兰新客运专线完成铺轨 北京至乌市缩至20小时内

资料视频： 新疆首条高铁兰新第二双线贯通


昨天，我国首条在高海拔地区修建的高速铁路——兰新客专全线铺轨完成，即将进入联调联试实施阶段，年底将实现通车。届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短到20小时以内。被誉为“钢铁丝绸之路”的兰新客专，横贯中国西北的甘肃、青海、新疆三省区，全长1776公里，设计最高运营时速达250公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。

8月启动联调联试

昨天，随着兰新铁路客运专线祁连山一号隧道内最后一根长轨的到位，标志着甘青段全线铺轨任务全面完成，也标志着兰新铁路客运专线全线铺轨完成。

“由于祁连山隧道施工难度大，成了兰新客运专线最后一段铺轨的工区，铺轨完成后，8月起兰新客专甘肃青海段将进行联调联试，为年底全面通车做准备。”中铁二十局集团公司副总经理任少强说。

兰新铁路甘青有限公司副总经理许志杰介绍，这条高铁经过黄土高原、青藏高原、帕米尔高原到达乌鲁木齐，可把当地的资源优势转化为经济优势。

“兰新客运专线主要负责客运，届时从兰州到新疆可实现朝发夕至。同时既有的兰新铁路将不再是客货混跑，为释放货运能力只跑货运。”许志杰说。

兰新客专是中国实施西部大开发战略的重点工程，总投资1435亿元，是建设“丝绸之路经济带”的重要运输通道。兰新客专年底将实现通车，届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短到20小时以内，兰州至乌鲁木齐将由现在的20小时左右缩短至9小时左右。

开启高速丝绸之路

“兰新客专通了，就是一条高速‘丝绸之路’！”许志杰表示，作为中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，兰新客专建成后，不仅将完善中国西部铁路网，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，加快沿线工业化、新型城镇化进程，还将对打造中国向西开放的桥头堡，加快建设丝绸之路经济带，促进甘、青、新三省区实现跨越式发展产生深远影响。

中铁电气化局集团西安电化公司董事长张宝柱介绍说，兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆三省区的现代“钢铁丝绸之路”，从甘肃兰州到新疆乌鲁木齐可实现朝发夕至，青藏高原将告别无高铁的历史，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，在促进甘、青、新三省区的经济发展中发挥重要作用。

西宁融入全国高铁网

兰新高速铁路共设兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐31个车站。其中青海境内共设有6个站点。

目前，兰州到西安正在修建高铁，将来西宁至兰州、兰州至西安的高铁将在兰州西站接头，到时就能打通西宁至东部乃至全国的高铁线路。（本报综合报道）

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攻克多项世界性难题

兰新客专高寒地区六月飞雪、戈壁荒漠飞沙走石，祁连山、大坂山地区海拔在3800米以上，自然条件十分恶劣。自2010年开工建设以来，十多万铁路建设者克服高原高寒区、百里强风区、戈壁无人区、严重缺水区给施工带来的种种困难，探索并掌握了强风区、高海拔区高铁施工的关键技术，攻克了碎屑流地质隧道施工、极端干旱条件下无砟轨道施工等多项铁路建设世界性难题，确保了工程建设安全顺利推进。

兰新高铁甘青段由中铁一局和中铁二十局建设，经过55个月的施工，打通了兰新高铁线路中海拔最高、难度最大的两条隧道——祁连山隧道和大梁隧道。“打通这两条隧道遇到的困难，集中了国内隧道建设的各种困难，而且还有以前没遇到过的碎屑流。为此，我们请来了在青藏铁路中建设过风火山隧道的专家和工程师。包括建设风火山隧道时担任掘进队队长的任少强。”许志杰说。

“500米的铁轨，先要焊接成两公里的铁轨，两公里铁轨再焊接成整体，这中间是无缝焊接、没有接头、没有缝隙，从兰州到祁连山隧道总共有两千七百多个焊接点。”中铁一局党工委书记兼副指挥长朱荣华表示。

“软岩变形，突水涌泥、严寒缺氧以及从没见过的碎屑流，这些都是工程中遇到的极大困难。”任少强说。

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青藏最大铁路枢纽西宁站即将建成

记者从青藏铁路公司了解到，兰新铁路第二双线重点控制工程、青藏高原最大的铁路交通枢纽——西宁站即将建成，近日将首次迎来试运高铁进驻。据青藏铁路公司西宁站改工程指挥部总工程师曹阳介绍，即将建成的西宁站站房在原有旧站的基础上进行了大规模改造，改造后乘客容纳量可满足12000人同时出入，年货运力达到9800万吨。

西宁火车站站房工程的施工现场热闹繁忙。车站大厅内精装修工作已开始，施工人员正在大厅铺设大理石地砖，车站顶部龙骨焊接完成正在铺设铝板吊顶；车站外高架落客平台已经架起，正在进行防水建设和路面的铺设；车站广场局部地砖已铺设完毕，部分绿化苗木也已经植入。

记者在现场了解到，线侧站房主体及钢结构屋架、外装施工全部完成，水电暖安装目前正在收尾，地面及顶棚装修计划于8月底完成。高速场高架站房主体结构、钢结构和金属屋面已经全部完成，室内水电安装基本完成，剩余地面、墙面石材及顶棚安装将于10月底完成。工程计划在11月初具备运营条件。

西宁站改历时三年，受高原复杂地形影响，其改造技术难度居全国站房首位。记者从现场了解到，新建西宁站可满足134对客车开行，站房进出、交通换乘路互不干扰。此外这座位于青海“东大门”的火车站建筑风格还极具高原风情。

http://news.qq.com/a/20140801/033551.htm资料视频： 新疆首条高铁兰新第二双线贯通


昨天，我国首条在高海拔地区修建的高速铁路——兰新客专全线铺轨完成，即将进入联调联试实施阶段，年底将实现通车。届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短到20小时以内。被誉为“钢铁丝绸之路”的兰新客专，横贯中国西北的甘肃、青海、新疆三省区，全长1776公里，设计最高运营时速达250公里，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。

8月启动联调联试

昨天，随着兰新铁路客运专线祁连山一号隧道内最后一根长轨的到位，标志着甘青段全线铺轨任务全面完成，也标志着兰新铁路客运专线全线铺轨完成。

“由于祁连山隧道施工难度大，成了兰新客运专线最后一段铺轨的工区，铺轨完成后，8月起兰新客专甘肃青海段将进行联调联试，为年底全面通车做准备。”中铁二十局集团公司副总经理任少强说。

兰新铁路甘青有限公司副总经理许志杰介绍，这条高铁经过黄土高原、青藏高原、帕米尔高原到达乌鲁木齐，可把当地的资源优势转化为经济优势。

“兰新客运专线主要负责客运，届时从兰州到新疆可实现朝发夕至。同时既有的兰新铁路将不再是客货混跑，为释放货运能力只跑货运。”许志杰说。

兰新客专是中国实施西部大开发战略的重点工程，总投资1435亿元，是建设“丝绸之路经济带”的重要运输通道。兰新客专年底将实现通车，届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短到20小时以内，兰州至乌鲁木齐将由现在的20小时左右缩短至9小时左右。

开启高速丝绸之路

“兰新客专通了，就是一条高速‘丝绸之路’！”许志杰表示，作为中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，兰新客专建成后，不仅将完善中国西部铁路网，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，加快沿线工业化、新型城镇化进程，还将对打造中国向西开放的桥头堡，加快建设丝绸之路经济带，促进甘、青、新三省区实现跨越式发展产生深远影响。

中铁电气化局集团西安电化公司董事长张宝柱介绍说，兰新高铁是连接甘肃、青海、新疆三省区的现代“钢铁丝绸之路”，从甘肃兰州到新疆乌鲁木齐可实现朝发夕至，青藏高原将告别无高铁的历史，大大提升亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，在促进甘、青、新三省区的经济发展中发挥重要作用。

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兰新高速铁路共设兰州西、民和、乐都、平安、西宁、大通西、门源、军马场、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、清泉南、玉门镇、柳沟南、石板墩南、柳园南、红柳河南、烟墩东、哈密、柳树泉南、红层南、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐31个车站。其中青海境内共设有6个站点。

目前，兰州到西安正在修建高铁，将来西宁至兰州、兰州至西安的高铁将在兰州西站接头，到时就能打通西宁至东部乃至全国的高铁线路。（本报综合报道）

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兰新客专高寒地区六月飞雪、戈壁荒漠飞沙走石，祁连山、大坂山地区海拔在3800米以上，自然条件十分恶劣。自2010年开工建设以来，十多万铁路建设者克服高原高寒区、百里强风区、戈壁无人区、严重缺水区给施工带来的种种困难，探索并掌握了强风区、高海拔区高铁施工的关键技术，攻克了碎屑流地质隧道施工、极端干旱条件下无砟轨道施工等多项铁路建设世界性难题，确保了工程建设安全顺利推进。

兰新高铁甘青段由中铁一局和中铁二十局建设，经过55个月的施工，打通了兰新高铁线路中海拔最高、难度最大的两条隧道——祁连山隧道和大梁隧道。“打通这两条隧道遇到的困难，集中了国内隧道建设的各种困难，而且还有以前没遇到过的碎屑流。为此，我们请来了在青藏铁路中建设过风火山隧道的专家和工程师。包括建设风火山隧道时担任掘进队队长的任少强。”许志杰说。

“500米的铁轨，先要焊接成两公里的铁轨，两公里铁轨再焊接成整体，这中间是无缝焊接、没有接头、没有缝隙，从兰州到祁连山隧道总共有两千七百多个焊接点。”中铁一局党工委书记兼副指挥长朱荣华表示。

“软岩变形，突水涌泥、严寒缺氧以及从没见过的碎屑流，这些都是工程中遇到的极大困难。”任少强说。

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记者从青藏铁路公司了解到，兰新铁路第二双线重点控制工程、青藏高原最大的铁路交通枢纽——西宁站即将建成，近日将首次迎来试运高铁进驻。据青藏铁路公司西宁站改工程指挥部总工程师曹阳介绍，即将建成的西宁站站房在原有旧站的基础上进行了大规模改造，改造后乘客容纳量可满足12000人同时出入，年货运力达到9800万吨。

西宁火车站站房工程的施工现场热闹繁忙。车站大厅内精装修工作已开始，施工人员正在大厅铺设大理石地砖，车站顶部龙骨焊接完成正在铺设铝板吊顶；车站外高架落客平台已经架起，正在进行防水建设和路面的铺设；车站广场局部地砖已铺设完毕，部分绿化苗木也已经植入。

记者在现场了解到，线侧站房主体及钢结构屋架、外装施工全部完成，水电暖安装目前正在收尾，地面及顶棚装修计划于8月底完成。高速场高架站房主体结构、钢结构和金属屋面已经全部完成，室内水电安装基本完成，剩余地面、墙面石材及顶棚安装将于10月底完成。工程计划在11月初具备运营条件。

西宁站改历时三年，受高原复杂地形影响，其改造技术难度居全国站房首位。记者从现场了解到，新建西宁站可满足134对客车开行，站房进出、交通换乘路互不干扰。此外这座位于青海“东大门”的火车站建筑风格还极具高原风情。

http://news.qq.com/a/20140801/033551.htm