超级军网中国在非洲造的铁路 连长颈鹿都很“满意”(图)
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 21:37:34
2016-08-11 20:37 因缺思挺 赵延边
外交部长王毅在内罗毕与肯尼亚外长阿明娜会谈后共见记者
8月10日，王毅外长在内罗毕和肯尼亚外长在记者会上说：“（蒙内）铁路全线设置了14处野生动物通道，长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”
这些长颈鹿是有多大来头，让王外长亲自关心它们能不能“昂首挺胸”的问题？
说长颈鹿能不能抬头的问题，要先从一条中国在非洲建的铁路——蒙内（蒙巴萨-内罗毕）铁路说起。蒙内铁路是连接港口城市蒙巴萨和肯尼亚首度内罗毕的一条铁路，全长480公里设计客运时速120公里、货运时速80公里。
写到这里，在国内坐惯高铁的人肯定觉得，啥？总长480公里，时速120公里，当年坦赞铁路都修了快2000公里，这个小意思小意思啦。其实蒙内铁路是真正的大手笔大意思：铁路的起点蒙巴萨是东非第一大港，终点是肯尼亚首度内罗毕。铁路建成后将会把东非港口与内陆联通起来，根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。在开工仪式上，肯尼亚总统肯雅塔说：“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅，建成后将为当地降低超过60%的运输成本。”
蒙内铁路
对于中国来说，蒙内铁路也有非常重要战略意义：该铁路全部采用“中国标准”来建造。因为蒙内铁路处于打通港口和内陆的咽喉要道的位置，今后所有和蒙内铁路相连接的铁路，势必都要采用相同的标准来建造。这就好比龙头是红的，下面的整条龙也势必涂成红色。蒙内铁路，就是非洲东岸红色巨龙的起点，也是首条海外全中国标准铁路。
蒙内铁路这样一个中非人民的喜闻乐见的工程，却遭到一些西方媒体的强烈质疑。它们主要在两个问题上发难：
第一：建这条铁路“没有必要”。论据如下，蒙内铁路预计运力可达6亿吨，而肯尼亚的运载货物需求短期内不会超过1.5亿吨。加之修一条新铁路造价很高，建设蒙内铁路“完全没有必要”。
其实呢，在蒙内铁路的旁边，有一条英国殖民者在100年前修的的窄轨铁路，这条老路非常破旧，经常发生故障或者脱轨事故。其设计最快速度不超过每小时60千米，实际速度还远低于此。更要命的是，目前蒙巴萨港的年吞吐量达2500万吨，而这条破铁路的年运力只有100万吨，说是毫无作用也不为过。肯尼亚早在2009年就和多国达成协议要修一条新铁路，说建蒙内铁路“没必要”的言论不值一晒。
第二：在肯尼亚建铁路威胁野生动物。
“在肯尼亚建铁路威胁野生动物”这句话本身没有问题。英国修的铁路虽然开得慢，但是每年还是有很多动物命丧车轮下。
这是老铁路
而蒙内铁路需要经过肯尼亚察沃国家公园以及内罗毕国家公园，前者是肯尼亚最大的野生动物保护区，后者是全球唯一位于国家首都真正的野生动物园，拥有多种多样的野生动物资源。肯尼亚人本身也十分热爱动物，遇到撞死的动物，他们会把动物及时掩埋起来。中国工人初到蒙巴萨，在路上捡到一根羽毛，或者一根动物骨头，都被肯尼亚人告知不能捡，因为当地法律不允许。所以如果建蒙内铁路真的威胁野生动物，不但西方国家会拿来说事，肯尼亚人民也不愿意。
可是中国人建的东西，会和100年前殖民者搞的东西一样吗？你们在肯尼亚建铁路威胁野生动物，中国就给你修一条人与自然和谐发展的铁路。
这是青藏铁路的野生动物通道
其实中国在建设青藏铁路时就积累了丰富的野生动物保护经验。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，是世界珍稀物种——藏羚羊的主要栖息地。为了保护野生动物，铁路建设时设置了33处，全长逾58公里的野生动物通道。
而非洲的野生动物资源更加丰富，蒙内铁路也采取更加全面的野生动物保护措施。
而为保护动物正常迁徙，中国公司参考既有线路2007至2012年间发生的列车碰撞野生动物事故案例，统计动物的过境点，最终确定蒙内铁路应该预留的动物通道位置和数量。项目同时设置引导设施，引导动物安全穿过线路。线路两侧设置隔离栅栏，以避免动物爬行通过，减少动物与列车相撞概率。在洼处设置涵洞式动物通道，方便斑马等动物饮水。
蒙内铁路动物通道桥效果图
在野生动物资源非常丰富的察沃国家公园的路段，修建了9处大型的动物通道，包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道，其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，足够大象、长颈鹿等大型动物通过（成年长颈鹿一般高5.5米—5.8米）。最长的察沃大桥足足有2公里多长，也就是架起了2公里长的高架桥，让各种动物畅行无阻。
另外，考虑到一般小型动物饮水习惯，项目在察沃河沿线适当延长跨河桥梁引桥，加高桥梁高度；在小河沟等低洼处，设置100多处涵洞。
据承建的中国公司介绍，项目需要大量的土方，必须挖坑取土。公司将取土地址选在远离动物保护区的偏远地带，以减少对野生动物的影响。取土时避免挖坑太深，以防雨季雨水大量积存，前来饮水的野生动物不慎坠落溺毙。
2015年，当地一头野生大象因掉进一处自然水坑被困。蒙内铁路项目部接到肯尼亚野生动物管理局的求助信息后出动应急小组救出了野生大象。
也就是说，建蒙内铁路非但没有骚扰野生动物，还反倒去营救当地野生动物，这是要上天啊。
蒙内铁路造福中非人民自不待言，连非洲的花花草草，老虎狮子长颈鹿都沾光。难怪王外长开心得很，大谈长颈鹿低头弯腰的问题。
2016-08-11 20:37 因缺思挺 赵延边
外交部长王毅在内罗毕与肯尼亚外长阿明娜会谈后共见记者
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8月10日，王毅外长在内罗毕和肯尼亚外长在记者会上说：“（蒙内）铁路全线设置了14处野生动物通道，长颈鹿穿过可以不低头、不弯腰，那是一幅多么美妙的人与自然和谐相处的景象。”
这些长颈鹿是有多大来头，让王外长亲自关心它们能不能“昂首挺胸”的问题？
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说长颈鹿能不能抬头的问题，要先从一条中国在非洲建的铁路——蒙内（蒙巴萨-内罗毕）铁路说起。蒙内铁路是连接港口城市蒙巴萨和肯尼亚首度内罗毕的一条铁路，全长480公里设计客运时速120公里、货运时速80公里。
写到这里，在国内坐惯高铁的人肯定觉得，啥？总长480公里，时速120公里，当年坦赞铁路都修了快2000公里，这个小意思小意思啦。其实蒙内铁路是真正的大手笔大意思：铁路的起点蒙巴萨是东非第一大港，终点是肯尼亚首度内罗毕。铁路建成后将会把东非港口与内陆联通起来，根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。在开工仪式上，肯尼亚总统肯雅塔说：“今日这一宏伟工程不仅将彻底改变肯尼亚，整个东非也将受益匪浅，建成后将为当地降低超过60%的运输成本。”
蒙内铁路
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对于中国来说，蒙内铁路也有非常重要战略意义：该铁路全部采用“中国标准”来建造。因为蒙内铁路处于打通港口和内陆的咽喉要道的位置，今后所有和蒙内铁路相连接的铁路，势必都要采用相同的标准来建造。这就好比龙头是红的，下面的整条龙也势必涂成红色。蒙内铁路，就是非洲东岸红色巨龙的起点，也是首条海外全中国标准铁路。
蒙内铁路这样一个中非人民的喜闻乐见的工程，却遭到一些西方媒体的强烈质疑。它们主要在两个问题上发难：
第一：建这条铁路“没有必要”。论据如下，蒙内铁路预计运力可达6亿吨，而肯尼亚的运载货物需求短期内不会超过1.5亿吨。加之修一条新铁路造价很高，建设蒙内铁路“完全没有必要”。
其实呢，在蒙内铁路的旁边，有一条英国殖民者在100年前修的的窄轨铁路，这条老路非常破旧，经常发生故障或者脱轨事故。其设计最快速度不超过每小时60千米，实际速度还远低于此。更要命的是，目前蒙巴萨港的年吞吐量达2500万吨，而这条破铁路的年运力只有100万吨，说是毫无作用也不为过。肯尼亚早在2009年就和多国达成协议要修一条新铁路，说建蒙内铁路“没必要”的言论不值一晒。
第二：在肯尼亚建铁路威胁野生动物。
“在肯尼亚建铁路威胁野生动物”这句话本身没有问题。英国修的铁路虽然开得慢，但是每年还是有很多动物命丧车轮下。
这是老铁路
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而蒙内铁路需要经过肯尼亚察沃国家公园以及内罗毕国家公园，前者是肯尼亚最大的野生动物保护区，后者是全球唯一位于国家首都真正的野生动物园，拥有多种多样的野生动物资源。肯尼亚人本身也十分热爱动物，遇到撞死的动物，他们会把动物及时掩埋起来。中国工人初到蒙巴萨，在路上捡到一根羽毛，或者一根动物骨头，都被肯尼亚人告知不能捡，因为当地法律不允许。所以如果建蒙内铁路真的威胁野生动物，不但西方国家会拿来说事，肯尼亚人民也不愿意。
可是中国人建的东西，会和100年前殖民者搞的东西一样吗？你们在肯尼亚建铁路威胁野生动物，中国就给你修一条人与自然和谐发展的铁路。
这是青藏铁路的野生动物通道
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其实中国在建设青藏铁路时就积累了丰富的野生动物保护经验。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，是世界珍稀物种——藏羚羊的主要栖息地。为了保护野生动物，铁路建设时设置了33处，全长逾58公里的野生动物通道。
而非洲的野生动物资源更加丰富，蒙内铁路也采取更加全面的野生动物保护措施。
而为保护动物正常迁徙，中国公司参考既有线路2007至2012年间发生的列车碰撞野生动物事故案例，统计动物的过境点，最终确定蒙内铁路应该预留的动物通道位置和数量。项目同时设置引导设施，引导动物安全穿过线路。线路两侧设置隔离栅栏，以避免动物爬行通过，减少动物与列车相撞概率。在洼处设置涵洞式动物通道，方便斑马等动物饮水。
蒙内铁路动物通道桥效果图
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在野生动物资源非常丰富的察沃国家公园的路段，修建了9处大型的动物通道，包括6处大型桥梁式动物通道和3处涵洞式动物通道，其中桥梁式动物通道净高均在6.5米以上，足够大象、长颈鹿等大型动物通过（成年长颈鹿一般高5.5米—5.8米）。最长的察沃大桥足足有2公里多长，也就是架起了2公里长的高架桥，让各种动物畅行无阻。
另外，考虑到一般小型动物饮水习惯，项目在察沃河沿线适当延长跨河桥梁引桥，加高桥梁高度；在小河沟等低洼处，设置100多处涵洞。
据承建的中国公司介绍，项目需要大量的土方，必须挖坑取土。公司将取土地址选在远离动物保护区的偏远地带，以减少对野生动物的影响。取土时避免挖坑太深，以防雨季雨水大量积存，前来饮水的野生动物不慎坠落溺毙。
2015年，当地一头野生大象因掉进一处自然水坑被困。蒙内铁路项目部接到肯尼亚野生动物管理局的求助信息后出动应急小组救出了野生大象。
也就是说，建蒙内铁路非但没有骚扰野生动物，还反倒去营救当地野生动物，这是要上天啊。
蒙内铁路造福中非人民自不待言，连非洲的花花草草，老虎狮子长颈鹿都沾光。难怪王外长开心得很，大谈长颈鹿低头弯腰的问题。
http://news.ifeng.com/a/20160811/49761011_0.shtml
这个可不简单，要知道肯尼亚是英语国家
造铁路，拉资源
文章写得太兴奋了，非洲可没有 老虎
发表到国外之前，改一下吧 ，改成猎豹吧
发表到国外之前，改一下吧 ，改成猎豹吧
很好
白皮不让非洲现代化