转“中国商飞首批ARJ21-700交付飞机正式下线”

转http://www.guancha.cn/Science/2013_12_30_196221.shtml
记者从有关渠道获悉，首批交付客户的两架国产喷气式支线飞机ARJ21-700将于今日在位于上海宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司下线。按照研制计划，这两架飞机将于明年项目完成取证后交付成都航空公司，ARJ21-700也计划于明年取得适航证。如果一切顺利，尽管拖延多年，ARJ21将结束我国民用航线上没有自主研发的国产喷气客机的历史。
中国商用飞机有限责任公司副总经理史坚忠此前表示，目前ARJ21-700已获得252架订单，包括确认订单和意向订单，客户以国内航空公司为主，包括成都航空、山东航空等。今年5月，ARJ21支线飞机的首架向客户交付的飞机——105架机正式移交中国商飞总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展。
ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制的喷气支线客机，也是我国第一款同时向中国民航局和美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的喷气客机。ARJ21-700采用单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面具有优势，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性。同时，飞机适应以中国西部高原高温机场为代表的起降和越障要求，未来还可以根据市场需求，对基本型飞机进行不断改进改型，实现基本型、加长型、缩短型、货运型、公务型系列化发展。
ARJ21采用了国际通用的“主制造商-供应商”模式，将装配GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统、Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统，而其零部件多为进口。据悉，ARJ21发展中使用了1990年代后期麦克唐纳·道格拉斯转移的MD-90模具，故ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机相同，机翼则是由安托诺夫设计局设计的后掠25°、配有翼尖小帆的新超临界机翼。安托诺夫设计局还协助计算了ARJ21的空气力学几何和结构强度。
2013年是ARJ21试验试飞和适航取证的关键一年，项目分技术攻关、试飞取证、预投产交付三条线全力推进。攻克了前起落架应急放等17项重要技术难关，累计完成251项符合性验证试验，取证前飞机级大型试验全部完成，相继完成了最小离地速度、失速、大侧风、高原、高温高湿等高难度、高风险适航审定试飞科目，四架研制批试飞飞机累计安全飞行2200多架次、4200多小时。中国商飞透露，ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备。“取得这款飞机的成功我们有足够的信心。”中国商飞公司负责人表示。
虽然ARJ21项目确实比原定计划有所延迟，但中国商飞董事长金壮龙表示，这些工夫是值得的，他说：“我们需要先学会走路，把路走好，以后再跑。为此我们会牺牲一点时间进度，会牺牲商业上的暂时利益，甚至可以承受一些媒体的质疑。”金壮龙表示，多花的时间一方面积累了更多经验，另一方面是国际标准和安全性的要求，一切为了安全和质量，“事实上国际上有很多商用飞机公司因为竞争而被淘汰出局，所以我们的策略就是先把现有的事情做好，这就是外界经常关心为什么ARJ21往后延迟了，我们更关注是做好安全和质量，按照国际标准研制好。”金壮龙说。
除了ARJ21下线外，国产大飞机C919也将于今天在位于张江的上海飞机设计研究院开始关键的“铁鸟试验”，为大飞机的顺利组装奠定技术基础，这也标志着C919大型客机系统验证工作已正式启动。
转http://www.guancha.cn/Science/2013_12_30_196221.shtml
记者从有关渠道获悉，首批交付客户的两架国产喷气式支线飞机ARJ21-700将于今日在位于上海宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司下线。按照研制计划，这两架飞机将于明年项目完成取证后交付成都航空公司，ARJ21-700也计划于明年取得适航证。如果一切顺利，尽管拖延多年，ARJ21将结束我国民用航线上没有自主研发的国产喷气客机的历史。
中国商用飞机有限责任公司副总经理史坚忠此前表示，目前ARJ21-700已获得252架订单，包括确认订单和意向订单，客户以国内航空公司为主，包括成都航空、山东航空等。今年5月，ARJ21支线飞机的首架向客户交付的飞机——105架机正式移交中国商飞总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展。
ARJ21-700飞机是我国第一次完全按照国际适航规章自主设计研制的喷气支线客机，也是我国第一款同时向中国民航局和美国联邦航空局提出适航申请并得到受理的喷气客机。ARJ21-700采用单通道客舱，经济舱每排5座，采用3+2布局。在通道和座椅宽度、客舱高度及行李箱容积方面具有优势，达到了与干线飞机同等的客舱舒适性。同时，飞机适应以中国西部高原高温机场为代表的起降和越障要求，未来还可以根据市场需求，对基本型飞机进行不断改进改型，实现基本型、加长型、缩短型、货运型、公务型系列化发展。
ARJ21采用了国际通用的“主制造商-供应商”模式，将装配GE通用电气公司的CF34-10A支线喷气发动机、Rockwell Collins洛克韦尔柯林斯公司的航电系统、Honeywell霍尼韦尔公司的主飞行控制系统，而其零部件多为进口。据悉，ARJ21发展中使用了1990年代后期麦克唐纳·道格拉斯转移的MD-90模具，故ARJ21的机身直径、机头构型、和发动机布局与DC-9系列客机相同，机翼则是由安托诺夫设计局设计的后掠25°、配有翼尖小帆的新超临界机翼。安托诺夫设计局还协助计算了ARJ21的空气力学几何和结构强度。
2013年是ARJ21试验试飞和适航取证的关键一年，项目分技术攻关、试飞取证、预投产交付三条线全力推进。攻克了前起落架应急放等17项重要技术难关，累计完成251项符合性验证试验，取证前飞机级大型试验全部完成，相继完成了最小离地速度、失速、大侧风、高原、高温高湿等高难度、高风险适航审定试飞科目，四架研制批试飞飞机累计安全飞行2200多架次、4200多小时。中国商飞透露，ARJ21此次首批交付飞机下线后，将力争在2014年完成适航取证，做好投放市场准备。“取得这款飞机的成功我们有足够的信心。”中国商飞公司负责人表示。
虽然ARJ21项目确实比原定计划有所延迟，但中国商飞董事长金壮龙表示，这些工夫是值得的，他说：“我们需要先学会走路，把路走好，以后再跑。为此我们会牺牲一点时间进度，会牺牲商业上的暂时利益，甚至可以承受一些媒体的质疑。”金壮龙表示，多花的时间一方面积累了更多经验，另一方面是国际标准和安全性的要求，一切为了安全和质量，“事实上国际上有很多商用飞机公司因为竞争而被淘汰出局，所以我们的策略就是先把现有的事情做好，这就是外界经常关心为什么ARJ21往后延迟了，我们更关注是做好安全和质量，按照国际标准研制好。”金壮龙说。
除了ARJ21下线外，国产大飞机C919也将于今天在位于张江的上海飞机设计研究院开始关键的“铁鸟试验”，为大飞机的顺利组装奠定技术基础，这也标志着C919大型客机系统验证工作已正式启动。