超级军网这次终于不在延后了记首批ARJ21-700交付飞机将正式下线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:53:27
今天，我国民用航空事业翻开新的一页。
位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。
2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。
我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时；
中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实……今天，我国民用航空事业翻开新的一页。
位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。
2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。
我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时；
中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实……
位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。
2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。
我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时；
中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实……今天，我国民用航空事业翻开新的一页。
位于宝山大场的中国商飞上海飞机制造公司，首批ARJ21-700交付飞机将正式下线。同日，位于张江的上海飞机设计研究院，C919国产大飞机开始关键的铁鸟试验。
2014年，ARJ21—700新支线飞机就将投入正式运营，真正实现“商业起飞”；未来五年内，C919大飞机也将和ARJ21一样，一步步走过首飞、取证，直至商业运行。
我国拥有国产民用喷气客机的日子，进入倒计时；
中华民族的百年飞翔梦想，正于浦江之畔，渐渐走向现实……
趟路的总是要磕磕绊绊，商飞加油吧，虽然我不喜欢你。
首批几架？？？
虽然是难产，但是总算是生出来了，静候佳音吧
2013-12-30 16:35 上传
拖延了多久？
~~~~~~~~~MD还魂！
lancesha 发表于 2013-12-30 16:35
首批两架，明年交付成都航空
终于要交付了，第一次看到交付机的照片。不错，图片哪里来的？
首批两架，明年交付成都航空
终于要交付了，第一次看到交付机的照片。不错，图片哪里来的？
未来5年内？2019年？比最初计划晚3年？
万事开头难，大飞机质量比进度更重要。
不明白发动机怎么像麦道一样挂屁股，挂翼下不好吗？
90个座位，小飞机啊
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动机振动监测仪/发动机接口控制装置瑞士振动测量仪公司、主飞行控制系统-美国霍尼威尔公司、驾驶舱控制系统-法国萨吉姆公司、发动机/短舱-美国通用电气发动机集团、航电系统-美国洛克韦尔柯林斯公司、电源系统/辅助动力-美国汉米尔顿标准公司
还有多少核心技术？ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。12年过去了，终于可以交付了。商飞？我无语……
还有多少核心技术？ARJ21飞机项目2002年4月正式立项，2002年9月，成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。12年过去了，终于可以交付了。商飞？我无语……
2013-12-30 17:44 上传
海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
这个真心不用担心，现在用西方的东西可以尽快进入市场，以后成熟经验后，慢慢提高，说不定几十年后在非洲大陆到处天朝产的大小飞机，就像现在的长城汽车那样，
一句话，慢慢来
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
这个真心不用担心，现在用西方的东西可以尽快进入市场，以后成熟经验后，慢慢提高，说不定几十年后在非洲大陆到处天朝产的大小飞机，就像现在的长城汽车那样，
一句话，慢慢来
海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
万事开头难，不要苛责商飞了。
另外，你说的这些系统，波音和空客也不是自产的！ 市场经济下，谁的质量好、价格低，就用谁的，一定要自产么？
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
万事开头难，不要苛责商飞了。
另外，你说的这些系统，波音和空客也不是自产的！ 市场经济下，谁的质量好、价格低，就用谁的，一定要自产么？
希望ARJ-21交付以后运营能够比较顺利，争取早点打开市场。
另外，要严抓飞行员和地勤的培训。 切莫纵容像印尼鸽子航空那种垃圾公司，万一不好好保养，摔一架就影响大了。
另外，要严抓飞行员和地勤的培训。 切莫纵容像印尼鸽子航空那种垃圾公司，万一不好好保养，摔一架就影响大了。
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
不用这些认可的玩意儿，怎么拿证呢
不用这些认可的玩意儿，怎么拿证呢
加油，上海制造
强烈要求给CW配专机，一人一架，国内视察调研的时候专用。
coolmaster 发表于 2013-12-30 17:49
万事开头难，不要苛责商飞了。
另外，你说的这些系统，波音和空客也不是自产的！ 市场经济下，谁的质 ...
用当然没问题，但你也得能力做出来。自己做得不好，可以用人家的，但前提是自己得有个自己能做的备份，而不是完全寄托在其他公司身上。换言之，一旦卡脖子，我自己做的可以顶上去，即使水平总体有差距，但起码我能做出来能用，至于成本高点还是方便程度低点，是另外一回事。
万事开头难，不要苛责商飞了。
另外，你说的这些系统，波音和空客也不是自产的！ 市场经济下，谁的质 ...
用当然没问题，但你也得能力做出来。自己做得不好，可以用人家的，但前提是自己得有个自己能做的备份，而不是完全寄托在其他公司身上。换言之，一旦卡脖子，我自己做的可以顶上去，即使水平总体有差距，但起码我能做出来能用，至于成本高点还是方便程度低点，是另外一回事。
海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
你去问一下波音，他们自产的东西有多少，作为商用飞机，首先要满足适航标准，然后按照这个适航标准去整合，这时候全球采购几乎是必然的。以后自己国家的零件达到安全标准的要求了，再行替换不迟。
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
你去问一下波音，他们自产的东西有多少，作为商用飞机，首先要满足适航标准，然后按照这个适航标准去整合，这时候全球采购几乎是必然的。以后自己国家的零件达到安全标准的要求了，再行替换不迟。
gmgm201 发表于 2013-12-30 18:14
强烈要求给CW配专机，一人一架，国内视察调研的时候专用。
这个可以有,摔了咋办
强烈要求给CW配专机，一人一架，国内视察调研的时候专用。
这个可以有,摔了咋办海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
不过以后怀孕的几率可能超过100%，现在把资料整理好了，以后西部那边出民用版的运输机，以后找爹的时候不那么麻烦。
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
不过以后怀孕的几率可能超过100%，现在把资料整理好了，以后西部那边出民用版的运输机，以后找爹的时候不那么麻烦。
海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
气动自己设计 这是飞机三大核心技术之一 先解决我国最能掌握的核心技术 按照国际标准和流程制造飞机 解决部分材料的国产化问题 建立自己的客机材料体系，这些都是中国掌握的 至于航电 发动机这两大块核心 需要国内企业积极参与到国际航空认证体系中去，用国际认证的观点发展自己 。没有国际准入这个门槛 其实用完全的国产装备上也是货架产品 但国际不承认 你也飞不出去。
巴西航空三大核心技术都不是自己的 巴西航空主要做的就是最后的总装 我看大家把它都赞天上去了 还说比中国强 不是更好笑？巴西走的是典型的类似台湾IDF的自己投资掌握最终知识产权 外包航空强国的路子
海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
气动自己设计 这是飞机三大核心技术之一 先解决我国最能掌握的核心技术 按照国际标准和流程制造飞机 解决部分材料的国产化问题 建立自己的客机材料体系，这些都是中国掌握的 至于航电 发动机这两大块核心 需要国内企业积极参与到国际航空认证体系中去，用国际认证的观点发展自己 。没有国际准入这个门槛 其实用完全的国产装备上也是货架产品 但国际不承认 你也飞不出去。
巴西航空三大核心技术都不是自己的 巴西航空主要做的就是最后的总装 我看大家把它都赞天上去了 还说比中国强 不是更好笑？巴西走的是典型的类似台湾IDF的自己投资掌握最终知识产权 外包航空强国的路子
自家的孩子当然是最好的 但是批评两句也无可厚非
楼上几个说核心技术不是自己的，基本上都是想把ARJ搞成军机，西方卡巴脖子。
czr032618 发表于 2013-12-30 18:15
用当然没问题，但你也得能力做出来。自己做得不好，可以用人家的，但前提是自己得有个自己能做的备份，而 ...
这不是武器装备，而是要投入市场、进行竞争的民用产品。
得先有了自己的飞机，并且该飞机还能占有一定的市场份额，才有可能发展自己各种飞机部件的产业链。而用国外成熟部件制造的飞机，才更有可能占据一定的市场份额。当自己的飞机占据了一定的市场份额，才有可能采用自己的部件进行逐步替代、逐步扩大市场份额。这才是正常发展的先后顺序。。。
而且飞机制造企业只负责制造出有市场竞争力的飞机，制造有竞争力、能替代国外的配件那是配件制造企业的事。
飞机都还没有呢，如何发展配件产业链？除非人品突然大爆发，一下就生产出质量比国外好、价格反而低的配件来，这通常是很难发生的事。否则质量和价格竞争不过国外厂商成熟配件，人家国外的飞机制造商当然就不会采用。然后建起来这样的产业链，生产出没有市场竞争力的配件产品，然后干等着未来出现的国产飞机，并且还要等到突然哪一天该飞机被“卡脖子”，然后再采购这些配件？哪儿有这种发展模式。。。
czr032618 发表于 2013-12-30 18:15
用当然没问题，但你也得能力做出来。自己做得不好，可以用人家的，但前提是自己得有个自己能做的备份，而 ...
这不是武器装备，而是要投入市场、进行竞争的民用产品。
得先有了自己的飞机，并且该飞机还能占有一定的市场份额，才有可能发展自己各种飞机部件的产业链。而用国外成熟部件制造的飞机，才更有可能占据一定的市场份额。当自己的飞机占据了一定的市场份额，才有可能采用自己的部件进行逐步替代、逐步扩大市场份额。这才是正常发展的先后顺序。。。
而且飞机制造企业只负责制造出有市场竞争力的飞机，制造有竞争力、能替代国外的配件那是配件制造企业的事。
飞机都还没有呢，如何发展配件产业链？除非人品突然大爆发，一下就生产出质量比国外好、价格反而低的配件来，这通常是很难发生的事。否则质量和价格竞争不过国外厂商成熟配件，人家国外的飞机制造商当然就不会采用。然后建起来这样的产业链，生产出没有市场竞争力的配件产品，然后干等着未来出现的国产飞机，并且还要等到突然哪一天该飞机被“卡脖子”，然后再采购这些配件？哪儿有这种发展模式。。。
这货能不能改装成高新机咧？
czr032618 发表于 2013-12-30 18:15
用当然没问题，但你也得能力做出来。自己做得不好，可以用人家的，但前提是自己得有个自己能做的备份，而 ...
民用飞机不会的，要卡的话民航就不会有几千架波音空客了
用当然没问题，但你也得能力做出来。自己做得不好，可以用人家的，但前提是自己得有个自己能做的备份，而 ...
民用飞机不会的，要卡的话民航就不会有几千架波音空客了
银灰 发表于 2013-12-30 18:45
气动自己设计 这是飞机三大核心技术之一 先解决我国最能掌握的核心技术 按照国际标准和流程制造飞机 ...
很多汽车制造企业自己也不设计汽车，有专门设计汽车的公司。这样生产更加专门化，巴西走的这样的路子。
气动自己设计 这是飞机三大核心技术之一 先解决我国最能掌握的核心技术 按照国际标准和流程制造飞机 ...
很多汽车制造企业自己也不设计汽车，有专门设计汽车的公司。这样生产更加专门化，巴西走的这样的路子。
105架机2011年完成各部段对合，2014交付，按飞机6万小时6万起落30年寿命计，货款是不是得打九折呢？
还有这张图，3架里2架没装平尾，这事显示过不止一次了，如果说发动机装晚了是因为GE发货要过落基山脉和太平洋，如果说起落架装晚了是因为利勃海尔发货要过兴都库什山脉和念青唐古拉山脉，那么隔着小到一条厂区路，大到半个上海市加条黄浦江，晚这么多是为啥呢，有空来篇论文交个底呗。
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还有这张图，3架里2架没装平尾，这事显示过不止一次了，如果说发动机装晚了是因为GE发货要过落基山脉和太平洋，如果说起落架装晚了是因为利勃海尔发货要过兴都库什山脉和念青唐古拉山脉，那么隔着小到一条厂区路，大到半个上海市加条黄浦江，晚这么多是为啥呢，有空来篇论文交个底呗。
海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
什么叫无语？你不知道第一批后全部白菜化?
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
什么叫无语？你不知道第一批后全部白菜化?
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1й
2й
3ò
1й
2й
3ò
市场的就交给市场解决。
首批两架，明年交付成都航空
这图左边三个样品最前面的是929机身？
这图左边三个样品最前面的是929机身？
海空时代 发表于 2013-12-30 17:39
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
无语。。。一看就知道你不理解商飞这两个字的含义
摆渡了一下：液压系统-燃油系统美国派克汉尼芬公司、空气管理系统-德国利勃海尔空间公司、起落架系统-发动 ...
无语。。。一看就知道你不理解商飞这两个字的含义
sheng801015 发表于 2013-12-30 21:12
无语。。。一看就知道你不理解商飞这两个字的含义
商用飞机机制造厂就跟一般船厂货轮一样~~只是造个壳~~各种零部件都是专业生产厂~根据用户群需求采购~液压、导航、发动机、传感器等等~~飞机制造厂主要的就是根据市场上的零件集合成出自己产品~~重要的问题有几个，一个是气动和机身结构强度一个兼容性，前一个相对容易解决，但是是兼容性是非常麻烦的~~~，就是空客和波音的新飞机都是或多或少有问题~~
sheng801015 发表于 2013-12-30 21:12
无语。。。一看就知道你不理解商飞这两个字的含义
商用飞机机制造厂就跟一般船厂货轮一样~~只是造个壳~~各种零部件都是专业生产厂~根据用户群需求采购~液压、导航、发动机、传感器等等~~飞机制造厂主要的就是根据市场上的零件集合成出自己产品~~重要的问题有几个，一个是气动和机身结构强度一个兼容性，前一个相对容易解决，但是是兼容性是非常麻烦的~~~，就是空客和波音的新飞机都是或多或少有问题~~
不管怎么样 能造出来 能交付就是进步 从无到有那可是质变
h5508212 发表于 2013-12-30 17:25
不明白发动机怎么像麦道一样挂屁股，挂翼下不好吗？
各有优劣，看怎么选择。
一般中小客机发动机在尾巴上的多，大中型客机在翼下的多。ARJ21是窄机体小型客机，用尾吊好一些。
不明白发动机怎么像麦道一样挂屁股，挂翼下不好吗？
各有优劣，看怎么选择。
一般中小客机发动机在尾巴上的多，大中型客机在翼下的多。ARJ21是窄机体小型客机，用尾吊好一些。