超级军网250公里级别的客运专线真是好东西
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 14:48:56
价格比300级别的G车便宜很多，公交一样的发车，还比同等价位的客车快，关键是还舒服太多！!几乎就是长途车杀手啊！我感觉如果将来所有的大中城市之间都通了250公里级别的客专的话，大城市之间的长途车基本上可以停运了，只有乡镇到城市的长途车还有存在的价值了!价格比300级别的G车便宜很多，公交一样的发车，还比同等价位的客车快，关键是还舒服太多！!几乎就是长途车杀手啊！我感觉如果将来所有的大中城市之间都通了250公里级别的客专的话，大城市之间的长途车基本上可以停运了，只有乡镇到城市的长途车还有存在的价值了!
作为省内城际干线可以，作为国家纵横干线不合适，这个是很清楚明确的
200等级线路屠杀公路客运是必然，而且已经干掉了一大批原有公路客运黄金线路如，特别是目前修建的200公里等级线路大部分是填补原有无直通铁路空白的地区，所以作用更明显
武汉——宜昌荆州、武汉——合肥南京、广州深圳——潮汕揭、广州深圳——南宁桂林、浙江福建沿海线大巴等等
350等级线路基本都是平行于原有重要干线而建，因此反而对公路客运冲击不大，因为原来就面对平行铁路的竞争。
以郑州为例，郑州——信阳、漯河、驻马店、许昌、新乡、安阳等地本身就有京广铁路，不是公路大巴的黄金线路，高铁通车后，公路客运变化不明显
类似郑州——南阳、濮阳这种就属于公路客运黄金线路，一旦有直通高铁客专，立刻死翘翘
200等级线路屠杀公路客运是必然，而且已经干掉了一大批原有公路客运黄金线路如，特别是目前修建的200公里等级线路大部分是填补原有无直通铁路空白的地区，所以作用更明显
武汉——宜昌荆州、武汉——合肥南京、广州深圳——潮汕揭、广州深圳——南宁桂林、浙江福建沿海线大巴等等
350等级线路基本都是平行于原有重要干线而建，因此反而对公路客运冲击不大，因为原来就面对平行铁路的竞争。
以郑州为例，郑州——信阳、漯河、驻马店、许昌、新乡、安阳等地本身就有京广铁路，不是公路大巴的黄金线路，高铁通车后，公路客运变化不明显
类似郑州——南阳、濮阳这种就属于公路客运黄金线路，一旦有直通高铁客专，立刻死翘翘
感觉200的慢了点...
双流机场到绵阳有城际铁路，也有大巴，没看出大巴受到影响了。
破碎碎 发表于 2015-8-10 16:44
双流机场到绵阳有城际铁路，也有大巴，没看出大巴受到影响了。
成都局现阶段动车太少导致班次密度太小
双流机场到绵阳有城际铁路，也有大巴，没看出大巴受到影响了。
成都局现阶段动车太少导致班次密度太小
本来长途公路客运就是填补铁路的空缺 铁路更方便 自然长途公路客运就会相应调整
双流机场到绵阳有城际铁路，也有大巴，没看出大巴受到影响了。
去看看长春龙嘉机场还有几辆大巴，那可是长吉两市共用的机场，一条长吉城际线把客运全车飞了
去看看长春龙嘉机场还有几辆大巴，那可是长吉两市共用的机场，一条长吉城际线把客运全车飞了
挺好，减少公路客车就可以腾出一点高速公路运力给私家车。高速铁路公共交通+私家车高速公路这种组合很好啊
为什么不是350？
老实说目前的铁路网借鉴了日本，日本的铁路网和地铁相连，整个轨道交通特别方便。300公里的新干线是连接跨城市带的高速铁路干线，把短途航班和长途巴士全部击垮，时速200公里以上的新干线把主要城市串联起来，免去人们去交通枢纽转运的麻烦，时速160左右的JR把同一都市圈内大小城镇完成串联，最后是四通八达的地铁有轨电车，把各居民点和卫星城串联起来。关键各种铁道都实现了无缝对接，还推出了各种通票，就像国内地铁换乘一样方便。所以除了少数地铁不发达的城市比如京都这种，大部分大城市都完全依赖轨道交通。长途巴士只能以夜间廉价巴士的形式存在。国内现在要补的一环就是客专和城际通勤列车，这两样形成蛛网覆盖后会大大改善现在的道路拥挤状况，另外就是换乘服务上要下大力气改进。
那是因为发改委定价低，如果是合资铁路运价率会提高，比如成绵乐那样跑200km/h收0.4元/公里的票价，保证你会宣称东部地区跑300km/h才收0.42元/公里的客专更合适……
跑250的动车又不是不能在250线路跑，能建350最好，不能建350，250也应该预留提速标准。对于某人的脑残降标就不提了
2015-8-11 10:10 上传
真不知道铁道部是不是就差这2.5个亿发工资了。。。
这帮人迟早要被拿出来鞭尸
真不知道铁道部是不是就差这2.5个亿发工资了。。。
这帮人迟早要被拿出来鞭尸