ARJ21和C919问题一览
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/18 06:13:58
0 ARJ21推迟发布。ARJ21飞机有可能要到2012年9、10月份,甚至2013年才能取得民航局的适航认证,之后才能向客户交付飞机。
1 FAA坚持ARJ21影子审查之后,才能启动对C919的适航认证工作。因此,时间上很难受。
2 航天模式弄不成商用飞机。
3 A b换发,c919更难受。
以上参见新闻
中国商飞内忧外患:受累ARJ21研制波音空客阻击
http://finance.eastmoney.com/news/1348,20110926165626058.html
大飞机这四年:ARJ21支线再延交付,“要走的路还很长”
http://finance.ifeng.com/money/roll/20111011/4774311.shtml 0 ARJ21推迟发布。ARJ21飞机有可能要到2012年9、10月份,甚至2013年才能取得民航局的适航认证,之后才能向客户交付飞机。
1 FAA坚持ARJ21影子审查之后,才能启动对C919的适航认证工作。因此,时间上很难受。
2 航天模式弄不成商用飞机。
3 A b换发,c919更难受。
以上参见新闻
中国商飞内忧外患:受累ARJ21研制波音空客阻击
http://finance.eastmoney.com/news/1348,20110926165626058.html
大飞机这四年:ARJ21支线再延交付,“要走的路还很长”
http://finance.ifeng.com/money/roll/20111011/4774311.shtml
1 FAA坚持ARJ21影子审查之后,才能启动对C919的适航认证工作。因此,时间上很难受。
2 航天模式弄不成商用飞机。
3 A b换发,c919更难受。
以上参见新闻
中国商飞内忧外患:受累ARJ21研制波音空客阻击
http://finance.eastmoney.com/news/1348,20110926165626058.html
大飞机这四年:ARJ21支线再延交付,“要走的路还很长”
http://finance.ifeng.com/money/roll/20111011/4774311.shtml 0 ARJ21推迟发布。ARJ21飞机有可能要到2012年9、10月份,甚至2013年才能取得民航局的适航认证,之后才能向客户交付飞机。
1 FAA坚持ARJ21影子审查之后,才能启动对C919的适航认证工作。因此,时间上很难受。
2 航天模式弄不成商用飞机。
3 A b换发,c919更难受。
以上参见新闻
中国商飞内忧外患:受累ARJ21研制波音空客阻击
http://finance.eastmoney.com/news/1348,20110926165626058.html
大飞机这四年:ARJ21支线再延交付,“要走的路还很长”
http://finance.ifeng.com/money/roll/20111011/4774311.shtml
尽管空客和波音的换发机型并非针对中国商飞,但在一位业内人士看来,A320neo和B737MAX将对C919形成有力阻击。“竞争对手是在已经成功的产品上不断完善,中国商飞推出的是缺少经验的全新飞机,不容易获得航空公司的信任。”该人士说。
不过在中国商飞总会计师田民看来,竞争对手的换发机型已在意料之中,换发的主要功效是降低油耗和减排,而C919是全新设计的机型,除注重减排之外还加强了减重和减阻,安全性和经济性更有优势。
在民航局等政府部门的帮助下,C919在去年11月的珠海航展上获得了国航、东航、南航、海航四大国内航空公司和国银金融租赁有限公司、美国GE航空金融服务公司订购的共计100架启动订单。
田民表示,C919下个月开始可能会签署新的订单,订单将来自国内和国外,数量将超过50架。
本报获悉,C919新订单中的一部分有望来自工商银行旗下的工银租赁。工银租赁一位人士说,目前尚未确定具体的采购数量和价格,要看谈判的商业条件和领导的关注程度。
不过在中国商飞总会计师田民看来,竞争对手的换发机型已在意料之中,换发的主要功效是降低油耗和减排,而C919是全新设计的机型,除注重减排之外还加强了减重和减阻,安全性和经济性更有优势。
在民航局等政府部门的帮助下,C919在去年11月的珠海航展上获得了国航、东航、南航、海航四大国内航空公司和国银金融租赁有限公司、美国GE航空金融服务公司订购的共计100架启动订单。
田民表示,C919下个月开始可能会签署新的订单,订单将来自国内和国外,数量将超过50架。
本报获悉,C919新订单中的一部分有望来自工商银行旗下的工银租赁。工银租赁一位人士说,目前尚未确定具体的采购数量和价格,要看谈判的商业条件和领导的关注程度。
周济生认为,C919不可能与A320neo和737MAX相提并论;改型是挖潜,将原型机的优势发挥到极致;而C919是全新设计,即使采用的技术水准与A320neo和737MAX相当,问题是人家已经得到多年技术验证和市场认可,C919还只是一个“纸飞机”,这中间的距离太大了;更何况C919还面临什么时候能出来,同样的技术水准如何实现等问题。
越是难越是要坚持走下去啊
小批量产试航和大批交付正式投入运营是两码事,ssj-100也没有FAA的许可,还不是已开始照样交付客户使用了吗..
困难是一定的吧,不困难那才叫怪了
急性吃不了热豆腐,急啥
困难肯定有,但要坚持下去~~~稳扎稳打
这位就是专业唱衰党,从大飞机开始就是唱衰了。
再困难也要上啊,悲剧过一次了,历史不能重演!!
越是困难越说明我们的路子走对了,一定要坚持
不是专业唱衰。
而是台上的人过于乐观,动不动就表决心、唱高调,好像都是垂手可得、指日可待。再加上深喉的推波助澜,仿佛牛顿定律都不再适用了。
而民间呢,则是忧心忡忡,实际上,后来的实践表明,绝非那么容易。
你老实点,三老四严,有什么不好?
而是台上的人过于乐观,动不动就表决心、唱高调,好像都是垂手可得、指日可待。再加上深喉的推波助澜,仿佛牛顿定律都不再适用了。
而民间呢,则是忧心忡忡,实际上,后来的实践表明,绝非那么容易。
你老实点,三老四严,有什么不好?
gmgm201 发表于 2011-10-12 19:04
这位就是专业唱衰党,从大飞机开始就是唱衰了。
我怎么看不出来呢
这位就是专业唱衰党,从大飞机开始就是唱衰了。
我怎么看不出来呢
柔情如梦 发表于 2011-10-12 19:52
我怎么看不出来呢
连C919有两型发动机可选用都能被认为是一个问题。。。。。
我怎么看不出来呢
连C919有两型发动机可选用都能被认为是一个问题。。。。。
早说了商飞不成事,还是得看西北的大运。
越是难越是要坚持走下去啊
就是造出来能卖多少架,都是意向订单,国内航空公司又不傻。
坚持住,运七的悲剧不能重演
不会又是练手了吧。
高技术,步子走扎实点好!
有问题才正常,关键是要坚持住,一步一个脚印的走下去.
艰难困苦,玉汝于成。
估计又要黄了
毛有一句话:
战略上藐视敌人,战术上重视敌人
战略上藐视敌人,战术上重视敌人
有问题就说明对头儿了,西方列强开始卡脖子了!
出现问题很正常,关键是查出问题所在,包括非技术问题,然后解决问题,大飞机一定要搞下去!
出现问题很正常一定要搞下去!
商飞应该庆幸ARJ的订单基本都是国内的,延误也没有人向商飞索赔,不然就合同延误违约赔偿都可以让商飞未赚钱就先赔上一大笔
确实不容易!!!
卖嘴的成功撤退了,留下的烂摊子
确实很困难
但是必需坚持下去
战略项目 不能松手
但是必需坚持下去
战略项目 不能松手
确实很困难
但是必需坚持下去
战略项目 不能松手
但是必需坚持下去
战略项目 不能松手
适航证是西方国家卡脖子的重要工具
超级大毕设...{:soso_e127:}
偶要预订21和919的机票!
什么时候才能修一修这两个呢。。。。
说句实在的,商飞的这两款飞机就立足国内市场,定位中低端,就卖个100来架积累经验值,这又有什么丢人的,我认为能做到在国内支线干线用上100架飞上十年证明安全而且优秀就是最好的广告,用这10年完善自己的民用飞机技术和产业链,造好自己的发动机,这就可以了。第一次卖就幻想ABC之类的就是牛皮吹多了,菊花痒痒。
现在要什么FAA适航证,就在国内飞,别没飞10年别幻想什么国际市场,特别是卖给发达国家,即使刨除政治因素,也是做梦。10年后你真正成熟可靠了,FAA还不手到擒来。
cqkldsh 发表于 2011-10-12 17:54
越是难越是要坚持走下去啊
其结果是,路越走越窄
越是难越是要坚持走下去啊
其结果是,路越走越窄
matrix2388 发表于 2011-10-12 22:52
现在要什么FAA适航证,就在国内飞,别没飞10年别幻想什么国际市场,特别是卖给发达国家,即使刨除政治因素, ...
估计没FAA的证,国内的航空公司都不敢买啊。呵呵。
现在要什么FAA适航证,就在国内飞,别没飞10年别幻想什么国际市场,特别是卖给发达国家,即使刨除政治因素, ...
估计没FAA的证,国内的航空公司都不敢买啊。呵呵。