恭喜拉日铁路通车!

这两天最具战略意义的新闻!

开通新闻:
原链接:http://news.sina.com.cn/c/2014-08-15/034030687656.shtml
拉萨至日喀则铁路今天开通

2014年08月15日03:40  

　　本报北京8月14日电（记者陆娅楠）记者14日从铁路部门获悉：西藏拉萨至日喀则铁路将于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。

　　作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。拉萨到日喀则的旅行时间将由现在公路运输约6小时缩短为铁路运输2小时59分钟。

　　据青藏铁路公司透露，拉日铁路火车票票价目前仍待定。

　　拉日铁路全长251公里，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

　　拉日铁路东连青藏铁路与7规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。拉日铁路的开通运营，将对推动西藏经济社会发展，促进国土资源开发，改善沿线各族人民出行条件，增进民族团结具有重要意义。

　　（原标题：拉萨至日喀则铁路今天开通）

修建意义:
西藏将形成“Y”形铁路网
(参考:http://baike.baidu.com/view/2047818.htm?fr=aladdin)

将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。铁道部表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。
随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

青藏铁路建成运营以来，极大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此西藏进入了“铁路经济”时代。

日喀则是西藏的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。

补充一下:

期待拉萨-林芝铁路建成，完成Y型铁路网计划!

工程难度
(参考:http://www.chinanews.com/gn/2014/07-22/6414152.shtml)

拉日铁路地处青藏高原腹地，线路海拔在3600-4000米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，同时，该工程线路三跨雅鲁藏布江，深水、高墩给施工带来了一定困难与风险。

拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。

拉日铁路全线一次性铺设区间无缝线路，2000米以上隧道全部铺设无碴轨道。即两个车站之间，钢轨以焊接方式连接，实现无缝，一次性铺设区间无缝线路也是同青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨段)不同之处。


大家都很关心的自然保护:
(参考:http://finance.people.com.cn/GB/12825404.html)
　　绕避多个自然保护区

　　沿线不设锅炉房，采用清洁能源

　　本着“高效、节能、安全、环保”的原则，拉日铁路设计在环境保护、水土保持方面下了不少功夫。

　　据介绍，工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。

　　拉日铁路建设对沿线土地资源占用较为有限，对沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大，沿线车站还采取了乔、灌、草结合的绿化措施。对于工程施工中将形成的取土场地，也将延续青藏铁路的环保模式，采取土地整治和植被恢复措施，将拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。

　　铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。工程设计中还新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集并交付地方环卫部门统筹处理的方案。

其中这个雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区参考http://baike.baidu.com/view/1429911.htm

西藏雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区包括三大块分布于西藏“一江两河”地区的黑颈鹤主要的越冬夜宿地和觅食地，地理坐标为北纬28°40′～30°17′，东经87°34′～91°54′，属野生动物类型自然保护区。保护区总面积为614 350hm²，核心区面积为134 875hm²，缓冲区面积为207225hm²，实验区面积为272 205hm²。雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区成立于1993年，2003年晋升为国家级自然保护区。
    主要保护对象是国家一级保护动物—黑颈鹤及其越冬栖息地。保护区内有脊椎动物181种，其中鱼类19种，两栖类1种；爬行类3种；哺乳类41种。保护区内有国家一级保护动物黑颈鹤、雪豹、盘羊、胡秃鹫、玉带海雕、金雕等和二级保护动物棕熊、猞猁、藏原羚、岩羊等。本区有着较为完整的湿地生态系统，是黑颈鹤越冬的必要条件，因而具有极为重要的保护价值，同时，对于保护区区域内农耕等生存系统的调节和影响，也是湿地生态系统重要的价值所在。

这个LZ也灰常灰常希望去看...


最后是车票信息:

http://finance.people.com.cn/n/2014/0815/c1004-25469408.html

2014年8月15日,拉日铁路开行第一对客运列车(K9821/2)，K9821为拉萨-日喀则，全程2小时59分，K9822为日喀则-拉萨，全程2小时57分，双向停靠仁布、尼木、曲水县、协荣等车站。


顺便说一下拉萨-林芝铁路，9月开工! 恭喜恭喜!预祝顺利


这两天最具战略意义的新闻!

开通新闻:
原链接:http://news.sina.com.cn/c/2014-08-15/034030687656.shtml
拉萨至日喀则铁路今天开通

2014年08月15日03:40  

　　本报北京8月14日电（记者陆娅楠）记者14日从铁路部门获悉：西藏拉萨至日喀则铁路将于8月15日开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。

　　作为延伸的“天路”，拉日铁路的开通运营，将完善西藏铁路网结构，改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面。拉萨到日喀则的旅行时间将由现在公路运输约6小时缩短为铁路运输2小时59分钟。

　　据青藏铁路公司透露，拉日铁路火车票票价目前仍待定。

　　拉日铁路全长251公里，地处青藏高原西南部、西藏自治区境内，东起青藏铁路终点拉萨站，向南沿拉萨河而下，途经堆龙德庆县、曲水县，折向西溯雅鲁藏布江而上，穿越近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后抵达藏西南重镇日喀则，全线设拉萨南、曲水、日喀则等14个车站。最高运营时速120公里，年货运量830万吨以上。

　　拉日铁路东连青藏铁路与7规划中的拉萨至林芝铁路，西接规划中的铁路聂拉木亚东口岸线，是西藏铁路网承东启西的一条重要干线。拉日铁路的开通运营，将对推动西藏经济社会发展，促进国土资源开发，改善沿线各族人民出行条件，增进民族团结具有重要意义。

　　（原标题：拉萨至日喀则铁路今天开通）

修建意义:
西藏将形成“Y”形铁路网
(参考:http://baike.baidu.com/view/2047818.htm?fr=aladdin)

将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。铁道部表示，拉日铁路的建成将进一步扩大青藏铁路的影响范围，彻底改变西藏西南部地区依靠公路运输的单一局面。
随着西藏铁路建设的逐步深入，西藏铁路网将逐步完善，将逐步形成以青藏铁路、拉萨至日喀则铁路、拉萨至林芝铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，支线铁路辐射周边的铁路网格局。

青藏铁路建成运营以来，极大地促进了西藏自治区经济发展和市场繁荣，改善了人们出行条件，降低了进出藏物资运输成本，使西藏与祖国内地的联系更加密切，与国际交流更加畅通，极大地带动了特色资源开发特别是旅游业的发展，由此西藏进入了“铁路经济”时代。

日喀则是西藏的人口大区、边境大区、外贸大区、农业大区、文化大区。建设拉萨至日喀则铁路，对改善日喀则地区的交通条件和投资环境、加快当地经济发展、提高各族人民生活水平、增强民族团结、保持社会稳定、保护生态环境都具有重要的意义。

补充一下:

期待拉萨-林芝铁路建成，完成Y型铁路网计划!

工程难度
(参考:http://www.chinanews.com/gn/2014/07-22/6414152.shtml)

拉日铁路地处青藏高原腹地，线路海拔在3600-4000米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，同时，该工程线路三跨雅鲁藏布江，深水、高墩给施工带来了一定困难与风险。

拉日铁路线路全长253公里，其中桥隧总长115.7公里，占线路总长的45.7%，在如此高的海拔修建高比例桥隧的铁路，工程难度世界罕见。拉日铁路初步设计概算总额133亿元，年货运量可达830万吨以上，建设工期为4年。

拉日铁路全线一次性铺设区间无缝线路，2000米以上隧道全部铺设无碴轨道。即两个车站之间，钢轨以焊接方式连接，实现无缝，一次性铺设区间无缝线路也是同青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨段)不同之处。


大家都很关心的自然保护:
(参考:http://finance.people.com.cn/GB/12825404.html)
　　绕避多个自然保护区

　　沿线不设锅炉房，采用清洁能源

　　本着“高效、节能、安全、环保”的原则，拉日铁路设计在环境保护、水土保持方面下了不少功夫。

　　据介绍，工程选线绕避了沿线的雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区，日喀则群让球壳状、枕状熔岩自然保护区和曲水水源保护区，工程建设不涉及自然保护区、水源保护区的生态敏感区。

　　拉日铁路建设对沿线土地资源占用较为有限，对沿线区域的土地资源及地表植被的影响不大，沿线车站还采取了乔、灌、草结合的绿化措施。对于工程施工中将形成的取土场地，也将延续青藏铁路的环保模式，采取土地整治和植被恢复措施，将拉日铁路建设成为世界一流环保铁路。

　　铁路沿线采暖采用地源热泵、太阳能热水采暖系统、电采暖系统等清洁能源，不设锅炉房。新建给水站、生活供水站、污水点严格按《污水综合排放标准》中的一级排放标准执行。工程设计中还新增旅客列车垃圾和各站生活垃圾集中堆放、收集并交付地方环卫部门统筹处理的方案。

其中这个雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区参考http://baike.baidu.com/view/1429911.htm

西藏雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区包括三大块分布于西藏“一江两河”地区的黑颈鹤主要的越冬夜宿地和觅食地，地理坐标为北纬28°40′～30°17′，东经87°34′～91°54′，属野生动物类型自然保护区。保护区总面积为614 350hm²，核心区面积为134 875hm²，缓冲区面积为207225hm²，实验区面积为272 205hm²。雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤国家级自然保护区成立于1993年，2003年晋升为国家级自然保护区。
    主要保护对象是国家一级保护动物—黑颈鹤及其越冬栖息地。保护区内有脊椎动物181种，其中鱼类19种，两栖类1种；爬行类3种；哺乳类41种。保护区内有国家一级保护动物黑颈鹤、雪豹、盘羊、胡秃鹫、玉带海雕、金雕等和二级保护动物棕熊、猞猁、藏原羚、岩羊等。本区有着较为完整的湿地生态系统，是黑颈鹤越冬的必要条件，因而具有极为重要的保护价值，同时，对于保护区区域内农耕等生存系统的调节和影响，也是湿地生态系统重要的价值所在。

这个LZ也灰常灰常希望去看...


最后是车票信息:

http://finance.people.com.cn/n/2014/0815/c1004-25469408.html

2014年8月15日,拉日铁路开行第一对客运列车(K9821/2)，K9821为拉萨-日喀则，全程2小时59分，K9822为日喀则-拉萨，全程2小时57分，双向停靠仁布、尼木、曲水县、协荣等车站。


顺便说一下拉萨-林芝铁路，9月开工! 恭喜恭喜!预祝顺利