超级军网高容量/低成本 比亚迪研发新电池技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 07:54:22
近日，比亚迪董事长王传福在接受采访中向媒体透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平（约为150Wh/Kg），而且在成本控制上比后者更加优秀。在这项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动车的续航能力将获得很大程度的提升。
新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg。目前电池材料中使用的钴元素在我国储量极少，只占世界总存储量的1%，价格上受制于人。但新电池材料中锰元素在我国的储量非常丰富，将利于降低成本，但就目前来看，新电池在安全性上仍需进一步验证。
电动车的续航里程一直是其面临的最大瓶颈，最近在国内广受关注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料电池，续航里程可达到500公里。而比亚迪采用的磷酸铁锂电池作为e6纯电动车的能量来源，电池支持最高续航里程为300公里。新的电池若能成功的应用在比亚迪新能源车上，将大幅提高其续航里程，使其在新能源车型市场更具竞争力。
http://auto.msn.com.cn/auto_industry/20140811/1714821.shtml 近日，比亚迪董事长王传福在接受采访中向媒体透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平（约为150Wh/Kg），而且在成本控制上比后者更加优秀。在这项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动车的续航能力将获得很大程度的提升。
新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg。目前电池材料中使用的钴元素在我国储量极少，只占世界总存储量的1%，价格上受制于人。但新电池材料中锰元素在我国的储量非常丰富，将利于降低成本，但就目前来看，新电池在安全性上仍需进一步验证。
电动车的续航里程一直是其面临的最大瓶颈，最近在国内广受关注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料电池，续航里程可达到500公里。而比亚迪采用的磷酸铁锂电池作为e6纯电动车的能量来源，电池支持最高续航里程为300公里。新的电池若能成功的应用在比亚迪新能源车上，将大幅提高其续航里程，使其在新能源车型市场更具竞争力。
http://auto.msn.com.cn/auto_industry/20140811/1714821.shtml
新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg。目前电池材料中使用的钴元素在我国储量极少，只占世界总存储量的1%，价格上受制于人。但新电池材料中锰元素在我国的储量非常丰富，将利于降低成本，但就目前来看，新电池在安全性上仍需进一步验证。
电动车的续航里程一直是其面临的最大瓶颈，最近在国内广受关注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料电池，续航里程可达到500公里。而比亚迪采用的磷酸铁锂电池作为e6纯电动车的能量来源，电池支持最高续航里程为300公里。新的电池若能成功的应用在比亚迪新能源车上，将大幅提高其续航里程，使其在新能源车型市场更具竞争力。
http://auto.msn.com.cn/auto_industry/20140811/1714821.shtml 近日，比亚迪董事长王传福在接受采访中向媒体透露，比亚迪最新研究的磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平（约为150Wh/Kg），而且在成本控制上比后者更加优秀。在这项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动车的续航能力将获得很大程度的提升。
新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg。目前电池材料中使用的钴元素在我国储量极少，只占世界总存储量的1%，价格上受制于人。但新电池材料中锰元素在我国的储量非常丰富，将利于降低成本，但就目前来看，新电池在安全性上仍需进一步验证。
电动车的续航里程一直是其面临的最大瓶颈，最近在国内广受关注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料电池，续航里程可达到500公里。而比亚迪采用的磷酸铁锂电池作为e6纯电动车的能量来源，电池支持最高续航里程为300公里。新的电池若能成功的应用在比亚迪新能源车上，将大幅提高其续航里程，使其在新能源车型市场更具竞争力。
http://auto.msn.com.cn/auto_industry/20140811/1714821.shtml
等下又有人要来冒酸水
如果E6续航里程能到500KM，司机表示以后再也不怕去东莞了
等下又有人要来冒酸水
如果E6续航里程能到500KM，司机表示以后再也不怕去东莞了
“将”，这种技术目前应该还不成熟。当然，如果顺利投产使用的话，那真的值得期待。
逍遥叹 发表于 2014-8-12 15:06
等下又有人要来冒酸水
如果E6续航里程能到500KM，司机表示以后再也不怕去东莞了
这还有什么典故……
难道说那个……深圳的蓝的司机不敢接东莞长途……就是怕半路没电？
不过话说这个短续航里程真的很要命的说……
等下又有人要来冒酸水
如果E6续航里程能到500KM，司机表示以后再也不怕去东莞了
这还有什么典故……
难道说那个……深圳的蓝的司机不敢接东莞长途……就是怕半路没电？
不过话说这个短续航里程真的很要命的说……
职院学生0803 发表于 2014-8-12 16:10
这还有什么典故……
难道说那个……深圳的蓝的司机不敢接东莞长途……就是怕半路没电？
不过话说这个短 ...
就是那个采访司机说了句大意是：“跑个机场来回还是可以的，去东莞就不敢接了，怕去了不够电回来。”
这还有什么典故……
难道说那个……深圳的蓝的司机不敢接东莞长途……就是怕半路没电？
不过话说这个短 ...
就是那个采访司机说了句大意是：“跑个机场来回还是可以的，去东莞就不敢接了，怕去了不够电回来。”
王船夫的电池行业还是拿得出手的 继续加油吧 路还长着呢
卧槽！楼主是我老乡！银州区的！！！
吹吧，继续吹。
比亚迪的东西，呵呵，用过的都知道。
比亚迪的东西，呵呵，用过的都知道。
三足鼎立 发表于 2014-8-12 18:26
吹吧，继续吹。
比亚迪的东西，呵呵，用过的都知道。
用过都说好，本版就有五六位比亚迪车主，反应都很好，人家倒是挺平和的。
倒是有些连车都没碰过的，一个个都仿佛是比亚迪的受害者一样。
吹吧，继续吹。
比亚迪的东西，呵呵，用过的都知道。
用过都说好，本版就有五六位比亚迪车主，反应都很好，人家倒是挺平和的。
倒是有些连车都没碰过的，一个个都仿佛是比亚迪的受害者一样。
用过都说好，本版就有五六位比亚迪车主，反应都很好，人家倒是挺平和的。
倒是有些连车都没碰过的，一个 ...
最讨厌BYD这种洗脑式宣传，明明是产业优势，缺偏要把自己打造成技术优势，电池材料真和BYD有关系？ 就连天天NB吹到爆的磷酸铁锂都是买人家做好的材料，真是忽悠一个是一个！
倒是有些连车都没碰过的，一个 ...
最讨厌BYD这种洗脑式宣传，明明是产业优势，缺偏要把自己打造成技术优势，电池材料真和BYD有关系？ 就连天天NB吹到爆的磷酸铁锂都是买人家做好的材料，真是忽悠一个是一个！
最讨厌BYD这种洗脑式宣传，明明是产业优势，缺偏要把自己打造成技术优势，电池材料真和BYD有关系？ 就连 ...
营销企业嘛，还有个小米。
就像三体里的降维攻击一样，正面做不过，那就把行业大环境做坏，与其自己必然挂，不如让大家都不好过，再熬出一线生机。
营销企业嘛，还有个小米。
就像三体里的降维攻击一样，正面做不过，那就把行业大环境做坏，与其自己必然挂，不如让大家都不好过，再熬出一线生机。