超级军网c919和空军倍增器
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:58:55
今天看到c919延期的消息，太正常不过了，看看我大支线支了多久。
言归正传，今天看到延期的新闻，顺便想起了变态的KC135，美国至今400多架在役，想想都。。
看看比较新的KC135E参数，4台普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机，每台发动机推力为18,000磅（8165kg）。
翼展： 39.88米
机长： 41.53米
最大起飞重量146吨，
最大载油量90吨，
得出每吨起飞重量需要推力8165*4/146=223.7kgf/t
载油系数：90/146=0.62
再看c919
目前c919只有70多吨，要想转为军用各种小，而且外国发动机可定不行。
若是加上我14吨的ws20，给c919拉宽加长，机身不改。
算一算换装两台ws20就是28000kg的推力。
根据上面得到军版c919：最大起飞重量28000/223.7=125吨。
在换算载油量125*0.62=77.5吨。
嘿嘿，那就是TG版的kc135.
若是装个盘子，tg版的望楼，E3
装上搜潜设备，tg版的海神，P8A
想想口水都留下来。今天看到c919延期的消息，太正常不过了，看看我大支线支了多久。
言归正传，今天看到延期的新闻，顺便想起了变态的KC135，美国至今400多架在役，想想都。。
看看比较新的KC135E参数，4台普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机，每台发动机推力为18,000磅（8165kg）。
翼展： 39.88米
机长： 41.53米
最大起飞重量146吨，
最大载油量90吨，
得出每吨起飞重量需要推力8165*4/146=223.7kgf/t
载油系数：90/146=0.62
再看c919
目前c919只有70多吨，要想转为军用各种小，而且外国发动机可定不行。
若是加上我14吨的ws20，给c919拉宽加长，机身不改。
算一算换装两台ws20就是28000kg的推力。
根据上面得到军版c919：最大起飞重量28000/223.7=125吨。
在换算载油量125*0.62=77.5吨。
嘿嘿，那就是TG版的kc135.
若是装个盘子，tg版的望楼，E3
装上搜潜设备，tg版的海神，P8A
想想口水都留下来。
言归正传，今天看到延期的新闻，顺便想起了变态的KC135，美国至今400多架在役，想想都。。
看看比较新的KC135E参数，4台普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机，每台发动机推力为18,000磅（8165kg）。
翼展： 39.88米
机长： 41.53米
最大起飞重量146吨，
最大载油量90吨，
得出每吨起飞重量需要推力8165*4/146=223.7kgf/t
载油系数：90/146=0.62
再看c919
目前c919只有70多吨，要想转为军用各种小，而且外国发动机可定不行。
若是加上我14吨的ws20，给c919拉宽加长，机身不改。
算一算换装两台ws20就是28000kg的推力。
根据上面得到军版c919：最大起飞重量28000/223.7=125吨。
在换算载油量125*0.62=77.5吨。
嘿嘿，那就是TG版的kc135.
若是装个盘子，tg版的望楼，E3
装上搜潜设备，tg版的海神，P8A
想想口水都留下来。今天看到c919延期的消息，太正常不过了，看看我大支线支了多久。
言归正传，今天看到延期的新闻，顺便想起了变态的KC135，美国至今400多架在役，想想都。。
看看比较新的KC135E参数，4台普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102涡扇发动机，每台发动机推力为18,000磅（8165kg）。
翼展： 39.88米
机长： 41.53米
最大起飞重量146吨，
最大载油量90吨，
得出每吨起飞重量需要推力8165*4/146=223.7kgf/t
载油系数：90/146=0.62
再看c919
目前c919只有70多吨，要想转为军用各种小，而且外国发动机可定不行。
若是加上我14吨的ws20，给c919拉宽加长，机身不改。
算一算换装两台ws20就是28000kg的推力。
根据上面得到军版c919：最大起飞重量28000/223.7=125吨。
在换算载油量125*0.62=77.5吨。
嘿嘿，那就是TG版的kc135.
若是装个盘子，tg版的望楼，E3
装上搜潜设备，tg版的海神，P8A
想想口水都留下来。
我不想说，军改９１９，而是要说军版９１９。卤煮，你说的漏了一项，就是机翼面积要按照具体运用曾大。是机翼面积决定承载能力，而不仅仅是机身的问题。机翼面积产生升力。
那是路透社消息 还是等商飞的正式宣布作准 就算推迟估计也就几个月
商飞是不是为了熬夜加班喝了三哥的神油啊
还不如以运20为基础，缩小双发版或者四发版改个下单翼通用平台来的快。。。类似倭寇的P1和C2。。。。C919自己能用的就只是那个国产壳子。。而且猴年马月去了
还不如以运20为基础，缩小双发版或者四发版改个下单翼通用平台来的快。。。类似倭寇的P1和C2。。。。C919自己能用的就只是那个国产壳子。。而且猴年马月去了
还不如以运20为基础，缩小双发版或者四发版改个下单翼通用平台来的快。。。类似倭寇的P1和C2。。。。C919自 ...
把运20换个空客330的壳就行
把运20换个空客330的壳就行
这种民航机改军用的优势就在于有现成的东西可用，成本比专门研究一款要低
大运平台要有，军版919也必要，没有一种机型可以包治百病的
这种民航机改军用的优势就在于有现成的东西可用，成本比专门研究一款要低
现成个毛，，就个壳子是国产的，发动机航电飞控什么都会被卡脖子，C919自己都猴年马月去了。。就商飞那德性。。。。从进度和自主性看，和如果以运20为基础缩小改下单翼没的比。。。。。
现成个毛，，就个壳子是国产的，发动机航电飞控什么都会被卡脖子，C919自己都猴年马月去了。。就商飞那德性。。。。从进度和自主性看，和如果以运20为基础缩小改下单翼没的比。。。。。
现成个毛，，就个壳子是国产的，发动机航电飞控什么都会被卡脖子，C919自己都猴年马月去了。。就商飞那德 ...
所以近期不现实，要搞纯国产的919技术上没难度，但除了军队不会有人要，效益太低。还是等919过关了再改国产化也不迟，否则搞两个版本太浪费，也会带来很多麻烦。等C919定型了，运20也成熟了，换国产航电发动机什么的都很容易。
所以近期不现实，要搞纯国产的919技术上没难度，但除了军队不会有人要，效益太低。还是等919过关了再改国产化也不迟，否则搞两个版本太浪费，也会带来很多麻烦。等C919定型了，运20也成熟了，换国产航电发动机什么的都很容易。
改军用版C919，其实也就是用919的壳装20的东西，说到底还是要看运20的技术成熟到了什么程度
所以近期不现实，要搞纯国产的919技术上没难度，但除了军队不会有人要，效益太低。还是等919过关了再改国 ...
呵呵等C919过关国产化就更是猴年马月了，10-15年以后再？。。运20这几年都快服役了。。如果以运20为基础改中下单翼缩小的话，和C919那个拖沓货光进度都可以快个好多年。。
呵呵等C919过关国产化就更是猴年马月了，10-15年以后再？。。运20这几年都快服役了。。如果以运20为基础改中下单翼缩小的话，和C919那个拖沓货光进度都可以快个好多年。。
飞机拉长好办，加宽可不好办，按照你的改法，机翼也是需要大改，最后就是改动量不亚于设计一款新的飞机！
其实就是按照现在C919公布的数据来看，80吨左右的最大起飞重量，作为预警机、反潜机、电子侦察机、电子战机等等的平台是完全够用了的，别忘了Y9也就是70吨左右~！
其实就是按照现在C919公布的数据来看，80吨左右的最大起飞重量，作为预警机、反潜机、电子侦察机、电子战机等等的平台是完全够用了的，别忘了Y9也就是70吨左右~！
改军用版C919，其实也就是用919的壳装20的东西，说到底还是要看运20的技术成熟到了什么程度
不要高看商飞尤其是上飞的能力，，C919总装是在上飞基地可不是在西飞。。，让他们改装运20的飞控航电？？？？呵呵吧。。
不要高看商飞尤其是上飞的能力，，C919总装是在上飞基地可不是在西飞。。，让他们改装运20的飞控航电？？？？呵呵吧。。
lyz4373007 发表于 2015-5-15 10:13
飞机拉长好办，加宽可不好办，按照你的改法，机翼也是需要大改，最后就是改动量不亚于设计一款新的飞机！
...
C919正是需要拉长甚至加宽尤其是机翼要大改大，，不然还比不上707。。。707的机翼面积差不多是C919的一倍，，，以运20为基础的话倒是缩小。。
lyz4373007 发表于 2015-5-15 10:13
飞机拉长好办，加宽可不好办，按照你的改法，机翼也是需要大改，最后就是改动量不亚于设计一款新的飞机！
...
C919正是需要拉长甚至加宽尤其是机翼要大改大，，不然还比不上707。。。707的机翼面积差不多是C919的一倍，，，以运20为基础的话倒是缩小。。
航电什么的我不担心，用运9的都行吧，不知道螺旋桨的方不方便移植到喷气机上，还可以慢慢改，主要气动原理要够先进，机组成员要够精简。其它可以慢慢改啊。
军用支援飞机标准介于军标和民标之间，个人觉得更偏向民标，用民用飞机就是稍作加法，用军用飞机很多减法都没得做，最后导致经济性啊，滞空时间，各种不爽所以希望有合适的民机可用
军用支援飞机标准介于军标和民标之间，个人觉得更偏向民标，用民用飞机就是稍作加法，用军用飞机很多减法都没得做，最后导致经济性啊，滞空时间，各种不爽所以希望有合适的民机可用
不要高看商飞尤其是上飞的能力，，C919总装是在上飞基地可不是在西飞。。，让他们改装运20的飞控航电？？ ...
只能让他们把技术交出来，但这些唯利是图的商人是否配合真不好说
只能让他们把技术交出来，但这些唯利是图的商人是否配合真不好说
不要高看商飞尤其是上飞的能力，，C919总装是在上飞基地可不是在西飞。。，让他们改装运20的飞控航电？？ ...
只能让他们把技术交出来，但这些唯利是图的商人是否配合真不好说
只能让他们把技术交出来，但这些唯利是图的商人是否配合真不好说
只能让他们把技术交出来，但这些唯利是图的商人是否配合真不好说
商飞尤其是上飞就是你说的典型，就是靠要。。自己气动，设计，强度，结构科研到处不力还要多抢和要项目，拿过去又都是各种拖沓和问题。ARJ21就是典型。不可高看商飞能力。。。
商飞尤其是上飞就是你说的典型，就是靠要。。自己气动，设计，强度，结构科研到处不力还要多抢和要项目，拿过去又都是各种拖沓和问题。ARJ21就是典型。不可高看商飞能力。。。
c919标准型的体型和波音737-800，空客320-100体型差不多，机长40米不到，空重30吨出头，最大起飞75吨左右。我们和波音空客相比所具有的一点点优势就是自家东西，至于成本和性能，还真不一定有优势。
这个体型用于加油机是弱了点，但用于大型预警机，在我看来完全不成问题。至于航程，c919本来就能飞5000多，军用的话把货舱改油箱又能多1000多，合计7000公里是可以预期的。老美用707改是因为当时有大批民用退役（经济价值原因）但飞行寿命远没到的波音707，美国空军收废品价格买回来的。用于预警机其实有些偏大和费油，但也还能接受，而且支援飞机型号统一，维护也方便。要是专门生产一款，肯定不会选它。
这个体型用于加油机是弱了点，但用于大型预警机，在我看来完全不成问题。至于航程，c919本来就能飞5000多，军用的话把货舱改油箱又能多1000多，合计7000公里是可以预期的。老美用707改是因为当时有大批民用退役（经济价值原因）但飞行寿命远没到的波音707，美国空军收废品价格买回来的。用于预警机其实有些偏大和费油，但也还能接受，而且支援飞机型号统一，维护也方便。要是专门生产一款，肯定不会选它。
想要快的话军版919根本不用等WS20，先用WS18/D30就行。同样用两台D30的的H6K起飞重量也是80吨。虽然WS18/D30的油耗稍微高了点，但可以先解决有无问题，以后再慢慢改进就是了
moverzkkkk 发表于 2015-5-15 10:17
C919正是需要拉长甚至加宽尤其是机翼要大改大，，不然还比不上707。。。707的机翼面积差不多是C919的一 ...
一个和737抢市场的玩意干嘛要费劲改成707，再者说4发单通道都是异端，都得烧死。
C919正是需要拉长甚至加宽尤其是机翼要大改大，，不然还比不上707。。。707的机翼面积差不多是C919的一 ...
一个和737抢市场的玩意干嘛要费劲改成707，再者说4发单通道都是异端，都得烧死。
想要快的话军版919根本不用等WS20，先用WS18/D30就行。同样用两台D30的的H6K起飞重量也是80吨。虽然WS18/D3 ...
不要指望商飞搞军大机。。它没那胆子和能力。西方要是一吓，保管它吓尿。商飞撇开军机都还来不及。。它现在先要的是形象。。军大机唯一指望就是一飞院，西飞，陕飞合作。
不要指望商飞搞军大机。。它没那胆子和能力。西方要是一吓，保管它吓尿。商飞撇开军机都还来不及。。它现在先要的是形象。。军大机唯一指望就是一飞院，西飞，陕飞合作。
rwgaoegmao 发表于 2015-5-15 00:36
我不想说，军改９１９，而是要说军版９１９。卤煮，你说的漏了一项，就是机翼面积要按照具体运用曾大。是机 ...
稍微做做改动
我不想说，军改９１９，而是要说军版９１９。卤煮，你说的漏了一项，就是机翼面积要按照具体运用曾大。是机 ...
稍微做做改动
moverzkkkk 发表于 2015-5-15 07:36
还不如以运20为基础，缩小双发版或者四发版改个下单翼通用平台来的快。。。类似倭寇的P1和C2。。。。C919自 ...
不过20还是做运输和医疗机比较好
还不如以运20为基础，缩小双发版或者四发版改个下单翼通用平台来的快。。。类似倭寇的P1和C2。。。。C919自 ...
不过20还是做运输和医疗机比较好
不出门的 发表于 2015-5-15 08:53
大运平台要有，军版919也必要，没有一种机型可以包治百病的
这个说的好其实运20专用比较好
大运平台要有，军版919也必要，没有一种机型可以包治百病的
这个说的好其实运20专用比较好
lyz4373007 发表于 2015-5-15 10:13
飞机拉长好办，加宽可不好办，按照你的改法，机翼也是需要大改，最后就是改动量不亚于设计一款新的飞机！
...
是的，919做这些机型身材妥妥可以
飞机拉长好办，加宽可不好办，按照你的改法，机翼也是需要大改，最后就是改动量不亚于设计一款新的飞机！
...
是的，919做这些机型身材妥妥可以
moverzkkkk 发表于 2015-5-15 11:28
不要指望商飞搞军大机。。它没那胆子和能力。西方要是一吓，保管它吓尿。商飞撇开军机都还来不及。。它现 ...
军版当然不指望商飞来搞，肯定交给西飞或者陕飞，商飞还是好好搞919民用版，同时跟西飞或陕飞签个合作协议提供机身设计，注明所有引进技术和设备统统不在合作范围内不就行了？完全合规合法，有什么好怕的？
关键是国内航空工业的体制，是不是允许商飞这样的企业碰军机这块蛋糕？这才是核心问题所在
moverzkkkk 发表于 2015-5-15 11:28
不要指望商飞搞军大机。。它没那胆子和能力。西方要是一吓，保管它吓尿。商飞撇开军机都还来不及。。它现 ...
军版当然不指望商飞来搞，肯定交给西飞或者陕飞，商飞还是好好搞919民用版，同时跟西飞或陕飞签个合作协议提供机身设计，注明所有引进技术和设备统统不在合作范围内不就行了？完全合规合法，有什么好怕的？
关键是国内航空工业的体制，是不是允许商飞这样的企业碰军机这块蛋糕？这才是核心问题所在
军版当然不指望商飞来搞，肯定交给西飞或者陕飞，商飞还是好好搞919民用版，同时跟西飞或陕飞签个合作 ...
问题是C919总装线在商飞上飞，搞军版还要去西飞再开条线搞全套工装？人家还不如直接先运20改中下翼，C919要改军版不还得先搞国产化航电飞控，全套进口的都已经猴年马月去了，国产化就更遥远了。。
问题是C919总装线在商飞上飞，搞军版还要去西飞再开条线搞全套工装？人家还不如直接先运20改中下翼，C919要改军版不还得先搞国产化航电飞控，全套进口的都已经猴年马月去了，国产化就更遥远了。。
问题是C919总装线在商飞上飞，搞军版还要去西飞再开条线搞全套工装？人家还不如直接先运20改中下翼，C919 ...
搞条总装线有多难吗？将来说不定还能反过来参与民机市场，何乐而不为？
搞条总装线有多难吗？将来说不定还能反过来参与民机市场，何乐而不为？
搞条总装线有多难吗？将来说不定还能反过来参与民机市场，何乐而不为？
10年以后再看吧，呵呵。。要舍近求远去拿个猴年马月的过来？？我看悬。。我看大陆搞的就是军民大机分开路线，，民机慢腾腾学欧美搞进口组装去，军大机沿着伊尔76，伊尔78，A50路线搞运20平台很长一段时间有的走。。
10年以后再看吧，呵呵。。要舍近求远去拿个猴年马月的过来？？我看悬。。我看大陆搞的就是军民大机分开路线，，民机慢腾腾学欧美搞进口组装去，军大机沿着伊尔76，伊尔78，A50路线搞运20平台很长一段时间有的走。。
c919是窄体客机，未来军机大飞平台应该为宽体运输机平台，因此觉得应该单独研发新的通用大飞平台载体
等C919出来的时候。。。已经不流行装盘子啦！！！
moverzkkkk 发表于 2015-5-15 09:47
现成个毛，，就个壳子是国产的，发动机航电飞控什么都会被卡脖子，C919自己都猴年马月去了。。就商飞那德 ...
飞机的壳子可不是其他壳子，波音、空客也不过产个壳子，其他子系统基本上全球采购来进行集成。
例如，你不能苛求波音今后坚决不购买GE、普惠或者RR发动机，只许用自己研发的动力系统吧？
能造这个壳子并且占据主流民航市场的，地球上目前就两家。
moverzkkkk 发表于 2015-5-15 09:47
现成个毛，，就个壳子是国产的，发动机航电飞控什么都会被卡脖子，C919自己都猴年马月去了。。就商飞那德 ...
飞机的壳子可不是其他壳子，波音、空客也不过产个壳子，其他子系统基本上全球采购来进行集成。
例如，你不能苛求波音今后坚决不购买GE、普惠或者RR发动机，只许用自己研发的动力系统吧？
能造这个壳子并且占据主流民航市场的，地球上目前就两家。
919还真算不上太延期，如果这个算，波音787就没法算啦！
个别记者吱了一声，偶们完全不必跟着群起而嗡的。
个别记者吱了一声，偶们完全不必跟着群起而嗡的。
上飞算是中航工业里最不靠谱的了，比沈飞都差太多。关键是还有一大帮捧臭脚的。大飞机项目给他们真心不踏实。军队还是别太指望919了。