超级军网克拉地峡挖运河一定亏钱吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:44:33
我看不一定花太多钱吧，用现代爆破技术和工程机械，不象100年前靠人力。
另外挖出的土石方可用来造一个人工岛，或扩大一个硼瑚礁。泰国免费得领土和领海，中国得免租金的基地。我看不一定花太多钱吧，用现代爆破技术和工程机械，不象100年前靠人力。
另外挖出的土石方可用来造一个人工岛，或扩大一个硼瑚礁。泰国免费得领土和领海，中国得免租金的基地。
另外挖出的土石方可用来造一个人工岛，或扩大一个硼瑚礁。泰国免费得领土和领海，中国得免租金的基地。我看不一定花太多钱吧，用现代爆破技术和工程机械，不象100年前靠人力。
另外挖出的土石方可用来造一个人工岛，或扩大一个硼瑚礁。泰国免费得领土和领海，中国得免租金的基地。
帮楼主补个链接，www.shinianlenitemedoubudongguiju.com.cn，不谢~
相比走马六甲，减少的路程有限，无法和苏伊士、巴拿马运河的作用相比。
亏不亏至少也应该有个成本效益分析吧。
亏不亏钱不是我们应该考虑的问题，这其中有很多因素和变数，相关公司也花了很多人力物力财力进行核算，一句话能说清楚么？超大是军事论坛不是经济论坛
。
。马六甲海峡是免费，克拉地峡运河只省1000多公里要収费。収费贵了商船宁愿多走一点路。
最主要的作用是使某个咽喉要道不再重要。
兔子不差钱
这事能成的话，也算是兔爷走出去的一步
干一件事首先要考虑我们能得到什么，就这条运河来讲，我认为现在挖是不合适的，从我们投资这条运河看，我们无非有两个目的，一是降低海运成本；二是保障航运安全。
1、降低海运成本。这个分析起来比较复杂，但是我觉得经济效益并不一定很高，从欧洲或中东来的船过了印度洋以后，走马六甲还是走克拉地峡所省的距离并不多（从航线总距离看），而运河开挖需要海量资金，挖完了也不是就收钱就行了，运河的维护清淤等等后续还是需要很多钱，你收钱多了没人走，收钱少了什么时候能回本？这些都还是次要的，即便保本，我们也还节省了时间提高了效率，最关键是航运安全问题，下面细说。
2、保障航运安全。从安全角度考虑，挖这条运河就是想规避马六甲的风险，马六甲现为美国控制，一旦开片马六甲必然对中国关闭，那我们的对外贸易和国内能源安全将遭到毁灭性打击，但是即便不走马六甲而走运河就安全了吗？美国在印度洋可是有基地的，所以依靠这条运河仍然不能保证航线的安全。这是其一，其二泰国国内，泰国在南亚也是个大国，其国内msl势力也不可小觑，我们在泰国挖条河收钱，这事要是放在我朝，老美来挖河收钱老百姓能同意吗？看看大米换高铁这样的双赢都做不了，运河就更别想了。美国以前在泰国是有基地的，其对泰国军方渗透到什么程度可想而知，而泰国军方在泰国政治上是国王、总理、军方中的一极，别到最后钱也出了、力也出了，却什么也得不到。
所以，以目前中国对泰国的影响力为基准，现阶段搞运河风险太高，而回报却并不那么诱人。
1、降低海运成本。这个分析起来比较复杂，但是我觉得经济效益并不一定很高，从欧洲或中东来的船过了印度洋以后，走马六甲还是走克拉地峡所省的距离并不多（从航线总距离看），而运河开挖需要海量资金，挖完了也不是就收钱就行了，运河的维护清淤等等后续还是需要很多钱，你收钱多了没人走，收钱少了什么时候能回本？这些都还是次要的，即便保本，我们也还节省了时间提高了效率，最关键是航运安全问题，下面细说。
2、保障航运安全。从安全角度考虑，挖这条运河就是想规避马六甲的风险，马六甲现为美国控制，一旦开片马六甲必然对中国关闭，那我们的对外贸易和国内能源安全将遭到毁灭性打击，但是即便不走马六甲而走运河就安全了吗？美国在印度洋可是有基地的，所以依靠这条运河仍然不能保证航线的安全。这是其一，其二泰国国内，泰国在南亚也是个大国，其国内msl势力也不可小觑，我们在泰国挖条河收钱，这事要是放在我朝，老美来挖河收钱老百姓能同意吗？看看大米换高铁这样的双赢都做不了，运河就更别想了。美国以前在泰国是有基地的，其对泰国军方渗透到什么程度可想而知，而泰国军方在泰国政治上是国王、总理、军方中的一极，别到最后钱也出了、力也出了，却什么也得不到。
所以，以目前中国对泰国的影响力为基准，现阶段搞运河风险太高，而回报却并不那么诱人。
lightsun7 发表于 2014-3-14 08:29
马六甲海峡是免费，克拉地峡运河只省1000多公里要収费。収费贵了商船宁愿多走一点路。
这个像高速公路收费一样，讲究的是细水长流
除安全因素外，更重要的是可以带动泰国、柬埔寨、越南共同致富，何乐不为呢
只是美国人又该捣蛋了
马六甲海峡是免费，克拉地峡运河只省1000多公里要収费。収费贵了商船宁愿多走一点路。
这个像高速公路收费一样，讲究的是细水长流
除安全因素外，更重要的是可以带动泰国、柬埔寨、越南共同致富，何乐不为呢
只是美国人又该捣蛋了
都说了人工岛，哪来的领土和领海
taokie 发表于 2014-3-14 08:49
干一件事首先要考虑我们能得到什么，就这条运河来讲，我认为现在挖是不合适的，从我们投资这条运河看，我们 ...
说到底，最关键的是几个重大环节都不可控，风险太大
干一件事首先要考虑我们能得到什么，就这条运河来讲，我认为现在挖是不合适的，从我们投资这条运河看，我们 ...
说到底，最关键的是几个重大环节都不可控，风险太大2009年估价是250亿美元
The Kra Canal: Thailand's $25 billion question
September 10, 1999
http://www.atimes.com/editor/AI10Ba01.html
The Kra Canal: Thailand's $25 billion question
September 10, 1999
http://www.atimes.com/editor/AI10Ba01.html
经济上对泰国来说更有利，军事上至少它的海军调动起来更容易了。
收费不太现实
但可以通过提供服务来获取效益
单纯看经济效益，恐怕没啥价值
但可以通过提供服务来获取效益
单纯看经济效益，恐怕没啥价值
靠，突然想起来可以把挖的土石丢到南海填岛啊。！！
happyDummy 发表于 2014-3-14 09:10
说到底，最关键的是几个重大环节都不可控，风险太大
确实如此，不光高风险，回报却有限。只有高风险高回报的事才可以考虑，高风险低回报还是免了吧，我们还没到钱多的花不了的地步
说到底，最关键的是几个重大环节都不可控，风险太大
确实如此，不光高风险，回报却有限。只有高风险高回报的事才可以考虑，高风险低回报还是免了吧，我们还没到钱多的花不了的地步
北京地铁也亏钱，可很多城市抢着建楼主你说为什么
不可能的事情怎么还要说？
理由有N条，已在别的回复中陈述。
核心问题是泰国南部在闹独立，克拉运河正处在分界线上。自掘分河而治线？
理由有N条，已在别的回复中陈述。
核心问题是泰国南部在闹独立，克拉运河正处在分界线上。自掘分河而治线？
taokie 发表于 2014-3-14 09:36
确实如此，不光高风险，回报却有限。只有高风险高回报的事才可以考虑，高风险低回报还是免了吧，我们还没 ...
我完全同意你的意见．至少目前做此事时机还不成熟
确实如此，不光高风险，回报却有限。只有高风险高回报的事才可以考虑，高风险低回报还是免了吧，我们还没 ...
我完全同意你的意见．至少目前做此事时机还不成熟问大家一个问题？一旦开战我们的海陆空三军打下克拉地峡运河方便还是打下马六甲海峡方便？
不是元帅 发表于 2014-3-14 09:39
北京地铁也亏钱，可很多城市抢着建楼主你说为什么
不一样，地铁本身虽然亏钱，但由于交通流量增长是刚性的，政府实际上省了在地面上建高架路还有拆迁的成本，所以从政府的总成本来看并不亏。但克拉地峡运河现在连个工程预算和可行性分析都没有，楼上有人提出的风险点是否可控或者是否有应对方案也不清楚，这样就说要上马感觉有点草率了。
北京地铁也亏钱，可很多城市抢着建楼主你说为什么
不一样，地铁本身虽然亏钱，但由于交通流量增长是刚性的，政府实际上省了在地面上建高架路还有拆迁的成本，所以从政府的总成本来看并不亏。但克拉地峡运河现在连个工程预算和可行性分析都没有，楼上有人提出的风险点是否可控或者是否有应对方案也不清楚，这样就说要上马感觉有点草率了。
tomcat650093 发表于 2014-3-14 08:20
相比走马六甲，减少的路程有限，无法和苏伊士、巴拿马运河的作用相比。
减少路程虽有限，但是可以完全避开新加坡，这方面影响其实更为深远
相比走马六甲，减少的路程有限，无法和苏伊士、巴拿马运河的作用相比。
减少路程虽有限，但是可以完全避开新加坡，这方面影响其实更为深远
星辰-大海 发表于 2014-3-14 09:32
靠，突然想起来可以把挖的土石丢到南海填岛啊。！！
土石确实可以直接运到南海支援南海建设
靠，突然想起来可以把挖的土石丢到南海填岛啊。！！
土石确实可以直接运到南海支援南海建设
tomcat650093 发表于 2014-3-14 08:20
相比走马六甲，减少的路程有限，无法和苏伊士、巴拿马运河的作用相比。
减少的不少了，以前看的能省100万美元以上。
相比走马六甲，减少的路程有限，无法和苏伊士、巴拿马运河的作用相比。
减少的不少了，以前看的能省100万美元以上。
单纯一条运河从经济角度似乎利益有限，但如果海陆联运的话效益会很可观
至少对泰国意义非常大，现在泰国最担心的问题是南部MSL聚集区的稳定
至少对泰国意义非常大，现在泰国最担心的问题是南部MSL聚集区的稳定
happyDummy 发表于 2014-3-14 09:44
我完全同意你的意见．至少目前做此事时机还不成熟
你真是神人，9个月1万帖。
我完全同意你的意见．至少目前做此事时机还不成熟
你真是神人，9个月1万帖。
www。kelayunhe。com
青藏铁路亏钱吗？没有交通就没有经济发展啊……
lightsun7 发表于 2014-3-14 08:29
马六甲海峡是免费，克拉地峡运河只省1000多公里要収费。収费贵了商船宁愿多走一点路。
为什么非得收费呢，搞一个物流码头什么的就足够产生效益啦，现在已经不是收费年代啦
马六甲海峡是免费，克拉地峡运河只省1000多公里要収费。収费贵了商船宁愿多走一点路。
为什么非得收费呢，搞一个物流码头什么的就足够产生效益啦，现在已经不是收费年代啦
所以单纯从运河项目来说，可能要好几十年才能回本，但是其对运河沿岸的经济推动作用不是那点过路费可以衡量的。
亏不亏钱投资方才需要考虑这个问题
外人考虑都无聊了
外人考虑都无聊了
个人认为，开挖新运河的最终结果必然是利大于弊！
现阶段不论怎样，先把架势拉开，看看东盟和MD的反应！反应不大，我们就快点力度大点，反应很大，我们就力度小点！修它个几十年，在国际形势变化中保持存在，在东南亚建立立足点！再不断整合东南亚铁路大通道，前景可期！
现阶段不论怎样，先把架势拉开，看看东盟和MD的反应！反应不大，我们就快点力度大点，反应很大，我们就力度小点！修它个几十年，在国际形势变化中保持存在，在东南亚建立立足点！再不断整合东南亚铁路大通道，前景可期！
凤凰竹 发表于 2014-3-14 09:32
收费不太现实
但可以通过提供服务来获取效益
单纯看经济效益，恐怕没啥价值
没价值？李家坡哪来的钱？
收费不太现实
但可以通过提供服务来获取效益
单纯看经济效益，恐怕没啥价值
没价值？李家坡哪来的钱？
星辰-大海 发表于 2014-3-14 09:32
靠，突然想起来可以把挖的土石丢到南海填岛啊。！！
嗯，好主意
施工船每次回来的时候多绕一段拉一船石头填在曾母暗沙那里……
靠，突然想起来可以把挖的土石丢到南海填岛啊。！！
嗯，好主意
施工船每次回来的时候多绕一段拉一船石头填在曾母暗沙那里……
这个东西不是钱能衡量的
wildman 发表于 2014-3-14 10:54
没价值？李家坡哪来的钱？
你不得不说，李家坡的经营能力还是很强的
克拉地峡，投入成本太高了，对克拉地峡的分流作用也很有限，总之变数很多，李家坡也不是靠马六甲本身富裕起来的
没价值？李家坡哪来的钱？
你不得不说，李家坡的经营能力还是很强的
克拉地峡，投入成本太高了，对克拉地峡的分流作用也很有限，总之变数很多，李家坡也不是靠马六甲本身富裕起来的
wuliaozi 发表于 2014-3-14 09:46
不一样，地铁本身虽然亏钱，但由于交通流量增长是刚性的，政府实际上省了在地面上建高架路还有拆迁的成本 ...
既然要干，当然会做分析、方案、预算
不一样，地铁本身虽然亏钱，但由于交通流量增长是刚性的，政府实际上省了在地面上建高架路还有拆迁的成本 ...
既然要干，当然会做分析、方案、预算
担心的原因主要是泰国的不稳定因素，前几年辽宁西洋集团在朝鲜投资几个亿建铁矿，结果钱花了人被赶回来了，不稳定的国家商机巨大风险也不小
担心的原因主要是泰国的不稳定因素，前几年辽宁西洋集团在朝鲜投资几个亿建铁矿，结果钱花了人被赶回来了，不稳定的国家商机巨大风险也不小