防务短评：英国建造新航母关键设备--1000吨级龙门吊由中 ...

http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_04/23/5938005_0.shtml
凤凰军事 防务短评 4月23日

据英国皇家海军网站报道，由中国振华港口机械集团股份有限公司负责建造的1000吨级龙门吊已于日前运抵英国罗塞斯船厂。这座龙门吊被命名为“哥利亚”（Goliath 基督教传说中巨人族的勇士），用来组装英国皇家海军“伊丽莎白女王”级航母。在“宅舰”瓦良格号再度成为中外媒体关注焦点的时候，这则中国机械制造业的新闻并未引起大家的注意。而在航母的发源地，“哥利亚”龙门吊的交付被认为是皇家海军“伊丽莎白女王”级航空母舰进行舾装的重大里程碑事件。

目前，女王号航母的各部分组件正在英国全国范围内的多处船厂建造，其中位于苏格兰格拉斯哥的BAE系统公司戈万造船厂建造的底部舰体各组件已开始分段合拢，这些分段模块合拢完工后，将全部运往罗塞斯船厂，于2011年末由“哥利亚”龙门吊进行最后的组装。“中国制造”的巨人已然隐身于皇家海军复兴的希望之中。回望百年之前的1911年，“海圻”号——英国阿姆斯特朗造船厂建造的中国海军旗舰——不远万里参加庆祝英王乔治五世加冕的海上观舰式，东升西落，不禁唏嘘。

好消息不止于此。据新华网报道，1月14日，世界最大1600吨造船龙门吊在江苏熔盛重工海洋工程四号坞启用。该龙门吊总造价为1.15亿元人民币，跨径202米，远超一个标准足球场的长度，净高80米，整机总重达到5700吨。在此之前起吊能力世界第一的记录由瑞典的考库姆起重机(Kockums Crane 属于德国造船巨头HDW在瑞典的船厂)保持了将近40年。它建于1973～1974年，能提升1500吨，但从未吊运过1500吨，因为瑞典造船厂在20世纪70年代末到80年代都在危机中度过。
考库姆起重机上世纪90年代初期被卖给一家丹麦公司，但该公司很快就破产了，后来又被卖给了韩国的现代造船，并在2002年被拆解运往韩国。稍早之前的2000年，韩国造船业手持订单量首次超越日本，成为世界第一造船大国。如今，中韩两国正为世界第一造船大国的宝座激烈竞争，而大多数网友相信，中国人更善于在现实世界中创造奇迹。

强大的海上商船队和雄厚的船舶设计和制造能力是一国成为海上强权的基础。不过，军用舰船的复杂程度远超民用船只，所以无法完全以民用商船领域的巨大成功来衡量一国的军舰制造水平。在造船技术的军民转换潜力方面，除了军辅船快速扩张能力外，人力资源储备对潜在海洋大国同样具有巨大的吸引力。历史经验早已证明，单靠市场换不来技术，但持续的技术创新不可能长期脱离市场需求。以瓦良格舰为跳板，假以时日，国际军火市场上必将有更多中国制造的“大家伙”。

航母所凝结的工业化时代的一系列技术精华是大国立足的根基，也是通往国际政治权力之巅必须跨越的一道门槛。后发国家唯有老老实实的把课补齐，才能在后面的赶超路途中少栽跟头，真正有所作为。（凤凰军事 防务短评 落日）http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_04/23/5938005_0.shtml
凤凰军事 防务短评 4月23日

据英国皇家海军网站报道，由中国振华港口机械集团股份有限公司负责建造的1000吨级龙门吊已于日前运抵英国罗塞斯船厂。这座龙门吊被命名为“哥利亚”（Goliath 基督教传说中巨人族的勇士），用来组装英国皇家海军“伊丽莎白女王”级航母。在“宅舰”瓦良格号再度成为中外媒体关注焦点的时候，这则中国机械制造业的新闻并未引起大家的注意。而在航母的发源地，“哥利亚”龙门吊的交付被认为是皇家海军“伊丽莎白女王”级航空母舰进行舾装的重大里程碑事件。

目前，女王号航母的各部分组件正在英国全国范围内的多处船厂建造，其中位于苏格兰格拉斯哥的BAE系统公司戈万造船厂建造的底部舰体各组件已开始分段合拢，这些分段模块合拢完工后，将全部运往罗塞斯船厂，于2011年末由“哥利亚”龙门吊进行最后的组装。“中国制造”的巨人已然隐身于皇家海军复兴的希望之中。回望百年之前的1911年，“海圻”号——英国阿姆斯特朗造船厂建造的中国海军旗舰——不远万里参加庆祝英王乔治五世加冕的海上观舰式，东升西落，不禁唏嘘。

好消息不止于此。据新华网报道，1月14日，世界最大1600吨造船龙门吊在江苏熔盛重工海洋工程四号坞启用。该龙门吊总造价为1.15亿元人民币，跨径202米，远超一个标准足球场的长度，净高80米，整机总重达到5700吨。在此之前起吊能力世界第一的记录由瑞典的考库姆起重机(Kockums Crane 属于德国造船巨头HDW在瑞典的船厂)保持了将近40年。它建于1973～1974年，能提升1500吨，但从未吊运过1500吨，因为瑞典造船厂在20世纪70年代末到80年代都在危机中度过。
考库姆起重机上世纪90年代初期被卖给一家丹麦公司，但该公司很快就破产了，后来又被卖给了韩国的现代造船，并在2002年被拆解运往韩国。稍早之前的2000年，韩国造船业手持订单量首次超越日本，成为世界第一造船大国。如今，中韩两国正为世界第一造船大国的宝座激烈竞争，而大多数网友相信，中国人更善于在现实世界中创造奇迹。

强大的海上商船队和雄厚的船舶设计和制造能力是一国成为海上强权的基础。不过，军用舰船的复杂程度远超民用船只，所以无法完全以民用商船领域的巨大成功来衡量一国的军舰制造水平。在造船技术的军民转换潜力方面，除了军辅船快速扩张能力外，人力资源储备对潜在海洋大国同样具有巨大的吸引力。历史经验早已证明，单靠市场换不来技术，但持续的技术创新不可能长期脱离市场需求。以瓦良格舰为跳板，假以时日，国际军火市场上必将有更多中国制造的“大家伙”。

航母所凝结的工业化时代的一系列技术精华是大国立足的根基，也是通往国际政治权力之巅必须跨越的一道门槛。后发国家唯有老老实实的把课补齐，才能在后面的赶超路途中少栽跟头，真正有所作为。（凤凰军事 防务短评 落日）