求教关于MTU MT890系列发动机的排量数据

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 23:08:09


我在这里找到的资料看到是V形气缸和直列气缸型号的单缸排量是不一样的，直列气缸型号单缸1.11L，V形气缸型号单缸排量1.0L。
但是我在MTU自家网站找到的PDF却显示两个系列的单缸排量是一样的1.11L。
该以哪个为准？有点懵逼
PS.卧槽为何超链接不过去？MTU自家网站链接在这：
https://mtu.cwshops.com/en/mtu/marketing-material/land-defense/spec-sheets

我在这里找到的资料看到是V形气缸和直列气缸型号的单缸排量是不一样的，直列气缸型号单缸1.11L，V形气缸型号单缸排量1.0L。
但是我在MTU自家网站找到的PDF却显示两个系列的单缸排量是一样的1.11L。
该以哪个为准？有点懵逼
PS.卧槽为何超链接不过去？MTU自家网站链接在这：
https://mtu.cwshops.com/en/mtu/marketing-material/land-defense/spec-sheets
记得好像12升排量
2016-8-24 02:03 上传

机娘 发表于 2016-8-24 02:03
这个
可是MTU官网的PDF显示无论直列还是V形都是1.11L每缸。。。12缸就是13.32L了，有点抓瞎

机娘 发表于 2016-8-24 02:03
这个


人家连功率曲线、扭矩曲线还有耗油率曲线都带上了，可信度也相当高的感觉





3232171_MTU_Def_spec_10V890.rar(367.13 KB, 下载次数: 6)
机娘 发表于 2016-8-24 02:03
这个


人家连功率曲线、扭矩曲线还有耗油率曲线都带上了，可信度也相当高的感觉

0EWY~WOZOGSDVH%(8`}7ZVW.png (270.95 KB, 下载次数: 1)

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3232171_MTU_Def_spec_10V890.rar(367.13 KB, 下载次数: 6)2016-8-24 02:17 上传点击文件名下载附件
以官网为准。
MTU MT890也是神器一般的存在
别说话，吻我 发表于 2016-8-24 11:15
MTU MT890也是神器一般的存在
然而就算893跟883的功率一样，扭矩也差不少，893我在官网没找到PDF，忘了在哪看到峰值扭矩是3800+接近3900Nm，883是4550Nm，873好像是5000+还是5500+，对于坦克和装甲车这种少则一二十吨，多则五六十吨的车辆来说，扭矩比功率更重要。
而且按照民用汽车上的经验来说，同样的功率下，排量小的没排量大的耐操，输出同样功率的转速更高，峰值扭矩则更低，长时间全负荷或者复杂工况下，排量小的比较容易出问题，过热之类的，要花比大排量更多的心思来保证可靠性。
所以总觉得890系列比较激进，还有改善的空间。
银夜1873 发表于 2016-8-24 11:40
然而就算893跟883的功率一样，扭矩也差不少，893我在官网没找到PDF，忘了在哪看到峰值扭矩是3800+接近390 ...
890系列不是功重比相当高么
别说话，吻我 发表于 2016-8-24 12:04
890系列不是功重比相当高么
高转速发动机带了的好处，坏处就是高转速下发动机寿命和可靠性堪忧。
kanhai1978 发表于 2016-8-24 12:31
高转速发动机带了的好处，坏处就是高转速下发动机寿命和可靠性堪忧。
汽油机不是转速更高
别说话，吻我 发表于 2016-8-24 12:04
890系列不是功重比相当高么
相同功率下，想要把功重比做高就只有减重量，而重量跟扭矩、排量、体积成正比，跟额定转速成反比。
美洲豹上的MT892扭矩只有2200Nm，如果按照扭矩跟排量或者缸数成正比，893的扭矩能不能上3000Nm都是个疑问。。。而实际上随着气缸数量的增加，平均每缸扭矩是差不多或者下降的，MT890系列比较牛逼，单气缸扭矩基本是在200~220附近，最低的是直列5缸的895，200不到，其它我能找到技术文档的型号基本在215~220附近，而880系列那就是妥妥的排量越大，单位扭矩越小
银夜1873 发表于 2016-8-24 12:36
相同功率下，想要把功重比做高就只有减重量，而重量跟扭矩、排量、体积成正比，跟额定转速成反比。
美洲 ...
懂了，换句话说就是890用在步战车上反而更好咯
别说话，吻我 发表于 2016-8-24 12:50
懂了，换句话说就是890用在步战车上反而更好咯
嗯，我觉得890系列其实比较适合用在步战上，因为光算扭矩的话，A级防护的美洲豹每吨分到的扭矩（2200/31≈71）跟豹2（4550/62.5=72.8）差不多。
不过总觉得890系列有可能瞄准的是电传动系统的原动机，或者直接就是电传动的，890本身也是设计有电子-机械变速装置（EMT），看第一个链接的PDF里面就有说，发动机转速跟车辆驱动轮转速是脱钩的，设计发动机工作特性时不必考虑车辆的扭矩- 转速要求,发动机可连续工作在高转速区。
但是我百度了一下，EMT本质上是可以自动踩/放离合+换挡的手动变速箱，大众民用车上用的DSG其实就是加了1组离合片的EMT，所以我又搞不清楚了，这到底算是变速箱还是只是发动机的一部分...
银夜1873 发表于 2016-8-24 13:18
嗯，我觉得890系列其实比较适合用在步战上，因为光算扭矩的话，A级防护的美洲豹每吨分到的扭矩（2200/31 ...
好吧，期待更多的资料
这个当然以官网文档为准了。

MTU的新机，高转低扭，往后可能是奔混动去的。
dddd_dh_200001 发表于 2016-8-24 19:29
这个当然以官网文档为准了。

MTU的新机，高转低扭，往后可能是奔混动去的。
我也有这种感觉，尤其是看到发动机转速和车辆转速是可以脱钩的时候
美女是不是想设计坦克呀？看你一会儿找车体尺寸，一会儿找负重轮直径，一会儿找1000hp发动机数据。
dxj3272 发表于 2016-8-24 22:54
美女是不是想设计坦克呀？看你一会儿找车体尺寸，一会儿找负重轮直径，一会儿找1000hp发动机数据。
我是汉子！汉子！
是不是失望了？
闲得无聊上论坛，看得多了就想研究了
谁特么知道资料越找越多，浏览器好几十个页面看得眼花...
银夜1873 发表于 2016-8-24 11:40
然而就算893跟883的功率一样，扭矩也差不少，893我在官网没找到PDF，忘了在哪看到峰值扭矩是3800+接近390 ...
貌似只有开轿车的才会比较发动机扭矩，开卡车的只看发动机功率
当然开卡车的对自己车的变速箱速比，桥速比都很清楚
百科 发表于 2016-8-25 00:19
貌似只有开轿车的才会比较发动机扭矩，开卡车的只看发动机功率
当然开卡车的对自己车的变速箱速比，桥速 ...
反了吧。。。按你这样说，卡车该上汽油机啊，升功率更容易做高，升功率100马力以上的汽油机不少，最极端的超跑上的汽油机，功率比扭矩大的型号屡见不鲜，为啥卡车尤其是重卡上都是大排量低转速大扭矩的柴油机占绝对主导地位呢？

银夜1873 发表于 2016-8-25 01:01
反了吧。。。按你这样说，卡车该上汽油机啊，升功率更容易做高，升功率100马力以上的汽油机不少，最极端 ...


我就说的直白点吧，话可能有些不中听，我提前表达歉意
卡车司机是真正靠车吃饭的人，他们会根据自己运输货物的重量、地形、路况等要素选取合适的发动机、变速箱、车桥配比。发动机作为其中要素之一，所以做对比一般只简单对比功率。
而关注轿车的，。他们的注意力集中在涡轮是1800转介入，还是2100转介入

发动机的转速,扭矩，扭矩范围同等重要，专门挑出一个数据说事没有意义。
另外我觉得，坦克发动机的选择应该与卡车不同，而与越野车相似。——大排量自吸汽油机为王道，因为有宽广的扭矩范围。当然坦克不可能选汽油机，但MTU890也提供了宽广的扭矩范围，这样在不使变速箱进一步复杂化的前提下，大大提高坦克的机动性
银夜1873 发表于 2016-8-25 01:01
反了吧。。。按你这样说，卡车该上汽油机啊，升功率更容易做高，升功率100马力以上的汽油机不少，最极端 ...


我就说的直白点吧，话可能有些不中听，我提前表达歉意
卡车司机是真正靠车吃饭的人，他们会根据自己运输货物的重量、地形、路况等要素选取合适的发动机、变速箱、车桥配比。发动机作为其中要素之一，所以做对比一般只简单对比功率。
而关注轿车的，。他们的注意力集中在涡轮是1800转介入，还是2100转介入

发动机的转速,扭矩，扭矩范围同等重要，专门挑出一个数据说事没有意义。
另外我觉得，坦克发动机的选择应该与卡车不同，而与越野车相似。——大排量自吸汽油机为王道，因为有宽广的扭矩范围。当然坦克不可能选汽油机，但MTU890也提供了宽广的扭矩范围，这样在不使变速箱进一步复杂化的前提下，大大提高坦克的机动性
这个当然以官网文档为准了。

MTU的新机，高转低扭，往后可能是奔混动去的。
當論壇管理的規定是傻的嗎？禁止訪問的馬甲連名也不改一下，已舉報
百科 发表于 2016-8-25 01:35
我就说的直白点吧，话可能有些不中听，我提前表达歉意
卡车司机是真正靠车吃饭的人，他们会根据自己运 ...
可我还是没明白为何卡车（轻卡及以上级别）绝大部分选用柴油机而不是功率更容易做高的汽油机，除了柴油更便宜，柴油机油耗更低之外，没别的理由了吗？
百科 发表于 2016-8-25 01:35
我就说的直白点吧，话可能有些不中听，我提前表达歉意
卡车司机是真正靠车吃饭的人，他们会根据自己运 ...
http://product.360che.com/

我是在这里看的
跟家用车最接近的皮卡，也不全是烧汽油的，讲真我随手点了个五十铃的皮卡，柴油的
微卡，总共6页，汽油的有5页
轻卡，总共10页，汽油的有2页
中卡、准重卡、重卡，汽油的，一个都没有
那些几百吨的矿山卡车，应该，好像，没烧汽油...的吧？
家用车烧汽油的倒是茫茫多

而在玩命豁的赛车场上，同排量的柴油机的优势从来都不是功率，而是油耗和扭矩
至于说宽广的扭矩范围，讲真，我觉得如果汽油机能做到，柴油机应该也是可以达到或者接近的，当然这只是我觉得，我手上没有各种不同的汽油机和柴油机的功率曲线和扭矩曲线，没法确定
柴油卡车多关注功率，是卡车柴油机的扭矩够大，发动机功率更大才可以大马拉小车，拉大载跑长途更省油。

汽油小车多关注扭矩，是扭矩太小，稍为增大一点就会有明显的改观。
银夜1873 发表于 2016-8-25 09:45
可我还是没明白为何卡车（轻卡及以上级别）绝大部分选用柴油机而不是功率更容易做高的汽油机，除了柴油更 ...
柴油机特点是 低转速高扭矩，热效率高


以500马力发动机为例
柴油机的扭矩能到2500N，超跑的500马力汽油机也罕有能超过800N的吧。 并且柴油机的峰值扭矩一千转出头就能爆发出来。
出了扭矩大，另一个特点就是省油。500马力的柴油卡车拉50吨货，油耗能控制在50升以内。换汽油机，油耗绝对在100升开外

汽油中卡以前是有的，我记得CA140就有汽油机的。80年代我妈厂里生产的5吨青海湖高原型卡车也有汽油机型的。
百科 发表于 2016-8-25 14:48
柴油机特点是 低转速高扭矩，热效率高
所以能否理解成，越重的车越喜欢用柴油机是因为柴油机在低转速高扭矩和油耗上的绝对优势？而功率并不是重载车辆用发动机的首要考虑因素，至少得在满足了扭矩和油耗之后，再考虑提高功率？
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