超级军网感觉国产汽车企业恐怕得死一大堆
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 05:56:49
个人浅见美国是汽车大国汽车产业也通用福特克莱斯勒，日本就是丰田本田尼桑，然后德国就是奔驰宝马大众。我发现汽车强国国内汽车工业基本就是三个牌子。国内汽车产业牌子太多了所以大而不强，国内集中建设三，四个牌子的汽车说不定就做强了。比如一汽二汽长安都是国企它们合成一家拿绝对是个庞大的企业。
个人浅见美国是汽车大国汽车产业也通用福特克莱斯勒，日本就是丰田本田尼桑，然后德国就是奔驰宝马大众。我发现汽车强国国内汽车工业基本就是三个牌子。国内汽车产业牌子太多了所以大而不强，国内集中建设三，四个牌子的汽车说不定就做强了。比如一汽二汽长安都是国企它们合成一家拿绝对是个庞大的企业。
自然的过程才好，强扭的瓜不甜！
自主是到了死一批车企的时候了。
国内应该有八到十家车企，各自有特色有不同的细分领域，其中有三四家大的，有五六家小的。
不要强制收购，要让不争气无能的车企死得明白，死得其所。胜利者也需要强大的能力和决心，赢得明白，赢出实力，赢出国威。
自然的过程才好，强扭的瓜不甜！
自主是到了死一批车企的时候了。
国内应该有八到十家车企，各自有特色有不同的细分领域，其中有三四家大的，有五六家小的。
不要强制收购，要让不争气无能的车企死得明白，死得其所。胜利者也需要强大的能力和决心，赢得明白，赢出实力，赢出国威。
那几个国企合成一家也太恐怖了，整个一个超级利益大财团，以后要是买了他们的车会不会连四儿子店都不敢进
克罗地亚狂想曲 发表于 2014-8-31 12:35
那几个国企合成一家也太恐怖了，整个一个超级利益大财团，以后要是买了他们的车会不会连四儿子店都不敢进
国企的话未必……
像一汽和二汽的商用车很舒服，估计不会合并的
又像上汽和广汽专攻乘用车，日子过得也很好……
就是不知道奇瑞会不会和江淮合并……要是合并了没准是好事……
其他的……还真不清楚……
那几个国企合成一家也太恐怖了，整个一个超级利益大财团，以后要是买了他们的车会不会连四儿子店都不敢进
国企的话未必……
像一汽和二汽的商用车很舒服，估计不会合并的
又像上汽和广汽专攻乘用车，日子过得也很好……
就是不知道奇瑞会不会和江淮合并……要是合并了没准是好事……
其他的……还真不清楚……
资源重组整合，由市场决定吧。
未必，楼主，
汽车行业以国企为主流，尤其是大型国企，所以并购过程中发生任何奇葩的事都不足为奇，
比如上汽标购英国罗孚的过程中，南汽发挥的恶劣作用，放毛爷爷年代南汽党政两套班子都够枪毙了，结果呢，上汽吃了哑巴亏还要把南汽做大的MG烂摊子兜底保下来，
这种天方夜谭故事不要说欧美的自由市场环境，即使在国内任何一个非公有制主流行业内也是不可想象的，但确实就是发生了，你拿这些洋洋得意的集团性渎职份子奈何？
汽车行业以国企为主流，尤其是大型国企，所以并购过程中发生任何奇葩的事都不足为奇，
比如上汽标购英国罗孚的过程中，南汽发挥的恶劣作用，放毛爷爷年代南汽党政两套班子都够枪毙了，结果呢，上汽吃了哑巴亏还要把南汽做大的MG烂摊子兜底保下来，
这种天方夜谭故事不要说欧美的自由市场环境，即使在国内任何一个非公有制主流行业内也是不可想象的，但确实就是发生了，你拿这些洋洋得意的集团性渎职份子奈何？
举个例子,小品牌国产空调厂商的过去就是这些3线车企的明天
职院学生0803 发表于 2014-8-31 13:25
国企的话未必……
像一汽和二汽的商用车很舒服，估计不会合并的
又像上汽和广汽专攻乘用车，日子过得也 ...
奇瑞江淮合并一定不是好事。。。
原因很简单，这两家都经不起内耗折腾，何况江淮的老国企（“老大哥”，呵呵）风气，跟老尹带给奇瑞那种半公半私的企业文化格格不入。合并后激烈的争权夺利和内耗恐怕难以避免。
国企的话未必……
像一汽和二汽的商用车很舒服，估计不会合并的
又像上汽和广汽专攻乘用车，日子过得也 ...
奇瑞江淮合并一定不是好事。。。
原因很简单，这两家都经不起内耗折腾，何况江淮的老国企（“老大哥”，呵呵）风气，跟老尹带给奇瑞那种半公半私的企业文化格格不入。合并后激烈的争权夺利和内耗恐怕难以避免。
laoyilulu 发表于 2014-8-31 14:02
举个例子,小品牌国产空调厂商的过去就是这些3线车企的明天
未必，国产家电起步可比空调早的多太多，目前国产家电还是满天开花！
举个例子,小品牌国产空调厂商的过去就是这些3线车企的明天
未必，国产家电起步可比空调早的多太多，目前国产家电还是满天开花！
火烧冰淇淋 发表于 2014-8-31 13:55
未必，楼主，
汽车行业以国企为主流，尤其是大型国企，所以并购过程中发生任何奇葩的事都不足为奇，
南汽那事办得。。。
花了数倍的大价钱，半路截下上汽收购案，然后重金聘请一家专门从事“生产线搬迁”的公司（好像是西班牙的？），把MG生产线原封不动地搬到国内。。。然后悲催地发现，没有图纸和数据（已经被上汽买走了），只有生产线和品牌是造不出车的；就算是能造出来，哪怕一点点小问题或者小改动，都没办法解决。。。于是耗着，直到主管部门看不下去了，出面协调两家合并。
说是“洋洋得意的”集团性渎职，真是一点不为过。。。
未必，楼主，
汽车行业以国企为主流，尤其是大型国企，所以并购过程中发生任何奇葩的事都不足为奇，
南汽那事办得。。。
花了数倍的大价钱，半路截下上汽收购案，然后重金聘请一家专门从事“生产线搬迁”的公司（好像是西班牙的？），把MG生产线原封不动地搬到国内。。。然后悲催地发现，没有图纸和数据（已经被上汽买走了），只有生产线和品牌是造不出车的；就算是能造出来，哪怕一点点小问题或者小改动，都没办法解决。。。于是耗着，直到主管部门看不下去了，出面协调两家合并。
说是“洋洋得意的”集团性渎职，真是一点不为过。。。
这个很难。很多目前沦为二流的车企业都有托底的项目！如中华有宝马托底，前几年广汽要收中华，但是没成功。
bifeibaojian 发表于 2014-8-31 16:04
这个很难。很多目前沦为二流的车企业都有托底的项目！如中华有宝马托底，前几年广汽要收中华，但是没成功。
这个就算最悲剧的地方了。死不了又长不大
这个很难。很多目前沦为二流的车企业都有托底的项目！如中华有宝马托底，前几年广汽要收中华，但是没成功。
这个就算最悲剧的地方了。死不了又长不大
backward 发表于 2014-8-31 16:08
这个就算最悲剧的地方了。死不了又长不大
中华最大的问题不是长不大，而是太自大。当年中华一举成名是8.58万中华骏捷，但年一个现代雅绅特还是9.88万。而当年中华骏捷爆火了一大把。然后就没然后了，后来的FRV报价失望，FSV失望中的失望，H530彻底失败，新骏捷毁灭性的失败。V5勉强有点转变，但是很快又完蛋了，所有的问题不是设计，更不是技术。完全是报价的失败，为了多几千浮利，真可惜那么多车型了。
对了，我的中华CROSS。5.98万提的。如果标价8.18万，我绝对不会去买。
这个就算最悲剧的地方了。死不了又长不大
中华最大的问题不是长不大，而是太自大。当年中华一举成名是8.58万中华骏捷，但年一个现代雅绅特还是9.88万。而当年中华骏捷爆火了一大把。然后就没然后了，后来的FRV报价失望，FSV失望中的失望，H530彻底失败，新骏捷毁灭性的失败。V5勉强有点转变，但是很快又完蛋了，所有的问题不是设计，更不是技术。完全是报价的失败，为了多几千浮利，真可惜那么多车型了。
对了，我的中华CROSS。5.98万提的。如果标价8.18万，我绝对不会去买。
未必，国产家电起步可比空调早的多太多，目前国产家电还是满天开花！
家电，没错，现在就那么几个品牌，可是如果你去下面的县镇，照样有很多小品牌，而且卖的还可以，汽车也一样，中国市场足够大，不入流的品牌也有市场
家电，没错，现在就那么几个品牌，可是如果你去下面的县镇，照样有很多小品牌，而且卖的还可以，汽车也一样，中国市场足够大，不入流的品牌也有市场
日韩系廉价车最近几年价格下探，对自主威胁极大，应该想办法限制缩小日韩系合资规模和产能
这个很难。很多目前沦为二流的车企业都有托底的项目！如中华有宝马托底，前几年广汽要收中华，但是没成功。
华晨也就是有个宝马，宝马如果当初能选定四大中的任何一个，他现在的销量起码不会和奥迪差距那么大
华晨也就是有个宝马，宝马如果当初能选定四大中的任何一个，他现在的销量起码不会和奥迪差距那么大
fengxiang 发表于 2014-8-31 16:29
华晨也就是有个宝马，宝马如果当初能选定四大中的任何一个，他现在的销量起码不会和奥迪差距那么大
宝马不是没选过四大中，一个比一个牛逼，要技术，要股权。宝马不惯病！直接找了更容易控制的华晨。对于销量。之前宝马并不很看好中国市场，进入中国只是看奥迪而已。现在宝马吧华晨当做他在亚洲的产能基地，以后华晨宝马会越来越大！去年华晨就拿了2亿代工费投到中华身上了……
华晨也就是有个宝马，宝马如果当初能选定四大中的任何一个，他现在的销量起码不会和奥迪差距那么大
宝马不是没选过四大中，一个比一个牛逼，要技术，要股权。宝马不惯病！直接找了更容易控制的华晨。对于销量。之前宝马并不很看好中国市场，进入中国只是看奥迪而已。现在宝马吧华晨当做他在亚洲的产能基地，以后华晨宝马会越来越大！去年华晨就拿了2亿代工费投到中华身上了……
北枫 发表于 2014-8-31 16:27
日韩系廉价车最近几年价格下探，对自主威胁极大，应该想办法限制缩小日韩系合资规模和产能
没用，过不了几年就会发现同样价格，同样配置，原来日系跟韩系毛病也是一大堆，还是自主更靠谱。
日韩系廉价车最近几年价格下探，对自主威胁极大，应该想办法限制缩小日韩系合资规模和产能
没用，过不了几年就会发现同样价格，同样配置，原来日系跟韩系毛病也是一大堆，还是自主更靠谱。
慈悲为怀 发表于 2014-8-31 16:03
南汽那事办得。。。
花了数倍的大价钱，半路截下上汽收购案，然后重金聘请一家专门从事“生产线搬迁”的 ...
上汽收购罗孚案中，南汽花费5000万英镑天价截胡是醉翁之意不在酒，造不造出车来根本不在南汽高层的算盘中，真正目的是得到罗孚POWERtrain发动机生产线，
拿到这个发动机厂就能倒逼上汽用更高的天价买回去，
合并，是说得好听，实际是掩盖王浩良在南汽搞的一屁股烂账。
南汽那事办得。。。
花了数倍的大价钱，半路截下上汽收购案，然后重金聘请一家专门从事“生产线搬迁”的 ...
上汽收购罗孚案中，南汽花费5000万英镑天价截胡是醉翁之意不在酒，造不造出车来根本不在南汽高层的算盘中，真正目的是得到罗孚POWERtrain发动机生产线，
拿到这个发动机厂就能倒逼上汽用更高的天价买回去，
合并，是说得好听，实际是掩盖王浩良在南汽搞的一屁股烂账。
火烧冰淇淋 发表于 2014-8-31 16:44
上汽收购罗孚案中，南汽花费5000万英镑天价截胡是醉翁之意不在酒，造不造出车来根本不在南汽高层的算盘中 ...
有这事啊？只是听说南汽收购MG三个月后就被上汽收购了，想想也对啊。
上汽收购罗孚案中，南汽花费5000万英镑天价截胡是醉翁之意不在酒，造不造出车来根本不在南汽高层的算盘中 ...
有这事啊？只是听说南汽收购MG三个月后就被上汽收购了，想想也对啊。
北枫 发表于 2014-8-31 16:27
日韩系廉价车最近几年价格下探，对自主威胁极大，应该想办法限制缩小日韩系合资规模和产能
限制。。。你没看地方ZF帮着合资企业游说新建基地、扩充产能，然后项目报一个准一个。。。
大众也好，现代也好，这些年把圈地这套全给学会了。
日韩系廉价车最近几年价格下探，对自主威胁极大，应该想办法限制缩小日韩系合资规模和产能
限制。。。你没看地方ZF帮着合资企业游说新建基地、扩充产能，然后项目报一个准一个。。。
大众也好，现代也好，这些年把圈地这套全给学会了。
盒子车不断在下探低价位。别看现在suv自主过的很滋润，危机就在这两年！轿车也是一样。
没有内功，只会组装车的龙头企业和那些二三线的一堆小厂都会死翘翘！
拭目以待！
没有内功，只会组装车的龙头企业和那些二三线的一堆小厂都会死翘翘！
拭目以待！
呵呵，死掉的都是实在活不下去的，半死半活的死不了，地方政府在兜底
还是让市场决定吧，市场如果说一个自主企业都活不了，那也没办法。
potato596 发表于 2014-8-31 17:40
盒子车不断在下探低价位。别看现在suv自主过的很滋润，危机就在这两年！轿车也是一样。
没有内功，只会组 ...
马上了，车型太多了，结果是只有很有能力的企业才能挣到钱。
盒子车不断在下探低价位。别看现在suv自主过的很滋润，危机就在这两年！轿车也是一样。
没有内功，只会组 ...
马上了，车型太多了，结果是只有很有能力的企业才能挣到钱。
早的很呢，没到时候
长安、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、陆风、江淮、五菱……
你说吧，5年之内谁能死？
长安、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、陆风、江淮、五菱……
你说吧，5年之内谁能死？
这些国家一年产几台车的作坊也多如牛毛啊
lz忽略了一个关键点，未来中国汽车市场比美国，日本，德国加起来都大，大约是美日欧总和，这样庞大的市场，却没有足够养活一大批品牌了，比如神一样的五菱
三啸不留情 发表于 2014-9-1 16:10
早的很呢，没到时候
长安、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、陆风、江淮、五菱……
你说吧，5年之内谁能死？
我赌长城第一个死，陆风第二个死，其它五年内不可能死。
早的很呢，没到时候
长安、比亚迪、吉利、奇瑞、长城、陆风、江淮、五菱……
你说吧，5年之内谁能死？
我赌长城第一个死，陆风第二个死，其它五年内不可能死。
南汽那事办得。。。
花了数倍的大价钱，半路截下上汽收购案，然后重金聘请一家专门从事“生产线搬迁”的 ...
江苏一开始就是铁了心要卖南汽，不信看定调的江苏和上海市委书记是谁。但是江苏一直没给南汽交底，南汽索性放手一博，最终还是被身后卖了。
花了数倍的大价钱，半路截下上汽收购案，然后重金聘请一家专门从事“生产线搬迁”的 ...
江苏一开始就是铁了心要卖南汽，不信看定调的江苏和上海市委书记是谁。但是江苏一直没给南汽交底，南汽索性放手一博，最终还是被身后卖了。
日韩系廉价车最近几年价格下探，对自主威胁极大，应该想办法限制缩小日韩系合资规模和产能
为啥要限制呢？有比较才能有选择嘛，要不国产车凭啥进步？俺倒觉得汽车这种消费品应该完全放开，服务及汽车条例也应完全综合国外先进经验，而不是每年盼着315曝光，不管是谁，有错必罚、多罚才好呢。
至于对国产车的支持？请先从国家采购开始，他们打开局面后俺们小百姓自然会选择。
为啥要限制呢？有比较才能有选择嘛，要不国产车凭啥进步？俺倒觉得汽车这种消费品应该完全放开，服务及汽车条例也应完全综合国外先进经验，而不是每年盼着315曝光，不管是谁，有错必罚、多罚才好呢。
至于对国产车的支持？请先从国家采购开始，他们打开局面后俺们小百姓自然会选择。
哪天美国佬不知道抽哪条筋，又去搞中东地区，油价去到十元一升，Suv厂商的好日子也到头了
楼主的思想好质朴，这事根本没有必然联系，德国不仅有BBAB还有欧宝还有被大众奔驰收购的其他品牌。美国更是如此，虽然大多数品牌依附于福特通用克莱斯勒但是也是慢慢发展了不少比如现在很火热的特斯拉，日本除了尼桑本田丰田还有斯巴鲁大发马自达铃木以及脑残的光冈。就连韩国还曾经有大宇呢
这是中国崩溃论的变种？来自: iPhone客户端
张俊 发表于 2014-9-2 00:31
这是中国崩溃论的变种？
怎么是崩溃论，现在已经到一个瓶颈了不死掉一批怎么把国内汽车产业做大做强。不做大做强如何跟国外竞争，像现在这样诸侯纷争各自为政自己内耗才对产业发展不利。
这是中国崩溃论的变种？
怎么是崩溃论，现在已经到一个瓶颈了不死掉一批怎么把国内汽车产业做大做强。不做大做强如何跟国外竞争，像现在这样诸侯纷争各自为政自己内耗才对产业发展不利。
backward 发表于 2014-9-1 18:40
我赌长城第一个死，陆风第二个死，其它五年内不可能死。
长城技术储备不足，但是用户群和口碑做起来了，汽车行业的技术更替没那么快，长城还有时间
陆风在自主中率先推8AT了，据说还不错，也没那么容易死
我赌长城第一个死，陆风第二个死，其它五年内不可能死。
长城技术储备不足，但是用户群和口碑做起来了，汽车行业的技术更替没那么快，长城还有时间
陆风在自主中率先推8AT了，据说还不错，也没那么容易死
我赌长城第一个死，陆风第二个死，其它五年内不可能死。
长安和江玲不死，陆风就不会死！也不看看陆风的两个大老板是谁！最坏的情况也就是被两个东家收回去！
长安和江玲不死，陆风就不会死！也不看看陆风的两个大老板是谁！最坏的情况也就是被两个东家收回去！
我有个建议，28岁以下没有销售研发用服三年以上工作经验的尤其是某自诩还是学生的小朋友不要瞎BB了，OK？
三啸不留情 发表于 2014-9-2 10:45
长城技术储备不足，但是用户群和口碑做起来了，汽车行业的技术更替没那么快，长城还有时间
陆风在自主中 ...
8AT又不是它的
长城技术储备不足，但是用户群和口碑做起来了，汽车行业的技术更替没那么快，长城还有时间
陆风在自主中 ...
8AT又不是它的
旅行者1号 发表于 2014-9-2 11:28
长安和江玲不死，陆风就不会死！也不看看陆风的两个大老板是谁！最坏的情况也就是被两个东家收回去！
不是老板重要吧，而是实力重要。
长安和江玲不死，陆风就不会死！也不看看陆风的两个大老板是谁！最坏的情况也就是被两个东家收回去！
不是老板重要吧，而是实力重要。