超级军网在深全国人大代表呼吁新增时速350公里沿海客运专线 深 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 15:03:45
http://sz.people.com.cn/n2/2016/0305/c202846-27869738.html
原标题：在深全国人大代表建议引入沿海客运专线等高速铁路
2016年03月05日08:42 来源：人民网
“作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳却只有广深港客运专线一条高铁线路，这不符合深圳城市定位，也满足不了市民的需求。”3月4日下午，全国人大代表张育彪在接受记者采访时说。
由张育彪领衔，在深的多位全国人大代表联名提出“重磅建议”——将沿海客运专线等高速铁路引入深圳，增加深圳在东西两个方向的高铁线路，将深圳打造成全国铁路枢纽城市。
向东：引入沿海客运专线6小时直达上海
今天，深圳人到上海去，如果要坐火车至少需要12小时，市民一般都会选择乘坐飞机。
张育彪告诉记者，从深圳到上海乘坐火车原本不需要跑这么久。纵贯东南的铁路大动脉——杭福深铁路主要由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，但是由于种种原因，修建标准并不统一，只有杭甬客运专线为高铁线路，其余线路兼具城际和货运等功能，速度等级较低，难以满足东部沿海地区的快速客运需求。
“以厦深铁路为例，时速为每小时200公里，与高铁时速350公里相比，差距甚远，而且总是一票难求。”张育彪说。
不过，这种情况有望得到改变。据介绍，沿海客运专线是2008年有关部门在做国家中长期铁路网规划时提出的一条远期线路。该线路基本与杭福深铁路平行，从上海经宁波、台州、温州、福州、厦门进入广东，连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。
“当前有关部门正在对中长期铁路网规划进行修编，我们大力呼吁将沿海客专引入深圳并尽早开工！” 张育彪算了一笔交通账，引入时速350公里的沿海客专后，深圳到厦门仅需2小时，到上海也仅需6小时，时间大大缩短。而且，这条高铁线路的引入，不仅打通了深圳东向战略通道，而且向北可直接通过深圳北站与广深港客专、武广客专等高铁线路联接，形成350公里时速高铁网的互联互通。
向西：建设深圳至佛山西或肇庆高铁线路
“除了向东的沿海客专，我们还需要一条向西的高铁线路。”张育彪说，深圳与大西南地区之间的铁路交通需求十分强烈。目前市民只能坐高铁到广州南站转车，这一方面给大家带来不便，另一方面，也增加了广州南站的客运压力。
根据客流预测，远期深圳市往西南方向的客流将达到每日4.7万人，迫切需要增加铁路网络。他建议建设深圳至佛山西或者肇庆的高铁线路，作为沿海客专的西延部分，并与南广铁路、贵广铁路直接连接。这种铁路布局对贯通沿海经济带，进一步完善东南沿海铁路通道功能层次布局，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系具有重要意义。http://sz.people.com.cn/n2/2016/0305/c202846-27869738.html
原标题：在深全国人大代表建议引入沿海客运专线等高速铁路
2016年03月05日08:42 来源：人民网
“作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳却只有广深港客运专线一条高铁线路，这不符合深圳城市定位，也满足不了市民的需求。”3月4日下午，全国人大代表张育彪在接受记者采访时说。
由张育彪领衔，在深的多位全国人大代表联名提出“重磅建议”——将沿海客运专线等高速铁路引入深圳，增加深圳在东西两个方向的高铁线路，将深圳打造成全国铁路枢纽城市。
向东：引入沿海客运专线6小时直达上海
今天，深圳人到上海去，如果要坐火车至少需要12小时，市民一般都会选择乘坐飞机。
张育彪告诉记者，从深圳到上海乘坐火车原本不需要跑这么久。纵贯东南的铁路大动脉——杭福深铁路主要由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，但是由于种种原因，修建标准并不统一，只有杭甬客运专线为高铁线路，其余线路兼具城际和货运等功能，速度等级较低，难以满足东部沿海地区的快速客运需求。
“以厦深铁路为例，时速为每小时200公里，与高铁时速350公里相比，差距甚远，而且总是一票难求。”张育彪说。
不过，这种情况有望得到改变。据介绍，沿海客运专线是2008年有关部门在做国家中长期铁路网规划时提出的一条远期线路。该线路基本与杭福深铁路平行，从上海经宁波、台州、温州、福州、厦门进入广东，连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。
“当前有关部门正在对中长期铁路网规划进行修编，我们大力呼吁将沿海客专引入深圳并尽早开工！” 张育彪算了一笔交通账，引入时速350公里的沿海客专后，深圳到厦门仅需2小时，到上海也仅需6小时，时间大大缩短。而且，这条高铁线路的引入，不仅打通了深圳东向战略通道，而且向北可直接通过深圳北站与广深港客专、武广客专等高铁线路联接，形成350公里时速高铁网的互联互通。
向西：建设深圳至佛山西或肇庆高铁线路
“除了向东的沿海客专，我们还需要一条向西的高铁线路。”张育彪说，深圳与大西南地区之间的铁路交通需求十分强烈。目前市民只能坐高铁到广州南站转车，这一方面给大家带来不便，另一方面，也增加了广州南站的客运压力。
根据客流预测，远期深圳市往西南方向的客流将达到每日4.7万人，迫切需要增加铁路网络。他建议建设深圳至佛山西或者肇庆的高铁线路，作为沿海客专的西延部分，并与南广铁路、贵广铁路直接连接。这种铁路布局对贯通沿海经济带，进一步完善东南沿海铁路通道功能层次布局，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系具有重要意义。
原标题：在深全国人大代表建议引入沿海客运专线等高速铁路
2016年03月05日08:42 来源：人民网
“作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳却只有广深港客运专线一条高铁线路，这不符合深圳城市定位，也满足不了市民的需求。”3月4日下午，全国人大代表张育彪在接受记者采访时说。
由张育彪领衔，在深的多位全国人大代表联名提出“重磅建议”——将沿海客运专线等高速铁路引入深圳，增加深圳在东西两个方向的高铁线路，将深圳打造成全国铁路枢纽城市。
向东：引入沿海客运专线6小时直达上海
今天，深圳人到上海去，如果要坐火车至少需要12小时，市民一般都会选择乘坐飞机。
张育彪告诉记者，从深圳到上海乘坐火车原本不需要跑这么久。纵贯东南的铁路大动脉——杭福深铁路主要由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，但是由于种种原因，修建标准并不统一，只有杭甬客运专线为高铁线路，其余线路兼具城际和货运等功能，速度等级较低，难以满足东部沿海地区的快速客运需求。
“以厦深铁路为例，时速为每小时200公里，与高铁时速350公里相比，差距甚远，而且总是一票难求。”张育彪说。
不过，这种情况有望得到改变。据介绍，沿海客运专线是2008年有关部门在做国家中长期铁路网规划时提出的一条远期线路。该线路基本与杭福深铁路平行，从上海经宁波、台州、温州、福州、厦门进入广东，连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。
“当前有关部门正在对中长期铁路网规划进行修编，我们大力呼吁将沿海客专引入深圳并尽早开工！” 张育彪算了一笔交通账，引入时速350公里的沿海客专后，深圳到厦门仅需2小时，到上海也仅需6小时，时间大大缩短。而且，这条高铁线路的引入，不仅打通了深圳东向战略通道，而且向北可直接通过深圳北站与广深港客专、武广客专等高铁线路联接，形成350公里时速高铁网的互联互通。
向西：建设深圳至佛山西或肇庆高铁线路
“除了向东的沿海客专，我们还需要一条向西的高铁线路。”张育彪说，深圳与大西南地区之间的铁路交通需求十分强烈。目前市民只能坐高铁到广州南站转车，这一方面给大家带来不便，另一方面，也增加了广州南站的客运压力。
根据客流预测，远期深圳市往西南方向的客流将达到每日4.7万人，迫切需要增加铁路网络。他建议建设深圳至佛山西或者肇庆的高铁线路，作为沿海客专的西延部分，并与南广铁路、贵广铁路直接连接。这种铁路布局对贯通沿海经济带，进一步完善东南沿海铁路通道功能层次布局，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系具有重要意义。http://sz.people.com.cn/n2/2016/0305/c202846-27869738.html
原标题：在深全国人大代表建议引入沿海客运专线等高速铁路
2016年03月05日08:42 来源：人民网
“作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳却只有广深港客运专线一条高铁线路，这不符合深圳城市定位，也满足不了市民的需求。”3月4日下午，全国人大代表张育彪在接受记者采访时说。
由张育彪领衔，在深的多位全国人大代表联名提出“重磅建议”——将沿海客运专线等高速铁路引入深圳，增加深圳在东西两个方向的高铁线路，将深圳打造成全国铁路枢纽城市。
向东：引入沿海客运专线6小时直达上海
今天，深圳人到上海去，如果要坐火车至少需要12小时，市民一般都会选择乘坐飞机。
张育彪告诉记者，从深圳到上海乘坐火车原本不需要跑这么久。纵贯东南的铁路大动脉——杭福深铁路主要由杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路组成，但是由于种种原因，修建标准并不统一，只有杭甬客运专线为高铁线路，其余线路兼具城际和货运等功能，速度等级较低，难以满足东部沿海地区的快速客运需求。
“以厦深铁路为例，时速为每小时200公里，与高铁时速350公里相比，差距甚远，而且总是一票难求。”张育彪说。
不过，这种情况有望得到改变。据介绍，沿海客运专线是2008年有关部门在做国家中长期铁路网规划时提出的一条远期线路。该线路基本与杭福深铁路平行，从上海经宁波、台州、温州、福州、厦门进入广东，连接长三角、海峡西岸和珠三角三大沿海经济区，并联通上海、福建、广东三大自贸区，是落实国家“一带一路”战略的重要通道。
“当前有关部门正在对中长期铁路网规划进行修编，我们大力呼吁将沿海客专引入深圳并尽早开工！” 张育彪算了一笔交通账，引入时速350公里的沿海客专后，深圳到厦门仅需2小时，到上海也仅需6小时，时间大大缩短。而且，这条高铁线路的引入，不仅打通了深圳东向战略通道，而且向北可直接通过深圳北站与广深港客专、武广客专等高铁线路联接，形成350公里时速高铁网的互联互通。
向西：建设深圳至佛山西或肇庆高铁线路
“除了向东的沿海客专，我们还需要一条向西的高铁线路。”张育彪说，深圳与大西南地区之间的铁路交通需求十分强烈。目前市民只能坐高铁到广州南站转车，这一方面给大家带来不便，另一方面，也增加了广州南站的客运压力。
根据客流预测，远期深圳市往西南方向的客流将达到每日4.7万人，迫切需要增加铁路网络。他建议建设深圳至佛山西或者肇庆的高铁线路，作为沿海客专的西延部分，并与南广铁路、贵广铁路直接连接。这种铁路布局对贯通沿海经济带，进一步完善东南沿海铁路通道功能层次布局，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系具有重要意义。
说了还是300。。。。。唉
广州和福州之间至今无直达车
广州和福州之间至今无直达车
是啊，我都觉得真是一件无与伦比的怪事。
是啊，我都觉得真是一件无与伦比的怪事。
沿海好的线位被250占用了，，，，，
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
西南地区急需铁路布局
Susie花开 发表于 2016-3-6 18:57
广州和福州之间至今无直达车
为什么会这样呢？福州不是大城市吗？
广州和福州之间至今无直达车
为什么会这样呢？福州不是大城市吗？
超级小砖家 发表于 2016-3-9 03:23
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
当初没想到社会发展这么快，高铁这么受欢迎吧？
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
当初没想到社会发展这么快，高铁这么受欢迎吧？
江苏沿海更惨，连云港盐城是200，无锡南通是250，中间的盐城南通还没确定，估计也是250
交通历来是发达地区到欠发达地区人流量最大，全国各个省份除了江苏这个奇葩沿海是欠发达地区，其他的都是发达地区，发达地区之间的人流量肯定相对少一点
我就举个例子，苏中三市南北两条高速分别是启扬高速和沪陕高速，启扬高速平时没几个车，沪陕高速天天堵，之所以热火两重天是因为启扬高速是苏中三市之间的通行，沪陕高速是跨越江阴大桥去苏南和上海的
交通历来是发达地区到欠发达地区人流量最大，全国各个省份除了江苏这个奇葩沿海是欠发达地区，其他的都是发达地区，发达地区之间的人流量肯定相对少一点
我就举个例子，苏中三市南北两条高速分别是启扬高速和沪陕高速，启扬高速平时没几个车，沪陕高速天天堵，之所以热火两重天是因为启扬高速是苏中三市之间的通行，沪陕高速是跨越江阴大桥去苏南和上海的
超级小砖家 发表于 2016-3-9 03:23
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
这不两岸还没统一嘛。
经过福州厦门的铁路如果建设标准不能在紧急状态下跑军列才不可接受。
再说这一线山真的很多。
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
这不两岸还没统一嘛。
经过福州厦门的铁路如果建设标准不能在紧急状态下跑军列才不可接受。
再说这一线山真的很多。
当初是为了兼顾某种用途做的250，后来张曙光在开通联调前的采访中还说过，这一批4.6线距，5500半径的线路，开通后如果需要是有提速300的条件的，可惜计划赶不上变化。
Susie花开 发表于 2016-3-6 18:57
广州和福州之间至今无直达车
主要是广东区段，广铁和动局谈不拢，开通是要双向加车的，广铁因为是集团公司，执行的是浮动票价，而动局还在用的是铁道部/铁总规定的D车运价。票价谈不拢就不用开了。
广州和福州之间至今无直达车
主要是广东区段，广铁和动局谈不拢，开通是要双向加车的，广铁因为是集团公司，执行的是浮动票价，而动局还在用的是铁道部/铁总规定的D车运价。票价谈不拢就不用开了。
盛返祖到底什么时候下台？
这不两岸还没统一嘛。
经过福州厦门的铁路如果建设标准不能在紧急状态下跑军列才不可接受。
再说这一线 ...
厦深确实是奇葩，印象中是唯一一条通车即饱和的线路。一年365天，就没哪天票好买过。直接导致厦门北站每天都在春运，什么时候人都多的像在下饺子。。。
这么赚钱的线路，不修350天理难容啊
经过福州厦门的铁路如果建设标准不能在紧急状态下跑军列才不可接受。
再说这一线 ...
厦深确实是奇葩，印象中是唯一一条通车即饱和的线路。一年365天，就没哪天票好买过。直接导致厦门北站每天都在春运，什么时候人都多的像在下饺子。。。
这么赚钱的线路，不修350天理难容啊
mul 发表于 2016-3-7 14:03
是啊，我都觉得真是一件无与伦比的怪事。
广州一直想修一条广梅汕客运专线连接沿海客专
是啊，我都觉得真是一件无与伦比的怪事。
广州一直想修一条广梅汕客运专线连接沿海客专
广州一直想修一条广梅汕客运专线连接沿海客专
怎么走法？
怎么走法？
超大需要好听话 发表于 2016-3-17 13:14
怎么走法？
广州 深圳 厦门现在的铁路连接可以看作直角三角形的两条直角边
广梅汕客专可以看作是这个直角三角形的斜边
怎么走法？
广州 深圳 厦门现在的铁路连接可以看作直角三角形的两条直角边
广梅汕客专可以看作是这个直角三角形的斜边
广州 深圳 厦门现在的铁路连接可以看作直角三角形的两条直角边
广梅汕客专可以看作是这个直角三角 ...
广州梅州汕头，不是饶了一个圈吗？
广梅汕客专可以看作是这个直角三角 ...
广州梅州汕头，不是饶了一个圈吗？
厦深确实是奇葩，印象中是唯一一条通车即饱和的线路。一年365天，就没哪天票好买过。直接导致厦门北站每 ...
挺好买的啊。。。两三百公里的短途也是首选动车，所以人多。但是说真的，太慢了！
挺好买的啊。。。两三百公里的短途也是首选动车，所以人多。但是说真的，太慢了！
挺好买的啊。。。两三百公里的短途也是首选动车，所以人多。但是说真的，太慢了！
你买从哪到哪的？好买，你在说笑么？胡扯前先去12306看下好么
和两三百公里。。厦深间客流哪里大你都不知道
你买从哪到哪的？好买，你在说笑么？胡扯前先去12306看下好么
和两三百公里。。厦深间客流哪里大你都不知道
foottt 发表于 2016-3-17 23:18
你买从哪到哪的？好买，你在说笑么？胡扯前先去12306看下好么
和两三百公里。。厦深间客流哪里大你都不 ...
客流？我又不是铁路系统的我知道这个干嘛？我有啥渠道知道？你想表示你知道就直接说出来行不？话都说不清楚。如果你仅仅想表达你很厉害，好的，我知道了，你可以走了。
短途出门的时候买票，到站上车妥妥的，长途撑死提前两天，不挑时段提前一天就行。厦门北天天如春运也是搞笑了，经常去的表示我们可能不在同一维度。
foottt 发表于 2016-3-17 23:18
你买从哪到哪的？好买，你在说笑么？胡扯前先去12306看下好么
和两三百公里。。厦深间客流哪里大你都不 ...
客流？我又不是铁路系统的我知道这个干嘛？我有啥渠道知道？你想表示你知道就直接说出来行不？话都说不清楚。如果你仅仅想表达你很厉害，好的，我知道了，你可以走了。
短途出门的时候买票，到站上车妥妥的，长途撑死提前两天，不挑时段提前一天就行。厦门北天天如春运也是搞笑了，经常去的表示我们可能不在同一维度。
主要是广东区段，广铁和动局谈不拢，开通是要双向加车的，广铁因为是集团公司，执行的是浮动票价，而动局 ...
抢铁抢不到钱了呗，以抢钱为宗旨，待旅客如孙子
抢铁抢不到钱了呗，以抢钱为宗旨，待旅客如孙子
梦中闲人 发表于 2016-3-18 00:26
客流？我又不是铁路系统的我知道这个干嘛？我有啥渠道知道？你想表示你知道就直接说出来行不？话都说不 ...
你发的图不是赤裸裸的自己打自己脸么？
猜也猜到你会发早上的图，可惜还是自己打自己的脸
常来往深厦两地的都知道，去深圳的票就早上那几班泉州过来的稍微好买点。。
因为时间点不好，大家除非逼不得已都不会买大早上的票。
太折腾了。。
接着看那些点比较好的呢？？接着发啊。。都卖的差不多了。。
你知道一天多少班去深圳的动车么？
如果你真的去过厦门北。。
你就不会说厦门北人少了。。
这么装不累么？或许你到的是4年前的厦门北
你要有机会去厦门北，去看下侯客大厅，再去做下BRT,
再下结论好不好。
梦中闲人 发表于 2016-3-18 00:26
客流？我又不是铁路系统的我知道这个干嘛？我有啥渠道知道？你想表示你知道就直接说出来行不？话都说不 ...
你发的图不是赤裸裸的自己打自己脸么？
猜也猜到你会发早上的图，可惜还是自己打自己的脸
常来往深厦两地的都知道，去深圳的票就早上那几班泉州过来的稍微好买点。。
因为时间点不好，大家除非逼不得已都不会买大早上的票。
太折腾了。。
接着看那些点比较好的呢？？接着发啊。。都卖的差不多了。。
你知道一天多少班去深圳的动车么？
如果你真的去过厦门北。。
你就不会说厦门北人少了。。
这么装不累么？或许你到的是4年前的厦门北
你要有机会去厦门北，去看下侯客大厅，再去做下BRT,
再下结论好不好。
Susie花开 发表于 2016-3-6 18:57
广州和福州之间至今无直达车
这是个特大奇葩
广州和福州之间至今无直达车
这是个特大奇葩
超级小砖家 发表于 2016-3-9 03:23
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
这条路上本来没有铁路,当初是想客货混跑的,现在基本是没实现,思路是没有错,错在运营上,刘下台后没人敢在200线路上搞客货混跑了,要么200降160,要么客货混跑实际变成客运专线
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
这条路上本来没有铁路,当初是想客货混跑的,现在基本是没实现,思路是没有错,错在运营上,刘下台后没人敢在200线路上搞客货混跑了,要么200降160,要么客货混跑实际变成客运专线
超级小砖家 发表于 2016-3-9 03:23
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
要说败笔的话一是200这个速度有点不上不下,不如建160客货混跑,二是后续的350客专没有及时跟上建设,导致沿海线很尴尬
杭深这条时速仅仅200的路，真是一大败笔！东南黄金海岸的高铁好像修在西部大山一样的标准
要说败笔的话一是200这个速度有点不上不下,不如建160客货混跑,二是后续的350客专没有及时跟上建设,导致沿海线很尴尬
tugong 发表于 2016-3-11 12:01
江苏沿海更惨，连云港盐城是200，无锡南通是250，中间的盐城南通还没确定，估计也是250
交通历来是发达地 ...
北沿海比南沿海差多了,苏北内陆腹地更差
江苏沿海更惨，连云港盐城是200，无锡南通是250，中间的盐城南通还没确定，估计也是250
交通历来是发达地 ...
北沿海比南沿海差多了,苏北内陆腹地更差