超级军网第一观察：中国高铁渐吞民航千里河山
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第一观察：中国高铁渐吞民航千里河山http://www.sina.com.cn 2010年12月09日 中国新闻网
中新社北京12月8日电 题：中国高铁渐吞民航“千里河山”
中新社记者 周音
随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞。一些商务人士疑问：中国航空公司真要将1000公里以下的航线市场拱手相让给铁路？
铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。
业内专家统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场。初步推算，对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。对于500公里至800公里航线市场旅客客运量产生20%—30%的影响。对于1000公里—1200公里航线市场客运量产生15%—20%的影响。
事实证明，2010年2月6日，郑西高铁开通运营，这条客运专线全长484.518公里，时速350公里，郑州至西安运行时间为此缩短2个小时。日发车双向7对列车。郑西铁路开通一个月以来，发送旅客21.7万人。据中国民用航空局课题组透露，3月25日，受郑西高铁影响，郑州至西安航班全部停飞。
课题组称，郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间，原有的时间优势已经消失。从价格看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等厢票价为390元，二等厢票价为240元。飞机票至少要打6折，才能与高铁相竞争。价格、及时方面的劣势民航至少无力与高铁竞争，郑西航线被迫停航。
毋庸质疑，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里以上，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
当下，寒冬里的北京刮起“高铁旋风”——第七届世界高速铁路大会在北京召开，世界铁路正在感受中国速度。
中国国务院副总理张德江在世界高速铁路大会的致辞中表示，中国在“十二五”规划中将继续发展高速铁路，并将其作为优先发展的新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
记者今日从第七届世界高速铁路大会上获悉，世界上多个国家目前正在研制更高速度的高速列车。中国研制的CRH380系列高速列车将速度定位于每小时380公里，2011年将批量生产。
此外，中国将用5至10年的时间，力争将高速列车运营速度突破每小时400公里；再用15至20年的时间，突破每小时500公里。
中国还计划在2012年底前建成1.3万公里高速铁路，这一里程数将超过世界其他所有国家的总和。也就是说，中国高铁的里程数在全球高铁市场的份额将超过50%。
面对高铁强劲发展的势头，民航业界认为，各种运输方式各有优势，相互竞争有利于促进各自的发展定位，找准目标市场，有利于推动国家现代综合交通运输体系的建设。
高铁与民航的竞争，对旅客而言，意味着未来不仅票价更为低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行选择权。
http://finance.sina.com.cn/g/20101209/00219077370.shtml第一观察：中国高铁渐吞民航千里河山http://www.sina.com.cn 2010年12月09日 中国新闻网
中新社北京12月8日电 题：中国高铁渐吞民航“千里河山”
中新社记者 周音
随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞。一些商务人士疑问：中国航空公司真要将1000公里以下的航线市场拱手相让给铁路？
铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。
业内专家统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场。初步推算，对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。对于500公里至800公里航线市场旅客客运量产生20%—30%的影响。对于1000公里—1200公里航线市场客运量产生15%—20%的影响。
事实证明，2010年2月6日，郑西高铁开通运营，这条客运专线全长484.518公里，时速350公里，郑州至西安运行时间为此缩短2个小时。日发车双向7对列车。郑西铁路开通一个月以来，发送旅客21.7万人。据中国民用航空局课题组透露，3月25日，受郑西高铁影响，郑州至西安航班全部停飞。
课题组称，郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间，原有的时间优势已经消失。从价格看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等厢票价为390元，二等厢票价为240元。飞机票至少要打6折，才能与高铁相竞争。价格、及时方面的劣势民航至少无力与高铁竞争，郑西航线被迫停航。
毋庸质疑，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里以上，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
当下，寒冬里的北京刮起“高铁旋风”——第七届世界高速铁路大会在北京召开，世界铁路正在感受中国速度。
中国国务院副总理张德江在世界高速铁路大会的致辞中表示，中国在“十二五”规划中将继续发展高速铁路，并将其作为优先发展的新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
记者今日从第七届世界高速铁路大会上获悉，世界上多个国家目前正在研制更高速度的高速列车。中国研制的CRH380系列高速列车将速度定位于每小时380公里，2011年将批量生产。
此外，中国将用5至10年的时间，力争将高速列车运营速度突破每小时400公里；再用15至20年的时间，突破每小时500公里。
中国还计划在2012年底前建成1.3万公里高速铁路，这一里程数将超过世界其他所有国家的总和。也就是说，中国高铁的里程数在全球高铁市场的份额将超过50%。
面对高铁强劲发展的势头，民航业界认为，各种运输方式各有优势，相互竞争有利于促进各自的发展定位，找准目标市场，有利于推动国家现代综合交通运输体系的建设。
高铁与民航的竞争，对旅客而言，意味着未来不仅票价更为低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行选择权。
http://finance.sina.com.cn/g/20101209/00219077370.shtml
中新社北京12月8日电 题：中国高铁渐吞民航“千里河山”
中新社记者 周音
随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞。一些商务人士疑问：中国航空公司真要将1000公里以下的航线市场拱手相让给铁路？
铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。
业内专家统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场。初步推算，对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。对于500公里至800公里航线市场旅客客运量产生20%—30%的影响。对于1000公里—1200公里航线市场客运量产生15%—20%的影响。
事实证明，2010年2月6日，郑西高铁开通运营，这条客运专线全长484.518公里，时速350公里，郑州至西安运行时间为此缩短2个小时。日发车双向7对列车。郑西铁路开通一个月以来，发送旅客21.7万人。据中国民用航空局课题组透露，3月25日，受郑西高铁影响，郑州至西安航班全部停飞。
课题组称，郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间，原有的时间优势已经消失。从价格看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等厢票价为390元，二等厢票价为240元。飞机票至少要打6折，才能与高铁相竞争。价格、及时方面的劣势民航至少无力与高铁竞争，郑西航线被迫停航。
毋庸质疑，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里以上，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
当下，寒冬里的北京刮起“高铁旋风”——第七届世界高速铁路大会在北京召开，世界铁路正在感受中国速度。
中国国务院副总理张德江在世界高速铁路大会的致辞中表示，中国在“十二五”规划中将继续发展高速铁路，并将其作为优先发展的新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
记者今日从第七届世界高速铁路大会上获悉，世界上多个国家目前正在研制更高速度的高速列车。中国研制的CRH380系列高速列车将速度定位于每小时380公里，2011年将批量生产。
此外，中国将用5至10年的时间，力争将高速列车运营速度突破每小时400公里；再用15至20年的时间，突破每小时500公里。
中国还计划在2012年底前建成1.3万公里高速铁路，这一里程数将超过世界其他所有国家的总和。也就是说，中国高铁的里程数在全球高铁市场的份额将超过50%。
面对高铁强劲发展的势头，民航业界认为，各种运输方式各有优势，相互竞争有利于促进各自的发展定位，找准目标市场，有利于推动国家现代综合交通运输体系的建设。
高铁与民航的竞争，对旅客而言，意味着未来不仅票价更为低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行选择权。
http://finance.sina.com.cn/g/20101209/00219077370.shtml第一观察：中国高铁渐吞民航千里河山http://www.sina.com.cn 2010年12月09日 中国新闻网
中新社北京12月8日电 题：中国高铁渐吞民航“千里河山”
中新社记者 周音
随着高速铁路在中国各地的开通运营，越来越多的民航支线航线被迫停飞。一些商务人士疑问：中国航空公司真要将1000公里以下的航线市场拱手相让给铁路？
铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为中国交通发展的重要趋势。目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达7531公里，还有一大批高速铁路正在建设之中，运营里程和在建规模均居世界第一位。
业内专家统计，2012年“四纵四横”的高铁网络形成后，将覆盖中国民航58%的市场。初步推算，对于民航500公里以下的航线市场将产生颠覆性的影响。对于500公里至800公里航线市场旅客客运量产生20%—30%的影响。对于1000公里—1200公里航线市场客运量产生15%—20%的影响。
事实证明，2010年2月6日，郑西高铁开通运营，这条客运专线全长484.518公里，时速350公里，郑州至西安运行时间为此缩短2个小时。日发车双向7对列车。郑西铁路开通一个月以来，发送旅客21.7万人。据中国民用航空局课题组透露，3月25日，受郑西高铁影响，郑州至西安航班全部停飞。
课题组称，郑西航线飞行时间约1小时，如果计算往返机场、值机、登机以及等候行李的时间，在航班正常飞行的情况下，耗时3小时左右。相比高铁2个小时的运行时间，原有的时间优势已经消失。从价格看，郑西航线飞机全票500元人民币，高铁一等厢票价为390元，二等厢票价为240元。飞机票至少要打6折，才能与高铁相竞争。价格、及时方面的劣势民航至少无力与高铁竞争，郑西航线被迫停航。
毋庸质疑，高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，具有极为明显的优势。在运行速度上，最高时速可达350公里以上，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。
当下，寒冬里的北京刮起“高铁旋风”——第七届世界高速铁路大会在北京召开，世界铁路正在感受中国速度。
中国国务院副总理张德江在世界高速铁路大会的致辞中表示，中国在“十二五”规划中将继续发展高速铁路，并将其作为优先发展的新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
记者今日从第七届世界高速铁路大会上获悉，世界上多个国家目前正在研制更高速度的高速列车。中国研制的CRH380系列高速列车将速度定位于每小时380公里，2011年将批量生产。
此外，中国将用5至10年的时间，力争将高速列车运营速度突破每小时400公里；再用15至20年的时间，突破每小时500公里。
中国还计划在2012年底前建成1.3万公里高速铁路，这一里程数将超过世界其他所有国家的总和。也就是说，中国高铁的里程数在全球高铁市场的份额将超过50%。
面对高铁强劲发展的势头，民航业界认为，各种运输方式各有优势，相互竞争有利于促进各自的发展定位，找准目标市场，有利于推动国家现代综合交通运输体系的建设。
高铁与民航的竞争，对旅客而言，意味着未来不仅票价更为低廉，而且出行更加便利，有了更多的出行选择权。
http://finance.sina.com.cn/g/20101209/00219077370.shtml
发展高铁，可以少采购外国飞机，不过国产支线悲剧了
高铁对民航的冲击是肯定的，但民航也有应对之策，根本之处就在于机场网的建设，所以，本人认为，TG下一步的建设高潮一定是航空港、机场及其配套设施！
机场距离市区太远也是其失败的主要原因。
以中国现在的基础设施水平 潜力还是有的挖的 就看民航怎么搞
另外 沾民航的挣钱都不少 自己把成本太高了
另外 沾民航的挣钱都不少 自己把成本太高了
三界外 发表于 2010-12-9 08:59 
中国建筑业还有二十年的火红日子啊啊
中国建筑业还有二十年的火红日子啊啊
机场距离太远
飞机载客量有限
上下机时间过长
这3个问题不解决，飞机是斗不过火车的
飞机载客量有限
上下机时间过长
这3个问题不解决，飞机是斗不过火车的
国产支线悲剧了
铁老大又回来啦。
高铁车站距离市区也不进，而且配套很差！
collider 发表于 2010-12-9 09:14
这个是没办法的，上海还有一帮人整天喊着要把虹桥枢纽拆掉那
这个是没办法的，上海还有一帮人整天喊着要把虹桥枢纽拆掉那
mb的看看民航挣多少，看看铁路挣多少，民航有脸吗？
shipbuilder8064 发表于 2010-12-9 10:27
要预留城市发展空间，不然过个三五载有得骂当初谁把高铁站建到市区里德
要预留城市发展空间，不然过个三五载有得骂当初谁把高铁站建到市区里德
高铁起来后,确实比飞机更实惠,飞机有时候晃点比火车更严重
逍遥虫虫 发表于 2010-12-9 11:14
遇到恶劣天气，火车最多跑慢点，飞机就要停飞
遇到恶劣天气，火车最多跑慢点，飞机就要停飞
国外航空公司竞争那么激烈人家都能好好生存。德国铁路要是晚点15分钟赔偿20%票价，要是晚上的车晚点2小时不但全额退票，而且还要给乘客80欧元的打的费！甚至还要安排住宿！！
wxever 发表于 2010-12-9 09:50
支线飞的地方，十有八九是不用指望高铁了。
支线飞的地方，十有八九是不用指望高铁了。
逆火5 发表于 2010-12-9 14:09
我操 什么时候开始的
我们有此从波恩往南 火车坏了 站台上等了2小时 中间下大雨 站台没棚子 跑到公路桥洞下躲
一分钱也没退啊
我操 什么时候开始的
我们有此从波恩往南 火车坏了 站台上等了2小时 中间下大雨 站台没棚子 跑到公路桥洞下躲
一分钱也没退啊
砰砰！ 发表于 2010-12-9 08:58
支线在广阔的西部地区还是很有市场的
支线在广阔的西部地区还是很有市场的
collider 发表于 2010-12-9 09:14
多数坐飞机的并不一定就在市区吧？DG到深圳坐飞机，觉得机场位置很合适。
多数坐飞机的并不一定就在市区吧？DG到深圳坐飞机，觉得机场位置很合适。
航空公司赶紧铺轨道，把闲下来的飞机改造成落地狂飞的东东。
2000wcw 发表于 2010-12-9 09:29
还有一点，受恶劣气候的影响程度
还有一点，受恶劣气候的影响程度
马背上的共和国 发表于 2010-12-10 11:34
深圳不是省站，除开去广州还算方便外，坐火车其实是个大悲剧。
深圳不是省站，除开去广州还算方便外，坐火车其实是个大悲剧。
2012就4纵4横。
2020年还不8纵10横甚至更多。
2030年呢？
铁老大真是厉害。
民航发展还是要发展的，但速度恐怕每年要因此降低好几个百分点。
2020年还不8纵10横甚至更多。
2030年呢？
铁老大真是厉害。
民航发展还是要发展的，但速度恐怕每年要因此降低好几个百分点。
中国的空姐收入对比国外高的离谱
良性竞争的话是好事
航空公司杯具了 这也不是好事
让给铁路？
TOD 发表于 2010-12-10 15:02
不知道就别乱说。
不知道就别乱说。