大众在北美的品牌价值高于丰田本田福特，接近豪华品牌。

http://www.chnews.net/jryw/201504/91719.html
据Business Insider报道，作为全球第二大汽车制造商，大众汽车集团在美国市场的日子并不好过，四大危机正在浮出水面。

一个星期前，大众汽车最高管理层爆发矛盾。大众董事长费迪南德•皮耶暗示，明年合约到期后可能不再聘用马丁•文德恩担任首席执行官一职，称其对这位首席执行官缺乏信心。这一言论引发了市场对文德恩任职前景的怀疑情绪。

不过，本周五，大众汽车监理董事会下属由六名成员组成的执行委员会发表了一份未签名的声明，将文德恩称作是大众汽车“最好不过的”领导者，并称其对他表示全力支持。另外，该委员会还提议延长文德恩的合同。

2014年，大众汽车全球销量超过610万辆，而美国市场的销量仅为37万辆。目前，大众汽车在美国市场仅占1.9%的份额。奔驰与雷克萨斯的市场份额分别为2.1%和2.0%，对于豪华汽车品牌而言，这样的数据并不难看。然而，对于一家面向大众市场的品牌而言，1.9%的份额令人失望，远远不及丰田12.3%的份额，甚至无法匹敌现代汽车公司（市场份额为4.4%）。

2015年，大众汽车在美销量继续缩水态势，下滑幅度达5.2%。去年，大众汽车在美销量已经锐减10%。虽然大众汽车的全球业务仍在增长，但却在最为关键的美国市场屡屡败退，以下便是其面临的四大危机。

第一大危机：售价高于竞争对手

凯利蓝皮书高级市场分析师亚历克•古铁雷斯指出，虽然大众汽车将自己视为丰田和福特的竞争对手，但消费者却不这样认为。由于大众汽车的欧洲血统以及旗下奥迪、宾 利等子品牌的影响力，美国消费者将大众视为接近高端的品牌，丰田凯美瑞、本田雅阁的买家倾向于选择低配的基本款车型，而大众的买家更希望用优惠的价格购入一辆德国豪华汽车，因此会选择增配额外功能。

古铁雷斯表示，这样一来大众产品的价格往往要高出竞争对手，尽管大众推出诸多基本款车型来吸引精打细算的买家，旗下产品的售价仍然无法对抗丰田、本田等竞争对手。根据凯利蓝皮书的数据，2014年全美大众帕萨特的平均交易成本为27300美元，而市场上中型轿车的平均售价为25000美元。

大众汽车价格较高的另一大原因便是在低级别车型上使用了高端技术。大众汽车在经济型车型上装配了复杂的涡轮增压系统和DSG自动双离合器变速箱，而本田思域、福特福克斯，丰田花冠等竞争对手则使用更便宜、更传统的技术。虽然大众汽车为消费者提供了更多选择，却也在价格竞争中不战而败。

第二大危机：缺少具有竞争力的紧凑型跨界车

在美国，紧凑型跨界SUV是最为重要的细分领域，在整体汽车市场中占比13%。相比经济实惠、节油性较好的本田CR-V和丰田RAV4，大众途观并不具备优势。

2015年，截至目前本田已经在美国售出73000辆CR-V，福特Escape和丰田RAV4的销量都超过了67000万辆。相比之下，途观5600辆的销售业绩实在少得可怜，在紧凑型跨界SUV领域的份额仅为1.1%。

第三大危机：可靠性受到质疑

过去十年中，大众始终因为四缸和五缸发动机动力总成的可靠性问题而备受困扰。虽然近几年来大众汽车在质量方面取得了明显进步，但消费者仍然对其可靠性感到担忧。在JD Power2014年新车质量和2015年汽车可靠性调查中，大众的得分低于行业平均水平。

第四大危机：市场竞争日趋激烈

十年前，大众汽车在美国市场的主要对手是日系品牌。近十年来，市场发生了巨大变化，现代、起亚等竞争对手来势汹汹，通用、福特、克莱斯勒等本土巨头开始复苏，因此大众汽车面临的压力日趋加大。

古铁雷斯表示，大众汽车的突围之道便是接受美国消费者的已有印象，不再全力抢占经济型汽车市场，而在中高端领域寻求突破


大众陷内斗危机 主要董事及大股东力挺CEO


北京时间4月18日凌晨消息，据《华尔街日报》报道，大众汽车监理董事会的主要成员都已对该公司首席执行官文德恩（Martin Winterkorn）表示强烈支持。一天以前，他们与文德恩和大众汽车董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）进行了会面，试图消除两人之间的摩擦。

大众汽车监理董事会下属由六名成员组成的执行委员会周五发表了一份未签名的声明，将文德恩称作是大众汽车“最好不过的”领导者，并称其对他表示全力支持。另外，该委员会还提议延长文德恩的合同。而在一个星期以前，皮耶希则称其对这位首席执行官缺乏信心，这一言论引发了市场对文德恩任职前景的怀疑情绪。

执行委员会提议，监理董事会应在明年2月份延长文德恩的合同。这项提议还得到了大众汽车一名大股东的欢迎，也就是持有该公司20%投票权以及在其监理董事会中拥有两个席位的德国下萨克森州。

下萨克森州的州长斯蒂芬·韦伊（Stephan Weil）说道：“执行委员会的结论提供了大众汽车所需要的清晰度。”他表示，下萨克森州对文德恩很有信心，希望能继续与他展开密切的合作，并对大众汽车最近几年以来的“优异发展”表示赞扬。

对于现年78岁的皮耶希来说，该委员会的声明无疑是一种挫败，特别是他本人也是这个委员会的成员之一。据熟知内情的消息人士透露，他没能说服执行委员会的其他成员撤回对文德恩的支持。

周四，皮耶希和大众汽车监理董事会下属执行委员会的其他五名成员在皮耶希位于奥地利萨尔斯堡（Salzburg）的私人物业进行了会面，试图解决大众汽车的这场领导层危机。http://www.chnews.net/jryw/201504/91719.html
据Business Insider报道，作为全球第二大汽车制造商，大众汽车集团在美国市场的日子并不好过，四大危机正在浮出水面。

一个星期前，大众汽车最高管理层爆发矛盾。大众董事长费迪南德•皮耶暗示，明年合约到期后可能不再聘用马丁•文德恩担任首席执行官一职，称其对这位首席执行官缺乏信心。这一言论引发了市场对文德恩任职前景的怀疑情绪。

不过，本周五，大众汽车监理董事会下属由六名成员组成的执行委员会发表了一份未签名的声明，将文德恩称作是大众汽车“最好不过的”领导者，并称其对他表示全力支持。另外，该委员会还提议延长文德恩的合同。

2014年，大众汽车全球销量超过610万辆，而美国市场的销量仅为37万辆。目前，大众汽车在美国市场仅占1.9%的份额。奔驰与雷克萨斯的市场份额分别为2.1%和2.0%，对于豪华汽车品牌而言，这样的数据并不难看。然而，对于一家面向大众市场的品牌而言，1.9%的份额令人失望，远远不及丰田12.3%的份额，甚至无法匹敌现代汽车公司（市场份额为4.4%）。

2015年，大众汽车在美销量继续缩水态势，下滑幅度达5.2%。去年，大众汽车在美销量已经锐减10%。虽然大众汽车的全球业务仍在增长，但却在最为关键的美国市场屡屡败退，以下便是其面临的四大危机。

第一大危机：售价高于竞争对手

凯利蓝皮书高级市场分析师亚历克•古铁雷斯指出，虽然大众汽车将自己视为丰田和福特的竞争对手，但消费者却不这样认为。由于大众汽车的欧洲血统以及旗下奥迪、宾 利等子品牌的影响力，美国消费者将大众视为接近高端的品牌，丰田凯美瑞、本田雅阁的买家倾向于选择低配的基本款车型，而大众的买家更希望用优惠的价格购入一辆德国豪华汽车，因此会选择增配额外功能。

古铁雷斯表示，这样一来大众产品的价格往往要高出竞争对手，尽管大众推出诸多基本款车型来吸引精打细算的买家，旗下产品的售价仍然无法对抗丰田、本田等竞争对手。根据凯利蓝皮书的数据，2014年全美大众帕萨特的平均交易成本为27300美元，而市场上中型轿车的平均售价为25000美元。

大众汽车价格较高的另一大原因便是在低级别车型上使用了高端技术。大众汽车在经济型车型上装配了复杂的涡轮增压系统和DSG自动双离合器变速箱，而本田思域、福特福克斯，丰田花冠等竞争对手则使用更便宜、更传统的技术。虽然大众汽车为消费者提供了更多选择，却也在价格竞争中不战而败。

第二大危机：缺少具有竞争力的紧凑型跨界车

在美国，紧凑型跨界SUV是最为重要的细分领域，在整体汽车市场中占比13%。相比经济实惠、节油性较好的本田CR-V和丰田RAV4，大众途观并不具备优势。

2015年，截至目前本田已经在美国售出73000辆CR-V，福特Escape和丰田RAV4的销量都超过了67000万辆。相比之下，途观5600辆的销售业绩实在少得可怜，在紧凑型跨界SUV领域的份额仅为1.1%。

第三大危机：可靠性受到质疑

过去十年中，大众始终因为四缸和五缸发动机动力总成的可靠性问题而备受困扰。虽然近几年来大众汽车在质量方面取得了明显进步，但消费者仍然对其可靠性感到担忧。在JD Power2014年新车质量和2015年汽车可靠性调查中，大众的得分低于行业平均水平。

第四大危机：市场竞争日趋激烈

十年前，大众汽车在美国市场的主要对手是日系品牌。近十年来，市场发生了巨大变化，现代、起亚等竞争对手来势汹汹，通用、福特、克莱斯勒等本土巨头开始复苏，因此大众汽车面临的压力日趋加大。

古铁雷斯表示，大众汽车的突围之道便是接受美国消费者的已有印象，不再全力抢占经济型汽车市场，而在中高端领域寻求突破


大众陷内斗危机 主要董事及大股东力挺CEO


北京时间4月18日凌晨消息，据《华尔街日报》报道，大众汽车监理董事会的主要成员都已对该公司首席执行官文德恩（Martin Winterkorn）表示强烈支持。一天以前，他们与文德恩和大众汽车董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）进行了会面，试图消除两人之间的摩擦。

大众汽车监理董事会下属由六名成员组成的执行委员会周五发表了一份未签名的声明，将文德恩称作是大众汽车“最好不过的”领导者，并称其对他表示全力支持。另外，该委员会还提议延长文德恩的合同。而在一个星期以前，皮耶希则称其对这位首席执行官缺乏信心，这一言论引发了市场对文德恩任职前景的怀疑情绪。

执行委员会提议，监理董事会应在明年2月份延长文德恩的合同。这项提议还得到了大众汽车一名大股东的欢迎，也就是持有该公司20%投票权以及在其监理董事会中拥有两个席位的德国下萨克森州。

下萨克森州的州长斯蒂芬·韦伊（Stephan Weil）说道：“执行委员会的结论提供了大众汽车所需要的清晰度。”他表示，下萨克森州对文德恩很有信心，希望能继续与他展开密切的合作，并对大众汽车最近几年以来的“优异发展”表示赞扬。

对于现年78岁的皮耶希来说，该委员会的声明无疑是一种挫败，特别是他本人也是这个委员会的成员之一。据熟知内情的消息人士透露，他没能说服执行委员会的其他成员撤回对文德恩的支持。

周四，皮耶希和大众汽车监理董事会下属执行委员会的其他五名成员在皮耶希位于奥地利萨尔斯堡（Salzburg）的私人物业进行了会面，试图解决大众汽车的这场领导层危机。