比亚迪：下代电池锁定磷酸铁锰锂

北极星输配电网讯:导读: 比亚迪现在是磷酸铁锂的方向，未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。

密度不输三元材料?比亚迪下代电池技术锁定磷酸铁锰锂

在8月3日湖南韶山召开的由中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基工程会议上，比亚迪股份有限公司总裁王传福接受了媒体专访，他认为，比亚迪秦这款车市场预期远远超出了他们的预估，给产能带来很大压力;在新的电池技术上，比亚迪一直在进行新电池、新材料的研发。

在新能源车的产能上比亚迪是如何安排的，能不能适应市场的需要?比亚迪现在使用的是磷酸铁锂技术路线，下一步其它技术路线如何选择?

王传福回答说，比亚迪现在正在遇到产能的瓶颈，因为对市场的预估有些小心谨慎，没有判断出比亚迪秦这款车市场如此的火爆，所以，现在的产能远远跟不上供应。

现在比亚迪秦已销售了6000余辆，现在每个月的产能是1000辆，但每个月的订单数量在3000至4000辆左右，超出了产能的3至4倍，这就出现了比亚迪秦市场供应的严重短缺。这也说明新能源车的市场拐点已经到来了。现在比亚迪也在积极布局，应对这样的市场状况，至少在明年早些时候能够解决市场供应的问题。

说到电池材料技术路线问题，比亚迪现在是磷酸铁锂的方向，未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。另外，我们考虑电池的技术路线，也是从材料的矿物质多少出发的。三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以，我们从经济性上来考虑，就选择了这个路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也有可能选择其它技术路线。

以下是比亚迪董事长王传福在会上的发言：

今天给大家分享一下比亚迪汽车，我们做新能源做的比较早，有一些感受，今天借这个机会给大家分享一下。

比亚迪是以产业报国的梦想，或者以技术报国的梦想走出来的，比亚迪一直认为，中国人也不笨也不懒，不应该是今天这个样子，当然我说的今天应该是20年前。1995年比亚迪就下海，我从北京研究总院来到深圳创建了比亚迪。通过工程师，一些技术，慢慢做了一些产品，制造出电池、手机，慢慢起来了。

当时蛮成功的，与梦想还是有距离。中国有中国的一些问题，我们当初就在想，2007年的时候，中国的手机成为全球第一大的时候，我们在早期的时候，我们中国自行车成为全球第一大，中国的棉花成为全球第一大，老外都不屑一顾，当中国的手机成为全球最大的时候，手机是高科技的产品，也是比较贵的产品。我们就想到，中国的汽车一样一定会成为全球第一大。果然，汽车很快成为全球第一大，当今天中国的汽车已经达到2200万，相当于占全球汽车产量差不多四分之一，是美国的接近2倍。

接下来大家想一想，问题出来了。汽车使我们的生活得到了大大的改善，但也带来了很多的问题，带来了社会资源的问题，带来了环境的问题，也带来了拥堵问题等等，作为一个企业家、工程师来说，蕴含着技术创新的机遇、又蕴含着商业的创新机会。我们从2000年的时候就开始酝酿，未来会有一场大的机遇。今天大家都看到了，最近三个月，清泰主任最有感受，国家密集出台了一系列的政策，文件。我们认为是当今全球最具有系统、最全面的文件。从购置税的减免到国务院30条，感谢清泰主任，30条里面很多都是清泰主任在早期的时候，慢慢形成了今天的文件体系。8年前比亚迪投资的时候，我们的股东都抱怨，比亚迪烧钱，那时候确实看不到电动车的未来，但是电动车的投资是巨大的，电池、电机、电控。当然我们今天看的话，当时的选择是正确的。其实我们当时就开始估计，中国一旦成为全球汽车制造商的时候，国家的战略要有变化的，我们没那么多油，也没那么多环境资源，让巨大的汽车的尾气受消化。
你想我们一个汽车用两吨车，如果一连这么涨下去的话我们要耗多少油，2200万辆车，一年耗4400万吨油，一年进口1.6亿吨，光汽车用油这么多，而且还在增长。美国的前总统克林顿在4、5年前讲了一句话，印象很深刻，他说中国一个家庭一部轿车的话，世界人民也不答应。开玩笑的说的。当中国人一个人一部轿车的时候，像美国一样，地球也不答应。实际上是玩笑话，但是我们分析一下，中国现在4亿个家庭，我们现在的轿车的保有量加起来1.3亿部，真正的家庭的轿车7千万部，离一个家庭一部轿车还有距离。4、5年前汽车进入家庭是梦想，今天在座的同志进入家庭不是梦想，3、5年就到了，城市有的家庭已经不是一部车了，已经是第二部车了。假如是一部轿车的话，加上6—7千万部其他的机动车的话，加起来是5亿部车的话，我们要买油的话，世界人民是不答应的。这个5亿部车的保有量，跟今天全世界汽车保有量相当，要耗多少油，那油价还不上升一倍，因此克林顿说世界人民不答应，是有道理的。

如果我们13亿人民都要像美国人一样一个人一部轿车就是13亿部轿车，26吨油。你说地球受得了吗?地球受不了，就这么一个简单的算法。比亚迪应该从02年开始，其实我们胆子并不大，有人说我们胆子大烧钱，02年这个帐一算就知道了，中国未来比任何一个国家都具有紧迫性做什么?做电动车。再加上我们去年北京的一场大雾，把环境问题，这次三中全会里面两个热词，一个是革命，第二个是雾霾，环境问题在中国已经成为了一个次要矛盾上升到了主要矛盾，主要矛盾是什么意思?主要矛盾就是政治问题了。加一个环境，加一个能源安全，这两个就促成政府把新能源车，变成国家战略，这也是我们今天习总书记在上海视察汽车的时候，提出中国汽车迈向汽车强国，必由之路或者说没有第二条路，什么路?就是发展新能源汽车。中国发展新能源汽车是全球最具有紧迫的，就这一席话才促成比亚迪在03年开始，花巨资投资电池、电机、电控。而且我们还认为，国家一系列的政策后面还有更好的更多的一些利好。而且随着国家的战略层面的教育，执行下去以后，全国各级政府一旦要响应的话，可能会带来的传导效应会更大。像一个购置税的减免，2010年的时候，中国汽车连续几年做到爆发到20%—40%增长率的时候，当时国家出现了购置税减免50%的时候，一个政策把汽车市场引爆了，今天减免三年是全减，带来的不只是说1万块钱的问题，是带来国家的信号，买新能源汽车，是国家战略。正因为未来的商机、影响力远远不是1万、2万块钱的问题。

这样的话，我们预估，当然中科招商的单总也很有眼光，我们在几个月前，我们高度一致认为未来3—10年是中国新能源车发展的爆发期，必将引爆一个大的产业。

大家回忆一下，4年前说电子商务，4年前马云到很多地方，很多地方不要你。但电子商务的发展多快。大家知道电子商务国家完全是商业行为，今天的新能源不一样，虽然是商业行为，但是国家几乎用了举国之力来推动新能源车的发展，新能源车的成长。因此我们预估这个市场必然会有一个非常大的爆炸式的增长。

当然我们在市场里面做了重点的选择，我们把公共交通纯电动化，私家车双模化。按照这么两个计划来走，公共交通的话，仅仅是大巴出租车，大家知道市场有多大?大巴全国50万台，不包括旅游大巴，是公交大巴，光这两块就有1.3万亿，仅仅是车辆，不包括充电，不包括其他的服务。1.3万亿这仅仅是车辆的更换。再加上旅游大巴、物流车、垃圾车、矿山用车、各种专用车，这个市场加起来是5、6万亿以上。这个一旦引爆的话，市场是比任何一个可看得见的市场都大，而且这个市场是利国利民功在当代、利在千秋。

我们有一个印象很深刻的，我们的大巴到了巴西的时候，当地的市长抓着大巴就要去看，亲自开大巴，把我们吓了一跳，万一要有安全问题怎么办，他一定要亲自开。实际上他就是为了选票，让大家拍照，你知道一个大巴给他带来多少选票。比亚迪的电动大巴在全球现在有48个城市成功的运行。每到之处几乎是当地的市长、当地国家的交通部长给我们站队，我们在哥本哈根上市的第一天，哥本哈根市长和丹麦交通部的部长亲自来，帮我们来推广我们的产品。他是为他所用，我们当然是卖产品，他是通过我们的产品增加征服的可信度，增加他的选票，他也知道，一辆出租车一年拉2万市民，一辆大巴一年拉25万市民。对政治家来说这就是选票。比亚迪来说，我们只是通过我们的技术，通过我们的产品，能够实现政治家的梦想，从而达到实现人类的梦想，这就是我们要做的。我们也感到很幸运，没有一个产品像电动大巴一样，受到全球政治家的关注，当然我们这个产品本身能够实现政治家的梦想。我们到了欧洲，到了伦敦，到了荷兰，到了布达佩斯，每到一地都是受到热烈的欢迎。
另外传统车的效率和电动车的效率差别之大，一个是百分之十几的效率，一个是百分之九十的效率，中间差75%的效率，或者说一个是一升油的关系，一个是3度电的关系，1升油7块5，3度电1块8。你用现代的方案是1升油7块5的方案，用同样的活用3度电1块8的方案。我们抛开产品，因为产品太复杂了，又是公交、出租车、环卫车、物流车、渣土车、矿车、电动叉车，你们就记住一升油和3度电。我们的目标就是要3度电代替一升油，或者用1块8毛钱干7块5毛钱同样的活，对国家省了油，对企业省了钱，给行业我们是新的行业。我们通过这几年的储备，我们特别在深圳已经成立了一系列的运行经验，包括大巴的运行经验，出租车的运行经验，包括私家车的经验，一整套的经验。未来把这些产品推广到更宽的领域，城市是环境加经济，然后把这个电动化，再把它推广到高速公路，就是真正靠你的利益来驱动，高速公路再到特定的矿区、机场、港口、仓库，这样产品的范围就变得更宽，以达到实现真正的梦想。

今天中科招商主办开这个会，也是把新的机遇，新的能源，新的城市，通过基金，通过金融，能够实现更大的产业机会。当然这个背后里面有很多包括各种领域从制造、使用、销售、售后加网络、加各种充电等等一系列的机会。

比亚迪未来继续坚持技术创新，加强品牌建设，为中国新能源产业发展做出贡献。

各位朋友，中国新能源产业三基工程工作会议意义重大，也为部分新能源产业的发展搭建了高水平的资源对接的平台，我们相信政、企、媒、投多方合力必将推动中国新能源产业的健康快速发展，早日还子孙后代一片绿水青山，再次感谢大家对比亚迪的关注和支持，预祝中国新能源产业三基工程工作会议圆满成功，谢谢。

原标题:比亚迪技术报国：下代电池锁定磷酸铁锰锂

链接：http://news.bjx.com.cn/html/20140808/535237.shtml北极星输配电网讯:导读: 比亚迪现在是磷酸铁锂的方向，未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。

密度不输三元材料?比亚迪下代电池技术锁定磷酸铁锰锂

在8月3日湖南韶山召开的由中科招商投资管理集团有限公司主办的中国新能源汽车产业三基工程会议上，比亚迪股份有限公司总裁王传福接受了媒体专访，他认为，比亚迪秦这款车市场预期远远超出了他们的预估，给产能带来很大压力;在新的电池技术上，比亚迪一直在进行新电池、新材料的研发。

在新能源车的产能上比亚迪是如何安排的，能不能适应市场的需要?比亚迪现在使用的是磷酸铁锂技术路线，下一步其它技术路线如何选择?

王传福回答说，比亚迪现在正在遇到产能的瓶颈，因为对市场的预估有些小心谨慎，没有判断出比亚迪秦这款车市场如此的火爆，所以，现在的产能远远跟不上供应。

现在比亚迪秦已销售了6000余辆，现在每个月的产能是1000辆，但每个月的订单数量在3000至4000辆左右，超出了产能的3至4倍，这就出现了比亚迪秦市场供应的严重短缺。这也说明新能源车的市场拐点已经到来了。现在比亚迪也在积极布局，应对这样的市场状况，至少在明年早些时候能够解决市场供应的问题。

说到电池材料技术路线问题，比亚迪现在是磷酸铁锂的方向，未来也会研究其它的技术。我们现在研究的就是在磷酸铁锂路线下的改进型，叫磷酸铁锰锂，就是在材料里面添加锰元素。这种电池的能量密度已经达到了三元材料的密度。另外，我们考虑电池的技术路线，也是从材料的矿物质多少出发的。三元材料中的钴是相对稀有的金属，地球上储藏量有限，这就造成有这个元素的电池价格会下不来。而我们选择的磷酸铁锰锂，这些元素在地球上很富有，不会存在枯竭的那一天，所以，我们从经济性上来考虑，就选择了这个路线。当然，随着电池技术的不断发展，我们也有可能选择其它技术路线。

以下是比亚迪董事长王传福在会上的发言：

今天给大家分享一下比亚迪汽车，我们做新能源做的比较早，有一些感受，今天借这个机会给大家分享一下。

比亚迪是以产业报国的梦想，或者以技术报国的梦想走出来的，比亚迪一直认为，中国人也不笨也不懒，不应该是今天这个样子，当然我说的今天应该是20年前。1995年比亚迪就下海，我从北京研究总院来到深圳创建了比亚迪。通过工程师，一些技术，慢慢做了一些产品，制造出电池、手机，慢慢起来了。

当时蛮成功的，与梦想还是有距离。中国有中国的一些问题，我们当初就在想，2007年的时候，中国的手机成为全球第一大的时候，我们在早期的时候，我们中国自行车成为全球第一大，中国的棉花成为全球第一大，老外都不屑一顾，当中国的手机成为全球最大的时候，手机是高科技的产品，也是比较贵的产品。我们就想到，中国的汽车一样一定会成为全球第一大。果然，汽车很快成为全球第一大，当今天中国的汽车已经达到2200万，相当于占全球汽车产量差不多四分之一，是美国的接近2倍。

接下来大家想一想，问题出来了。汽车使我们的生活得到了大大的改善，但也带来了很多的问题，带来了社会资源的问题，带来了环境的问题，也带来了拥堵问题等等，作为一个企业家、工程师来说，蕴含着技术创新的机遇、又蕴含着商业的创新机会。我们从2000年的时候就开始酝酿，未来会有一场大的机遇。今天大家都看到了，最近三个月，清泰主任最有感受，国家密集出台了一系列的政策，文件。我们认为是当今全球最具有系统、最全面的文件。从购置税的减免到国务院30条，感谢清泰主任，30条里面很多都是清泰主任在早期的时候，慢慢形成了今天的文件体系。8年前比亚迪投资的时候，我们的股东都抱怨，比亚迪烧钱，那时候确实看不到电动车的未来，但是电动车的投资是巨大的，电池、电机、电控。当然我们今天看的话，当时的选择是正确的。其实我们当时就开始估计，中国一旦成为全球汽车制造商的时候，国家的战略要有变化的，我们没那么多油，也没那么多环境资源，让巨大的汽车的尾气受消化。
你想我们一个汽车用两吨车，如果一连这么涨下去的话我们要耗多少油，2200万辆车，一年耗4400万吨油，一年进口1.6亿吨，光汽车用油这么多，而且还在增长。美国的前总统克林顿在4、5年前讲了一句话，印象很深刻，他说中国一个家庭一部轿车的话，世界人民也不答应。开玩笑的说的。当中国人一个人一部轿车的时候，像美国一样，地球也不答应。实际上是玩笑话，但是我们分析一下，中国现在4亿个家庭，我们现在的轿车的保有量加起来1.3亿部，真正的家庭的轿车7千万部，离一个家庭一部轿车还有距离。4、5年前汽车进入家庭是梦想，今天在座的同志进入家庭不是梦想，3、5年就到了，城市有的家庭已经不是一部车了，已经是第二部车了。假如是一部轿车的话，加上6—7千万部其他的机动车的话，加起来是5亿部车的话，我们要买油的话，世界人民是不答应的。这个5亿部车的保有量，跟今天全世界汽车保有量相当，要耗多少油，那油价还不上升一倍，因此克林顿说世界人民不答应，是有道理的。

如果我们13亿人民都要像美国人一样一个人一部轿车就是13亿部轿车，26吨油。你说地球受得了吗?地球受不了，就这么一个简单的算法。比亚迪应该从02年开始，其实我们胆子并不大，有人说我们胆子大烧钱，02年这个帐一算就知道了，中国未来比任何一个国家都具有紧迫性做什么?做电动车。再加上我们去年北京的一场大雾，把环境问题，这次三中全会里面两个热词，一个是革命，第二个是雾霾，环境问题在中国已经成为了一个次要矛盾上升到了主要矛盾，主要矛盾是什么意思?主要矛盾就是政治问题了。加一个环境，加一个能源安全，这两个就促成政府把新能源车，变成国家战略，这也是我们今天习总书记在上海视察汽车的时候，提出中国汽车迈向汽车强国，必由之路或者说没有第二条路，什么路?就是发展新能源汽车。中国发展新能源汽车是全球最具有紧迫的，就这一席话才促成比亚迪在03年开始，花巨资投资电池、电机、电控。而且我们还认为，国家一系列的政策后面还有更好的更多的一些利好。而且随着国家的战略层面的教育，执行下去以后，全国各级政府一旦要响应的话，可能会带来的传导效应会更大。像一个购置税的减免，2010年的时候，中国汽车连续几年做到爆发到20%—40%增长率的时候，当时国家出现了购置税减免50%的时候，一个政策把汽车市场引爆了，今天减免三年是全减，带来的不只是说1万块钱的问题，是带来国家的信号，买新能源汽车，是国家战略。正因为未来的商机、影响力远远不是1万、2万块钱的问题。

这样的话，我们预估，当然中科招商的单总也很有眼光，我们在几个月前，我们高度一致认为未来3—10年是中国新能源车发展的爆发期，必将引爆一个大的产业。

大家回忆一下，4年前说电子商务，4年前马云到很多地方，很多地方不要你。但电子商务的发展多快。大家知道电子商务国家完全是商业行为，今天的新能源不一样，虽然是商业行为，但是国家几乎用了举国之力来推动新能源车的发展，新能源车的成长。因此我们预估这个市场必然会有一个非常大的爆炸式的增长。

当然我们在市场里面做了重点的选择，我们把公共交通纯电动化，私家车双模化。按照这么两个计划来走，公共交通的话，仅仅是大巴出租车，大家知道市场有多大?大巴全国50万台，不包括旅游大巴，是公交大巴，光这两块就有1.3万亿，仅仅是车辆，不包括充电，不包括其他的服务。1.3万亿这仅仅是车辆的更换。再加上旅游大巴、物流车、垃圾车、矿山用车、各种专用车，这个市场加起来是5、6万亿以上。这个一旦引爆的话，市场是比任何一个可看得见的市场都大，而且这个市场是利国利民功在当代、利在千秋。

我们有一个印象很深刻的，我们的大巴到了巴西的时候，当地的市长抓着大巴就要去看，亲自开大巴，把我们吓了一跳，万一要有安全问题怎么办，他一定要亲自开。实际上他就是为了选票，让大家拍照，你知道一个大巴给他带来多少选票。比亚迪的电动大巴在全球现在有48个城市成功的运行。每到之处几乎是当地的市长、当地国家的交通部长给我们站队，我们在哥本哈根上市的第一天，哥本哈根市长和丹麦交通部的部长亲自来，帮我们来推广我们的产品。他是为他所用，我们当然是卖产品，他是通过我们的产品增加征服的可信度，增加他的选票，他也知道，一辆出租车一年拉2万市民，一辆大巴一年拉25万市民。对政治家来说这就是选票。比亚迪来说，我们只是通过我们的技术，通过我们的产品，能够实现政治家的梦想，从而达到实现人类的梦想，这就是我们要做的。我们也感到很幸运，没有一个产品像电动大巴一样，受到全球政治家的关注，当然我们这个产品本身能够实现政治家的梦想。我们到了欧洲，到了伦敦，到了荷兰，到了布达佩斯，每到一地都是受到热烈的欢迎。
另外传统车的效率和电动车的效率差别之大，一个是百分之十几的效率，一个是百分之九十的效率，中间差75%的效率，或者说一个是一升油的关系，一个是3度电的关系，1升油7块5，3度电1块8。你用现代的方案是1升油7块5的方案，用同样的活用3度电1块8的方案。我们抛开产品，因为产品太复杂了，又是公交、出租车、环卫车、物流车、渣土车、矿车、电动叉车，你们就记住一升油和3度电。我们的目标就是要3度电代替一升油，或者用1块8毛钱干7块5毛钱同样的活，对国家省了油，对企业省了钱，给行业我们是新的行业。我们通过这几年的储备，我们特别在深圳已经成立了一系列的运行经验，包括大巴的运行经验，出租车的运行经验，包括私家车的经验，一整套的经验。未来把这些产品推广到更宽的领域，城市是环境加经济，然后把这个电动化，再把它推广到高速公路，就是真正靠你的利益来驱动，高速公路再到特定的矿区、机场、港口、仓库，这样产品的范围就变得更宽，以达到实现真正的梦想。

今天中科招商主办开这个会，也是把新的机遇，新的能源，新的城市，通过基金，通过金融，能够实现更大的产业机会。当然这个背后里面有很多包括各种领域从制造、使用、销售、售后加网络、加各种充电等等一系列的机会。

比亚迪未来继续坚持技术创新，加强品牌建设，为中国新能源产业发展做出贡献。

各位朋友，中国新能源产业三基工程工作会议意义重大，也为部分新能源产业的发展搭建了高水平的资源对接的平台，我们相信政、企、媒、投多方合力必将推动中国新能源产业的健康快速发展，早日还子孙后代一片绿水青山，再次感谢大家对比亚迪的关注和支持，预祝中国新能源产业三基工程工作会议圆满成功，谢谢。

原标题:比亚迪技术报国：下代电池锁定磷酸铁锰锂

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