，但是，运8 的数据有：
运8C：
起飞滑跑距离 1270米
着陆滑跑距离 1050米
估计an12应该也在这个数量级上。
相应的C130J 的数据是：
起飛所需距離：1,090米
著陸所需距離：518米（著陸重量58,970公斤）
可见C130重载情况下落地的滑跑距离只有运8系列的一半，这个对战术运输机在前线机场降落是很重要的。
顺便说一下，C130J、运8的空重都是大约34吨，但是最大起飞重量，C130是70吨，运8C是61吨，差距很明显。另外，载重，C130是19吨，运8是15吨。转场，C130是4000km，运8是3400km。差距是全面的。
即便运8和原准机an12相比，也有差距。an12空重28吨，载重15吨（等同于运8），而且最大起飞重量也是61吨（等同于运8）。在相同载重的情况下，空机重量比运8少了6吨。说明运8 的结构效率是很低下的。
其实安12飞行速度更快，起落架对跑道适应性更好，而且运9的货舱宽度也大于大力神。就作为战术飞机的改 ...
an12 的起降性能未必比得上C130.
an12 的起降滑跑距离，在wiki上没列出，但是，运8 的数据有：
运8C：
起飞滑跑距离 1270米
着陆滑跑距离 1050米
估计an12应该也在这个数量级上。
相应的C130J 的数据是：
起飛所需距離：1,090米
著陸所需距離：518米（著陸重量58,970公斤）
可见C130重载情况下落地的滑跑距离只有运8系列的一半，这个对战术运输机在前线机场降落是很重要的。
顺便说一下，C130J、运8的空重都是大约34吨，但是最大起飞重量，C130是70吨，运8C是61吨，差距很明显。另外，载重，C130是19吨，运8是15吨。转场，C130是4000km，运8是3400km。差距是全面的。
即便运8和原准机an12相比，也有差距。an12空重28吨，载重15吨（等同于运8），而且最大起飞重量也是61吨（等同于运8）。在相同载重的情况下，空机重量比运8少了6吨。说明运8 的结构效率是很低下的。
如果运九的发动机换成C919的发动机？大家一起分析分析？
客机改装特种飞机是有明显优势的，首先特种飞机对维护保养要求较高同时也是战时重点保护对象基本不会在野战机场起降，野战机场也难以提供相应的维护条件，运输机为了运输重型装备和满族野战机场起降能力做出了很多的结构重量、阻力、布局等方面的妥协，在特种飞机中并不重要，相反这也妥协措施在特种飞机上体现为结构重量大、经济性差、留空时间短、机体阻力大、空间浪费、人员舒适性差等。至于人员舒适性重不重要这不废话吗，谁说军人就不需要舒适性了，军用装备就不讲人机工程了？更好的人机工程应用可以更好地保持军人的生理、心里甚至体能状态从而保证军人的战斗力这是公认的。特种飞机需要长时间留空8-12小时，期间人员也要负担大量工作，在有条件的情况下做好人机工程保证机上工作人员和后备人员工作/休息环境的舒适性很有必要。同时民用航空形成规模后可以与改装的特种飞机形成互补，大量的备件可以与军机通用，降低采购/运行成本。在战时民航也储备了大量的相应型号飞机的飞行员和地勤人员可以缓解军方人员压力。
同是近80吨最大起飞重量，919可不可以换运9的涡桨，涡桨理论上对航程较好
都在争论919和运九，没一个说到点子上的。如果在运8升级到运9的时候多下点功夫，把飞机机翼好好设计一下，增大翼面，增加内油量，是不会有那么多人嫌弃运九不好用的。能自主的平台，想怎么用怎么用，也不用担心别人卡脖子。919就不同了，想军用还要克服很多困难！
曼哈顿工程 发表于 2015-11-4 18:38
an12 的起降性能未必比得上C130.
an12 的起降滑跑距离，在wiki上没列出，但是，运8 的数据有：
运8C： ...
首先你不能用老旧的运8c来和C130的最新改进款C130J比较，毕竟运8的发动机只有4250马力，而运9是5100马力。另外起降性能不仅是起降距离，安12系列的小车式起落架更能适应劣质跑道。
an12 的起降性能未必比得上C130.
an12 的起降滑跑距离，在wiki上没列出，但是，运8 的数据有：
运8C： ...
首先你不能用老旧的运8c来和C130的最新改进款C130J比较，毕竟运8的发动机只有4250马力，而运9是5100马力。另外起降性能不仅是起降距离，安12系列的小车式起落架更能适应劣质跑道。