郑西客运专线受损的事

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 01:11:47
11月14日上午9时,郑西客运专线轨检车发生抱轴事故,轨检车的制动盘崩裂导致轨检车脱轨,致使郑西铁路客运专线华山北站,2公里钢轨、双块式无砟轨道、信号传感系统,以及5组道岔等构建物和设备遭受严重破坏。

有消息说, 通车要因此晚两个月。有懂的朋友给解释下,铁路这么脆弱?11月14日上午9时,郑西客运专线轨检车发生抱轴事故,轨检车的制动盘崩裂导致轨检车脱轨,致使郑西铁路客运专线华山北站,2公里钢轨、双块式无砟轨道、信号传感系统,以及5组道岔等构建物和设备遭受严重破坏。

有消息说, 通车要因此晚两个月。有懂的朋友给解释下,铁路这么脆弱?

11月14日上午9时,郑西客运专线轨检车发生抱轴事故,轨检车的制动盘崩裂导致轨检车脱轨,致使郑西铁路客运专 ...
iamshuke 发表于 2009-12-5 19:47

没办法 两公里的的路基扣件、轨道、道岔和双块式轨枕 埋设的所有线路传感器等全部严重损失,两公里铁路基本报废 只能拆掉重修 然后还要测试 稳固 而且郑西用的是现浇的旭普林轨道板 拆毁原来的道床,在现场重新浇注制作,不但现场要求高(要控制现场温度和湿度 尤其现在是冬天) 修好后还要现场进行更复杂的精调),给维修带来很大不便 而日本板和博格板是预制好的轨道板,所以,只要保留相关的设备和车间,并且存档了线路的几何位形,预制板很快就能生产出来,及时替换和维修 所以未来还是要以日本板应该会变成国内无渣轨道的主力,这样的话成本 效率 维护上都更便利
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11月14日上午9时,郑西客运专线轨检车发生抱轴事故,轨检车的制动盘崩裂导致轨检车脱轨,致使郑西铁路客运专 ...
iamshuke 发表于 2009-12-5 19:47

没办法 两公里的的路基扣件、轨道、道岔和双块式轨枕 埋设的所有线路传感器等全部严重损失,两公里铁路基本报废 只能拆掉重修 然后还要测试 稳固 而且郑西用的是现浇的旭普林轨道板 拆毁原来的道床,在现场重新浇注制作,不但现场要求高(要控制现场温度和湿度 尤其现在是冬天) 修好后还要现场进行更复杂的精调),给维修带来很大不便 而日本板和博格板是预制好的轨道板,所以,只要保留相关的设备和车间,并且存档了线路的几何位形,预制板很快就能生产出来,及时替换和维修 所以未来还是要以日本板应该会变成国内无渣轨道的主力,这样的话成本 效率 维护上都更便利
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晕~真可惜。那车谁开倒的,先打50大板!我还指望过一段就能看到通车典礼了!
鄙人在附近山里面工作,唉~还想座一次过过瘾呢。
单位;陕西华县金堆城钼业集团机修厂
越高科技越不保险了, 这种事故, 谁也不能保证正式通车后不再发生了, 到时候要是一停一个月, 怎么受的了呀.
脱轨的主要损失就是损坏线路和设备,一般的线路更换轨枕很容易,但客专是整体道床,损坏之后只能全部砸掉重新做。2000米的线路,那是几千万的损失啊!
话说回来,制动盘崩裂,多数是材质问题。
火车有保险吗:D
报轴事故是什么样的情形,能介绍一下吗
可现在郑西高铁已经通车了,怎么解释?后续报道呢?
试验。
通车运营还有段时间吧。
这是不是意味着高铁一旦出事故,很难像普通铁路一样在若干个小时内恢复。
agora 发表于 2010-2-4 16:43
是的,如果是打仗的话,触网也会一并干掉
为什么德国要搞那么多钟无渣轨的技术 而又以雷达为主?

为什么中国在试用雷达和日本板的同时 郑西用旭普林 京津用博格
郑西明天正式开通!
tu26160 发表于 2010-1-26 12:20
现在是用红外线测轴温。
列检人工检查。

车轴抱死,容易导致断轴脱轨,一出就是大事故。
zhepro 发表于 2010-2-4 23:25
CTCS-3,列控的应答器。
国内有卡斯科,东方宇业,铁科等在搞。
justbad 发表于 2010-2-4 14:30


    原计划元旦试运行,是差不多晚了2个月。