同一系列的发动机 不同排量 制造成本有差吗？

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:01:12
一直都有这样的疑问 排量大成本就会高吗

比如大众的EA111 1.4L 1.6L 或者 皇冠的5GR-FE 2.5v6  3GR-FE  3.0v6

应该就是活塞行程不一样 制造成本有差吗？ 整车价格差的还是很明显的
一直都有这样的疑问 排量大成本就会高吗

比如大众的EA111 1.4L 1.6L 或者 皇冠的5GR-FE 2.5v6  3GR-FE  3.0v6

应该就是活塞行程不一样 制造成本有差吗？ 整车价格差的还是很明显的
材料成本有差别吧
基本没差，如果一定要算个清楚的话，估计有几百块钱差异吧，重的东西运费会大一点？

汽车行业就是这样，另一个典型就是机械增压器（不是涡轮增压器），厂家手里也就几百块钱成本的东西，装上车就值几万几十万了。。。。。。
基本差别不大，厂商的营销手段而已
机床多加工几刀、少加工几刀罢了！~
发动机成本变化不大，不过配套的散热、变速箱等成本还是要增加不少的
  同一系列不同排量的发动机造价也就是那么一点材料钱售后那里价格就差多了。1.6的和2.0的档次不同哦。
基本差别不大
借楼主的宝地问一下，同一种发动机的高功率和低功率版本主要是哪些部件或是结构不同？油耗如何？成本能增加多少？
丰田在缸径上面做文章，大众则在行程上做文章，我对这个也很好奇。
丰田在缸径上面做文章，大众则在行程上做文章，我对这个也很好奇。
丰田1.3改1.5，2.5改3.0也是改行程的，缸径不变
kobold 发表于 2014-2-22 12:58
丰田1.3改1.5，2.5改3.0也是改行程的，缸径不变
多谢，我以为丰田改缸径为主呢。

这么说改行程的成本比改缸径的成本小得多。

我选改缸径。相同行程缸径大时，低转速时扭矩大，起步快。后段加速有力。增大功率时转速不用提得太高，发动机各摩擦副寿命延长。错误之处还望高手斧正。
我选改缸径。相同行程缸径大时，低转速时扭矩大，起步快。后段加速有力。增大功率时转速不用提得太高，发动 ...
增大缸径就加大了排量，扭矩和功率都会增大。在同缸径的情况下增加活塞行程是可以提大扭矩。
我选改缸径。相同行程缸径大时，低转速时扭矩大，起步快。后段加速有力。增大功率时转速不用提得太高，发动 ...
成本啊。。。生产一堆同样气缸活塞和不同的曲轴对比不同气缸活塞曲轴哪个成本高？
传闻铃木的1.3-1.5也是同缸径，但是缸体某些地方不同结果不能互换曲轴。。对于成本控制来说这就有点脑残了
kobold 发表于 2014-2-22 12:58
丰田1.3改1.5，2.5改3.0也是改行程的，缸径不变
这样就是说，如果要是假如持有一个丰田的2.5机头……
自己的设备充足的条件下，是可以升级成3.0的对么？
楼上的二位兄弟，加大活塞的行程就意味着压缩比更高，油品的要求就更高了。活塞等工作环境就更恶劣了。不利于发动机寿命啊。
宝马2.0的不同功率调校就是在活塞大小上做文章，整个汽车行业就是几个骗子在骗一群傻子，骗了近百年了，一点突破性的进步都没有
kobold 发表于 2014-2-23 00:33
传闻铃木的1.3-1.5也是同缸径，但是缸体某些地方不同结果不能互换曲轴。。对于成本控制来说这就有点脑残了
缸径相同、排量不同，那一定行程不同，曲轴也必定不同。
这样就是说，如果要是假如持有一个丰田的2.5机头……
自己的设备充足的条件下，是可以升级成3.0的对么？
百度”锐志改3.0“你能找到上万个结果

已经很成熟的技术了，根本不影响年检
缸径相同、排量不同，那一定行程不同，曲轴也必定不同。

是的，所以换几个零件就搞定了，专门干这个的修理厂几小时就能改好一辆，没拆引擎根本不可能查出来
楼上的二位兄弟，加大活塞的行程就意味着压缩比更高，油品的要求就更高了。活塞等工作环境就更恶劣了。不利 ...
没听过3.0的皇冠锐志或1.5的威驰发动机寿命低于2.5和1.3版本

缸体根本就是同生产线甚至同批次的
一般来说，同平台成本差别不多。
但是以马力定价，符合发动机企业的习惯。也有其合理性。
职院学生0803 发表于 2014-2-23 09:21
这样就是说，如果要是假如持有一个丰田的2.5机头……
自己的设备充足的条件下，是可以升级成3.0的对么？
只有国产锐志和皇冠上的那个2.5V6能改成3.0，其他的都不行，丰田的直列4缸2.5，雷克萨斯和日本本土锐志的V62.5都不行。
kobold 发表于 2014-2-25 12:43
是的，所以换几个零件就搞定了，专门干这个的修理厂几小时就能改好一辆，没拆引擎根本不可能查出来
在中国，铃木的发动机1.3和1.5是风马牛不相及的玩意，1.3是顶置单凸，1.5是双凸加VVT加链条。除非你说的是进口车。
kobold 发表于 2014-2-25 12:47
没听过3.0的皇冠锐志或1.5的威驰发动机寿命低于2.5和1.3版本

缸体根本就是同生产线甚至同批次的
对于变速箱有影响 3.0的和2.5的不是同一个箱子
le91277 发表于 2014-2-27 19:56
在中国，铃木的发动机1.3和1.5是风马牛不相及的玩意，1.3是顶置单凸，1.5是双凸加VVT加链条。除非你说的 ...
你真了解。。。。。是吉姆尼。。。

有人想改，结果失败了。。。气缸直径相同。。但是小细节的地方不同

对那印象很深。。。。
sunlibo1986 发表于 2014-2-27 21:13
对于变速箱有影响 3.0的和2.5的不是同一个箱子
是有点差别。。

但是在改过的人使用中发现其实没什么问题

最早的改装甚至连行车电脑都没换。。。电脑其实能自适应的
以前听朋友说过，好像改缸径和改行程的有所不同。。。
sunlibo1986 发表于 2014-2-27 21:13
对于变速箱有影响 3.0的和2.5的不是同一个箱子
从10年起新款的锐志和皇冠已经是同一个型号的变速箱了。
lmwpzx 发表于 2014-2-28 12:59
从10年起新款的锐志和皇冠已经是同一个型号的变速箱了。
3.0的是A760E，2.5的是A960E，不一样的变速箱，对于可承受的扭矩是有区别的
sunlibo1986 发表于 2014-2-28 13:34
3.0的是A760E，2.5的是A960E，不一样的变速箱，对于可承受的扭矩是有区别的
10款开始全部换成了960E。现在2.5改3.0已经可以换成3.0的ecu了，最老的那批因为变速箱不一样所以不能互换。
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