超级军网时速350公里客专无砟道岔研发阶段成果通过审查
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 14:32:50
文章来源：新华网 更新时间：2007-4-18 16:59:17
由中国中铁宝桥股份有限公司参与承担的时速350公里客专无砟道岔研发阶段成果，近日通过铁道部专家组的审查。
“砟”是指铁路路基表面铺设的碎石，能起到稳定和保护路基的作用。“无砟道岔”是改用水泥铺设铁路路基，利于速度较高的列车行驶。
据介绍，继2006年4月中铁宝桥参与自主研发的时速250公里客运专线道岔通过鉴定验收并正式投入批量生产后，他们又开始结合我国铁路发展实际，从提高高速道岔安全性、列车运行稳定性、舒适度等方面着手，对时速250公里-350公里(有砟、无砟)客运专线道岔进行研发。
此次实施的时速350公里客专无砟道岔研发，是客运专线道岔国产化第二阶段研发工作，目前已完成时速350公里-18号、42号客专无砟道岔的设计、试制，62号客专无砟道岔图纸设计及时速250公里-42号客专有砟道岔设计等工作。
时速350公里客专无砟轨道道岔的研制，将为高速道岔按期完成试制试铺和上道运行打下坚实的基础。（吴卫民）文章来源：新华网 更新时间：2007-4-18 16:59:17
由中国中铁宝桥股份有限公司参与承担的时速350公里客专无砟道岔研发阶段成果，近日通过铁道部专家组的审查。
“砟”是指铁路路基表面铺设的碎石，能起到稳定和保护路基的作用。“无砟道岔”是改用水泥铺设铁路路基，利于速度较高的列车行驶。
据介绍，继2006年4月中铁宝桥参与自主研发的时速250公里客运专线道岔通过鉴定验收并正式投入批量生产后，他们又开始结合我国铁路发展实际，从提高高速道岔安全性、列车运行稳定性、舒适度等方面着手，对时速250公里-350公里(有砟、无砟)客运专线道岔进行研发。
此次实施的时速350公里客专无砟道岔研发，是客运专线道岔国产化第二阶段研发工作，目前已完成时速350公里-18号、42号客专无砟道岔的设计、试制，62号客专无砟道岔图纸设计及时速250公里-42号客专有砟道岔设计等工作。
时速350公里客专无砟轨道道岔的研制，将为高速道岔按期完成试制试铺和上道运行打下坚实的基础。（吴卫民）
由中国中铁宝桥股份有限公司参与承担的时速350公里客专无砟道岔研发阶段成果，近日通过铁道部专家组的审查。
“砟”是指铁路路基表面铺设的碎石，能起到稳定和保护路基的作用。“无砟道岔”是改用水泥铺设铁路路基，利于速度较高的列车行驶。
据介绍，继2006年4月中铁宝桥参与自主研发的时速250公里客运专线道岔通过鉴定验收并正式投入批量生产后，他们又开始结合我国铁路发展实际，从提高高速道岔安全性、列车运行稳定性、舒适度等方面着手，对时速250公里-350公里(有砟、无砟)客运专线道岔进行研发。
此次实施的时速350公里客专无砟道岔研发，是客运专线道岔国产化第二阶段研发工作，目前已完成时速350公里-18号、42号客专无砟道岔的设计、试制，62号客专无砟道岔图纸设计及时速250公里-42号客专有砟道岔设计等工作。
时速350公里客专无砟轨道道岔的研制，将为高速道岔按期完成试制试铺和上道运行打下坚实的基础。（吴卫民）文章来源：新华网 更新时间：2007-4-18 16:59:17
由中国中铁宝桥股份有限公司参与承担的时速350公里客专无砟道岔研发阶段成果，近日通过铁道部专家组的审查。
“砟”是指铁路路基表面铺设的碎石，能起到稳定和保护路基的作用。“无砟道岔”是改用水泥铺设铁路路基，利于速度较高的列车行驶。
据介绍，继2006年4月中铁宝桥参与自主研发的时速250公里客运专线道岔通过鉴定验收并正式投入批量生产后，他们又开始结合我国铁路发展实际，从提高高速道岔安全性、列车运行稳定性、舒适度等方面着手，对时速250公里-350公里(有砟、无砟)客运专线道岔进行研发。
此次实施的时速350公里客专无砟道岔研发，是客运专线道岔国产化第二阶段研发工作，目前已完成时速350公里-18号、42号客专无砟道岔的设计、试制，62号客专无砟道岔图纸设计及时速250公里-42号客专有砟道岔设计等工作。
时速350公里客专无砟轨道道岔的研制，将为高速道岔按期完成试制试铺和上道运行打下坚实的基础。（吴卫民）
以后的速度会越来越快啊