超级军网新图！C919的经济舱中间座位感觉没有比靠窗和靠走道座位 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:18:18
一直让研发者引以为豪的是，C919经济舱3+3的座位，中间的座位比靠过道和窗户的座位宽一些，我也很认同这个设计，这让坐在中间的旅客相对舒服一点。可是现在看实际图，感觉没有宽啊，或者是视角问题？有没有业内人士解释一下？
这是经济舱
这是头等舱，不用说，很不错
头等舱还有大屏幕视频娱乐系统，相当高档
驾驶舱另一个角度，确实是现代化，已经把737和320甩出一公里了
漂亮的机头，确实是很漂亮一直让研发者引以为豪的是，C919经济舱3+3的座位，中间的座位比靠过道和窗户的座位宽一些，我也很认同这个设计，这让坐在中间的旅客相对舒服一点。可是现在看实际图，感觉没有宽啊，或者是视角问题？有没有业内人士解释一下？
这是经济舱
这是头等舱，不用说，很不错
头等舱还有大屏幕视频娱乐系统，相当高档
驾驶舱另一个角度，确实是现代化，已经把737和320甩出一公里了
漂亮的机头，确实是很漂亮
这是经济舱
这是头等舱，不用说，很不错
头等舱还有大屏幕视频娱乐系统，相当高档
驾驶舱另一个角度，确实是现代化，已经把737和320甩出一公里了
漂亮的机头，确实是很漂亮一直让研发者引以为豪的是，C919经济舱3+3的座位，中间的座位比靠过道和窗户的座位宽一些，我也很认同这个设计，这让坐在中间的旅客相对舒服一点。可是现在看实际图，感觉没有宽啊，或者是视角问题？有没有业内人士解释一下？
这是经济舱
这是头等舱，不用说，很不错
头等舱还有大屏幕视频娱乐系统，相当高档
驾驶舱另一个角度，确实是现代化，已经把737和320甩出一公里了
漂亮的机头，确实是很漂亮
椅子本身不会宽吧？宽的应该是座位左右的间距
C919，好飞机，应当买票去体验一回，最好能打折
驾驶舱另一个角度，确实是现代化，已经把737和320甩出一公里了
不錯, 四面視窗很寬廣, 抬頭顯示屏很先進! 全透明形式的, 控制位空間較B737`A320好, 對長時間駕駛的机長來說, 座位舒適性很重要, 現在要看中国市場如何, 若銷售理想, 国際市場則可望成功:handshake [:a11:]
驾驶舱另一个角度，确实是现代化，已经把737和320甩出一公里了
不錯, 四面視窗很寬廣, 抬頭顯示屏很先進! 全透明形式的, 控制位空間較B737`A320好, 對長時間駕駛的机長來說, 座位舒適性很重要, 現在要看中国市場如何, 若銷售理想, 国際市場則可望成功:handshake [:a11:]
该用户只能删除 发表于 2010-11-16 11:14 
似乎原来的说法是中间座位宽度要大于左右座位，而不单单是左右间距。
似乎原来的说法是中间座位宽度要大于左右座位，而不单单是左右间距。
咦？
怎么把小桌子变成电脑了？
那还拿什么吃东西啊？
会不会以后干脆就不给吃的了？
像军航的客运一样？
咦？
怎么把小桌子变成电脑了？
那还拿什么吃东西啊？
会不会以后干脆就不给吃的了？
像军航的客运一样？
头等舱座椅把手上那俩屏幕放着会不会碍手啊，总觉得把屏幕放那个位置不舒服。
回复 5# flyer
坐垫、靠背、椅罩、小桌板……都搞两套？维护起来麻烦啊
坐垫、靠背、椅罩、小桌板……都搞两套？维护起来麻烦啊
机头一点想某国产特有动物。哈哈
中间过道怎么有个屏幕？
它作为预警平台那我就非常有兴趣了
seawolf2121 发表于 2010-11-16 11:31
空间还是小了点。等大运吧。C919应该不会做预警机栽台
空间还是小了点。等大运吧。C919应该不会做预警机栽台
可能屏幕兼做头等舱座位的隐私分割版吧，我坐A340头等的时候，两个座位之间有个可以拉起来的塑料板，可以保证挨着的两个人不会相互干扰
好像新闻说是宽5厘米。按照现在这个配置，这飞机只能新航买的起。空间大，载客少，娱乐设备齐全，根本不是支线飞机的需求。估计量产后，空间一定会缩水，以便多加座位。娱乐设备直接就取消了。
不错，看好！
等飞起来再说吧。
好大的两块HUD
很遗憾，看起来很先进的东西都是国外供应商提供的。
苍井胸 发表于 2010-11-16 11:33
客机做预警机有先天的优势，737能做，C919为什么不能做，当然前提是发动机是我们自己的
客机做预警机有先天的优势，737能做，C919为什么不能做，当然前提是发动机是我们自己的
苍井胸 发表于 2010-11-16 11:33
做反潜巡逻机平台最合适了，期待中国版的P8。
做反潜巡逻机平台最合适了，期待中国版的P8。
storyfans 发表于 2010-11-16 12:29
这有什么可遗憾的，C919是商业化的产物，当然要考虑到市场因素，目前的全球采购为后期的推广到其他欧美国家打下了基础，否则都是国内的供应商做的东西，人家欧美敢坐？
这有什么可遗憾的，C919是商业化的产物，当然要考虑到市场因素，目前的全球采购为后期的推广到其他欧美国家打下了基础，否则都是国内的供应商做的东西，人家欧美敢坐？
机头很漂亮
gewaaa5648 发表于 2010-11-16 11:16
把美国甩出一公里的任务只能交给台湾同胞完成了，对吧
把美国甩出一公里的任务只能交给台湾同胞完成了，对吧
storyfans 发表于 2010-11-16 12:29
现阶段管不了这些了。
现阶段管不了这些了。
还是不够人性化设计，看A380驾驶舱里驾驶员边上的杯具格，长途飞行喝点什么不能总是手拿着吧。
不过座舱的设计有很大进步，色调感觉还算舒适。
不过座舱的设计有很大进步，色调感觉还算舒适。
gewaaa5648 发表于 2010-11-16 11:16
台湾同胞，请你自重，本帖只是就事论事，就技术谈技术，C919就是和737、320同档次的飞机，它对比的对象当然是这些飞机，难道有什么奇怪的吗？
你要开地域帖或者别有用心的话，请自行开帖，不要在本帖搞事，本帖纯粹讨论技术问题。
台湾同胞，请你自重，本帖只是就事论事，就技术谈技术，C919就是和737、320同档次的飞机，它对比的对象当然是这些飞机，难道有什么奇怪的吗？
你要开地域帖或者别有用心的话，请自行开帖，不要在本帖搞事，本帖纯粹讨论技术问题。
MidnightExpress 发表于 2010-11-16 12:11
横向空间加大10cm，应该不影响总的载客量，反正再怎么挤，一排也只能是6个，不可能到7个，就怕航空公司在排距上下手，膝盖直接顶到前排就死翘翘了。
横向空间加大10cm，应该不影响总的载客量，反正再怎么挤，一排也只能是6个，不可能到7个，就怕航空公司在排距上下手，膝盖直接顶到前排就死翘翘了。
不管啥样子。先飞起来在说了
商业飞机当然是全球采购的，沈飞和西飞还在为波音提供飞机的结构框架呢。C919可以慢慢来，以后成熟了，产量大了，更换供应商也不是什么做不到的事情。
不是说是副手宽度么？
大牛出来解释。
大牛出来解释。
seawolf2121 发表于 2010-11-16 11:31
等TG能把C919上的外国产品（诸如航电、飞控、发动机之类的）换成国产的或者MD解除禁运再说吧
等TG能把C919上的外国产品（诸如航电、飞控、发动机之类的）换成国产的或者MD解除禁运再说吧
hiklife 发表于 2010-11-16 12:33
求头像套图，你懂的。
求头像套图，你懂的。
看起来不错，加油干，尽快搞出来。
MidnightExpress 发表于 2010-11-16 12:11
这个是干线客机，不是支线，别和 arj21搞混。
这个是干线客机，不是支线，别和 arj21搞混。
头等舱座位上怎么还有电脑呀！太奢侈了！其实乘客能用么
看起来确实比较豪华
有消息了，搜狐上新闻一段摘录如下：
C919飞机展示样机包括驾驶舱和客舱前半段，前两排是头等舱，后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1∶1，全长17米，高度5.6米，宽度为3.96米。
中国商飞的设计人员告诉记者，C919的客舱设计档次很高，堪比波音787飞机。客舱布局设计有三种构型：混合级、全经济级和高密度级。全经济级168座，公务级座椅排距为38英寸，全经济级座椅每排排距为32英寸。客舱采用模块化设计，以满足不同客户的选型要求。
经济舱中间的座椅宽度为18.5英寸，较现役单通道飞机宽0.5英寸，一位参观者坐上经济舱座椅感叹道：“比波音737还要宽敞舒服！”
也就是说：经济舱3+3的座椅，靠窗和靠走道的座椅宽度是18英寸（45.72cm），中间座椅宽度是18.5英寸（46.99cm）。宽了1.27cm
C919飞机展示样机包括驾驶舱和客舱前半段，前两排是头等舱，后边是经济舱。样机尺寸与真实飞机的比例为1∶1，全长17米，高度5.6米，宽度为3.96米。
中国商飞的设计人员告诉记者，C919的客舱设计档次很高，堪比波音787飞机。客舱布局设计有三种构型：混合级、全经济级和高密度级。全经济级168座，公务级座椅排距为38英寸，全经济级座椅每排排距为32英寸。客舱采用模块化设计，以满足不同客户的选型要求。
经济舱中间的座椅宽度为18.5英寸，较现役单通道飞机宽0.5英寸，一位参观者坐上经济舱座椅感叹道：“比波音737还要宽敞舒服！”
也就是说：经济舱3+3的座椅，靠窗和靠走道的座椅宽度是18英寸（45.72cm），中间座椅宽度是18.5英寸（46.99cm）。宽了1.27cm
不是贬低国产.对安全还是有疑虑.
很遗憾，看起来很先进的东西都是国外供应商提供的。
storyfans 发表于 2010-11-16 12:29
目前国内航空配件产商少有通过欧美适航认证的产品，不用国外产品整机便无法通过适航认证，整个进度都要拖延，市场份额丢失。 我们先把整机弄出来，通过整机带动零配件生产，逐步提高国产化率，当然百分百国产是不现实的，也是没必要的。我们目前的这种策略是务实的，在我们现有能力下把能赚的钱拿到手，不至于都留到外国人手里。未来10年，国内应该会有越来越多的产商开展产品适航认证的。
很遗憾，看起来很先进的东西都是国外供应商提供的。
storyfans 发表于 2010-11-16 12:29
目前国内航空配件产商少有通过欧美适航认证的产品，不用国外产品整机便无法通过适航认证，整个进度都要拖延，市场份额丢失。 我们先把整机弄出来，通过整机带动零配件生产，逐步提高国产化率，当然百分百国产是不现实的，也是没必要的。我们目前的这种策略是务实的，在我们现有能力下把能赚的钱拿到手，不至于都留到外国人手里。未来10年，国内应该会有越来越多的产商开展产品适航认证的。
看上去一点都不土啊……和我们国家的汽车工业比起来{:se:}