超级军网城际客运专线的意义？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 07:32:33
在刘跨越时代，有大量的城际客运专线上马。但是它们之间的水平也参差不齐，既有像沪宁、沪杭、京津这样的350级别，也有西南地区的很多跑到200就到头的低速版本，个人感觉很多线路都没什么太大的实际价值。就拿离我最近的长吉客运专线来说吧，长春和吉林两个市合起来也不过一千万多点的人口，全吉林省总人口也就2700万，而且又不是什么发达地区，为了这点事就专门铺条路是不是太费了？在刘跨越时代，有大量的城际客运专线上马。但是它们之间的水平也参差不齐，既有像沪宁、沪杭、京津这样的350级别，也有西南地区的很多跑到200就到头的低速版本，个人感觉很多线路都没什么太大的实际价值。就拿离我最近的长吉客运专线来说吧，长春和吉林两个市合起来也不过一千万多点的人口，全吉林省总人口也就2700万，而且又不是什么发达地区，为了这点事就专门铺条路是不是太费了？
你去长吉城际看看就知道了，人挺多的，高铁成网之后效果会更明显
关键是发挥“大地铁”的作用~时速就显的不是那么重要了~
你去广东珠三角看看周末的车流就知道了！
回复 4# 飞云影疾
你没看清我的意思
……我说的是“不是所有地方都要城际客专”
，像京津唐、长三、珠三、长株潭、成渝这类肯定是要的
你没看清我的意思
……我说的是“不是所有地方都要城际客专”，像京津唐、长三、珠三、长株潭、成渝这类肯定是要的部分地区之间的城际，摆在全国的路网来看就是个节点，打个比方，长春和吉林都要和北京用高铁相连，当然不可能各修一条去北京的高铁了..
而且长吉范围内，辐射的自然不仅仅是两个城市的人口，而且这种基础设施是要有一定前瞻性的，等到发展到紧缺的程度再去修建，就晚了..
而且长吉范围内，辐射的自然不仅仅是两个城市的人口，而且这种基础设施是要有一定前瞻性的，等到发展到紧缺的程度再去修建，就晚了..
回复 5# yzsz266
公共基础建设要有前瞻性……
公共基础建设要有前瞻性……