超级军网兰新客运专线即将开通，乌市到上海朝发夕至！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/06 12:49:32
5月14日，专门用来检测高速铁路是否合格的“和谐号”到达乌鲁木齐。据了解，“和谐号”即将“试跑”新疆首条高速铁路，全长近1800公里的兰新高铁，重点检测自然灾害（如风灾），预计今年年下半年可开通运营。
兰新铁路第二双线又称兰新高铁，是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，乌鲁木齐到兰州的运行时间将由现在的20小时缩短为8小时左右。
新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。北京至乌鲁木齐将由现在的四十小时缩短到十二小时左右。
通车后的兰新高铁主要承担客运任务。而1962年就通车的兰新铁路将以货运为主。兰新铁路的输送能力将提高两倍以上，将达到每年4.24亿吨以上。
兰州铁路枢纽工程也正在加紧施工，正在建设的兰州铁路集装箱编组站是我国出口货物通往中西亚和欧洲的最后一个铁路枢纽站。从这个编组站出发到达荷兰的阿姆斯特丹仅需要１２天，比海运缩短３０天。
兰州铁路局介绍，兰新高铁贯通，将使我国西北地区的铁路运输网实现一次新的飞跃，也将助力实现丝绸之路再度繁荣。
5月14日，专门用来检测高速铁路是否合格的“和谐号”到达乌鲁木齐。据了解，“和谐号”即将“试跑”新疆首条高速铁路，全长近1800公里的兰新高铁，重点检测自然灾害（如风灾），预计今年年下半年可开通运营。
兰新铁路第二双线又称兰新高铁，是连接兰州市与乌鲁木齐市的高速铁路，乌鲁木齐到兰州的运行时间将由现在的20小时缩短为8小时左右。
新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。北京至乌鲁木齐将由现在的四十小时缩短到十二小时左右。
通车后的兰新高铁主要承担客运任务。而1962年就通车的兰新铁路将以货运为主。兰新铁路的输送能力将提高两倍以上，将达到每年4.24亿吨以上。
兰州铁路枢纽工程也正在加紧施工，正在建设的兰州铁路集装箱编组站是我国出口货物通往中西亚和欧洲的最后一个铁路枢纽站。从这个编组站出发到达荷兰的阿姆斯特丹仅需要１２天，比海运缩短３０天。
兰州铁路局介绍，兰新高铁贯通，将使我国西北地区的铁路运输网实现一次新的飞跃，也将助力实现丝绸之路再度繁荣。
不错
这种长线应该最少按照350标准运行，缩短的时间效益很大
上海到乌市还是飞机吧
这种长线应该最少按照350标准运行，缩短的时间效益很大
客流只有那么点，本身就是亏本的，经济只那么发达，350亏的更多。
客流只有那么点，本身就是亏本的，经济只那么发达，350亏的更多。
第一，现在北京到乌鲁木齐三条线，最快的不到30小时，40小时不知道怎么来的。第二，在宝鸡到兰州段高铁建成前，不知道高铁怎么十二小时到北京，怎么夕发朝至到上海，广州。
僵尸帝国 发表于 2014-5-19 17:58
客流只有那么点，本身就是亏本的，经济只那么发达，350亏的更多。
谁说客运少？整个西北就靠这一条高铁去内地，我还犯愁票不好买呢
僵尸帝国 发表于 2014-5-19 17:58
客流只有那么点，本身就是亏本的，经济只那么发达，350亏的更多。
谁说客运少？整个西北就靠这一条高铁去内地，我还犯愁票不好买呢
第一，现在北京到乌鲁木齐三条线，最快的不到30小时，40小时不知道怎么来的。第二，在宝鸡到兰州段高铁建成 ...
是啊，得打通才行，到了兰州倒车，那价值就低了
是啊，得打通才行，到了兰州倒车，那价值就低了
雪落龙泉 发表于 2014-5-19 18:40
谁说客运少？整个西北就靠这一条高铁去内地，我还犯愁票不好买呢
你可以查查鵣整个老线开了几对客车，即使老线的客流全上客专，对于客专的最大能力也只是好几分之一。
1千多公里的线路上只有兰州与乌鲁木齐两个省会，中间没有其它再大一点的城市，没有充分的人流，新线在500到1000公里这个高铁的优势距离内不能充分发挥优势。
谁说客运少？整个西北就靠这一条高铁去内地，我还犯愁票不好买呢
你可以查查鵣整个老线开了几对客车，即使老线的客流全上客专，对于客专的最大能力也只是好几分之一。
1千多公里的线路上只有兰州与乌鲁木齐两个省会，中间没有其它再大一点的城市，没有充分的人流，新线在500到1000公里这个高铁的优势距离内不能充分发挥优势。
你可以查查鵣整个老线开了几对客车，即使老线的客流全上客专，对于客专的最大能力也只是好几分之一。
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我也觉得这个速度正合适，在可遇见的将来西北地区的人口很难有大的变化，没有巨大的人口和经济支撑，过高的速度只能成为负担！
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我也觉得这个速度正合适，在可遇见的将来西北地区的人口很难有大的变化，没有巨大的人口和经济支撑，过高的速度只能成为负担！
必须350以上，老火车都120多……
必须350以上，老火车都120多……
刘跨越的功劳，高阻限过速没？
终于要开通了！前年8月还在建设中，担心因某人会受影响，现在终于可以大喘气了。
朝乌鲁木齐方向以及出疆的火车票一直很紧张，5楼不清楚
朝乌鲁木齐方向以及出疆的火车票一直很紧张，5楼不清楚
老线慢当然客流少。快了自然客流就多了。。。。思维太僵化。
dede200 发表于 2014-5-19 21:57
我也觉得这个速度正合适，在可遇见的将来西北地区的人口很难有大的变化，没有巨大的人口和经济支撑，过高 ...
呵呵，经常被困在乌鲁木齐等火车票，还是淡季。
俺回新疆和从新疆返回，通常总是选择出行淡季，就这样票都不好买。
客流量非常大的
我也觉得这个速度正合适，在可遇见的将来西北地区的人口很难有大的变化，没有巨大的人口和经济支撑，过高 ...
呵呵，经常被困在乌鲁木齐等火车票，还是淡季。
俺回新疆和从新疆返回，通常总是选择出行淡季，就这样票都不好买。
客流量非常大的
不能光看经济利益，这条铁路修通了，能大大加强内地与新疆的交流。
新疆的问题和他相对封闭的环境有很大关系。
新疆的问题和他相对封闭的环境有很大关系。
你可以查查鵣整个老线开了几对客车，即使老线的客流全上客专，对于客专的最大能力也只是好几分之一。
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西北人对出疆的渴望，只有到了才能体验到，慢了很多人就出不去，而如果是高铁，客流会成倍的增加，
举个例子，端午节三天，乌市到济南的火车是两天两夜，你能出去玩吗？
而如果乌市到北京缩短到朝发夕至，很多人可以去玩玩，这就是不同，永远不要怕人少，快了人就多了
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西北人对出疆的渴望，只有到了才能体验到，慢了很多人就出不去，而如果是高铁，客流会成倍的增加，
举个例子，端午节三天，乌市到济南的火车是两天两夜，你能出去玩吗？
而如果乌市到北京缩短到朝发夕至，很多人可以去玩玩，这就是不同，永远不要怕人少，快了人就多了
时速200？？
就怕这动车票价格比打折后的经济舱还贵，动车可没二等车打折活动的来自: Android客户端