我们的航母预警机平台昨天出现！

无图无真相

昨天我也看到了。是个小品！！！黄皮的运9好像是吧！！！

中央台，中央台有多少个频道楼主知道吗？

好奇  求图。

那个貌似是新舟吧

那个平台本来就存在！没什么稀奇的。主要是看能不能上舰？什么时候上舰？

无图无真相！

coolmaster 发表于 2014-2-18 10:41
无图无真相
GE里2012年就有了！

看见图再说吧。。。。。。。。

平台要重做，不是那个JYZ-01，那个只是拿运七初步验证用的

平台肯定早就在预研，不可能等弹射器好了再研制。但现阶段滑跃起飞是不可能上舰的。

无图无真相。。。。。。

该有的终归会有的，现阶段海四急一点。

JZY-01
http://lt.cjdby.net/thread-1427300-1-1.html

不是早就有了嗯？这个是第一次公开算不算？

来点新的图

楼主真不容易，2010年的ID，只发一贴。说什么舰载预警机不能滑跃，八成是忽悠。

在背个大蘑菇的情况下能在甲板上滑跃起飞？

本来就存在的吧？
不知道是工程验证机，还是正式产品

没图，表示不敢完全的信任楼主

图呢/

风不悲 发表于 2014-2-18 11:35
平台要重做，不是那个JYZ-01，那个只是拿运七初步验证用的
是陕飞做吗？

无图无真相。快快贴图吧！来自: Android客户端

大神快上点图吧

波粒二象性 发表于 2014-2-19 18:24
在背个大蘑菇的情况下能在甲板上滑跃起飞？
能                                   

董莹岩 发表于 2014-2-19 20:51
能
那想请教能不能举例说明，现役能完成滑跃起飞的舰载固定翼预警机？

波粒二象性 发表于 2014-2-19 21:01
那想请教能不能举例说明，现役能完成滑跃起飞的舰载固定翼预警机？
现役的E-2做过滑越起飞实验，证明可以以最大重量起飞。这个算不算例子？

MD的E-2很早就做过滑跃起飞的实验了，完全没问题。http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1418572

波粒二象性 发表于 2014-2-19 21:01
那想请教能不能举例说明，现役能完成滑跃起飞的舰载固定翼预警机？

MD的E-2很早就做过滑跃起飞的实验了，完全没问题。http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1418572

波粒二象性 发表于 2014-2-19 21:01
那想请教能不能举例说明，现役能完成滑跃起飞的舰载固定翼预警机？
美国海军工程试验中心在2005年试验过E-2C-2000飞机滑跃12度斜板，当时是验证在英国CVF及其类似STOVAL类航母上不使用弹射和拦阻，只凭借飞机自身动力，能否正常使用E-2C-2000飞机。试验结果发表在美国《海军工程师》杂志上， 在25节甲板风下，使用E-2C飞机在55000磅（24948千克）起飞重量时，可以通过CVF设置的165米滑跑跑道起飞，飞机起飞轨迹可以保持2.5米/秒的爬升率，符合美国海军单发安全起飞标准。结论还显示，飞机还在进入斜板时就已经达到可以离地的速度，离开斜板时的抛物线对飞机提升离开甲板后的初段率有较大贡献，飞机操纵无明显负担。当航母甲板风速为零时，在距离240米处，可以正常起飞，英国CVF航母甲板长度只有280米，240米距离满足足够的操作空间；而降落方面，E-2C-2000借助螺旋桨反距，可以在100米以内的距离停下来，长度200米的斜板跑道即便没有拦阻索，仍然有可能正常降落。

楼上几位，对于固定翼飞机上舰早就争论过想必几位也不陌生。关于E2c的试验传说早就有人指出其报道来源不明。要求提供原始文章出处，没人能给出到是有人证明其出处是一个类似小报的杂志为证明瓦格良航母可搭载国家大固定翼预警机乱写的数据。（这样不负责杂志军烧们都见过吧！）最可笑的是其可用反距的方式在100米内停下来这种稍微有点常识的人都会为其夸张笑掉大牙的事却能得大广大军烧证明固定翼大预可能的证据。至于雅克44,安-71更是只闻其名连相关数据证据都提不出了。而且以上所有证明都用一种方式都用不相关的飞机图片放上几张，却没有一个能放上哪怕是模糊或是邮票大的相关飞机的滑跃起飞图片。目前为止英、俄滑跃起飞甲板由于技术原因只能用真升机预警机，因为没有实例那么传说反而理直气壮。（不要把爱国当不理性借口，只因牵涉到我们不行也得行）100内米反桨能停下真心跪了。

楼上几位，对于固定翼飞机上舰早就争论过想必几位也不陌生。关于E2c的试验传说早就有人指出其报道来源不明。要求提供原始文章出处，没人能给出到是有人证明其出处是一个类似小报的杂志为证明瓦格良航母可搭载国家大固定翼预警机乱写的数据。（这样不负责杂志军烧们都见过吧！）最可笑的是其可用反距的方式在100米内停下来这种稍微有点常识的人都会为其夸张笑掉大牙的事却能得大广大军烧证明固定翼大预可能的证据。至于雅克44,安-71更是只闻其名连相关数据证据都提不出了。而且以上所有证明都用一种方式都用不相关的飞机图片放上几张，却没有一个能放上哪怕是模糊或是邮票大的相关飞机的滑跃起飞图片。目前为止英、俄滑跃起飞甲板由于技术原因只能用真升机预警机，因为没有实例那么传说反而理直气壮。（不要把爱国当不理性借口，只因牵涉到我们不行也得行）100内米反桨能停下真心跪了。

运9太大了，

螺旋桨飞机，比如E2，KJ7/Y7,C130，运8之类，无需弹射器或滑跃，就可以在航母上起飞。 美国早年就做过C130的无弹射无滑跃的航母起飞试验，试验成功，但尺寸过大不实用，最后没有上舰。

我国的舰载预警机，已经试飞了多年，滑跃不存在任何问题。必要时不滑也可以以较长距离起飞。

用什么发动机？

和运八/运九的一样。

改进版已经有了。

波粒二象性 发表于 2014-2-19 22:02
楼上几位，对于固定翼飞机上舰早就争论过想必几位也不陌生。关于E2c的试验传说早就有人指出其报道来源不明 ...
war.163.com/11/0509/16/73KGV4P500014J0G.html
中国舰载预警机将配备瓦良格   邓 肯

根据美国海军E-2A飞机的手册，E-2A这种只有3155马力发动机的飞机，无风状态滑跑起飞距离890英尺，也就是275米，在25节甲板风情况下，滑跑只需要440英尺，也就是134米长度，就可以用最大舰上起飞重量轻松起飞。而瓦良格号航空母舰后起飞点滑跑距离为195米，就算没有滑跃甲板，单纯平跑都可以起飞；考虑到滑跃甲板，在25节甲板风状态下，在前起飞点（滑跑距离105米）就可以起飞，无风状态后起飞点起飞也是很容易的。考虑到中国舰载预警机的功率将远大于美国40年前的E-2A，起飞距离还可以进一步缩短。【详细数据参见： 附表 】

实际上，螺旋桨飞机在低速状态拉力很大，比喷气式飞机更容易起飞，二战时代的舰载机，大部分时候都是采取直接滑跑方式起飞，这也是当前最成熟的起飞方式之一。所以固定翼预警机是能够用于瓦良格航母，并不需要弹射器进行起飞的。

接上

小飞猪类似文章不少：
海空鹰眼-浅析运-7舰载预警机　2009.10
13856477078.blog.163.com/blog/static/12101834020099114951654/


瓦良格载机量严重偏少：进攻能力不足  小飞猪 2012.4
war.163.com/12/0424/08/7VRG4FUU00014J0G.html
一般现在大家最关心的是瓦良格号航母能不能装备固定翼预警机。中国运7型预警机的尺寸和动力是可以在瓦良格号航母上进行起降的，这个并不是什么太难的事情。但事情是要从多方面来看的。如果要保持起码的战斗力就需要搭载至少2架固定翼预警机，可是瓦良格号航母上并没有为他们设计和制造机库，如果预警机上舰，就必然需要压缩歼15战机的数量。

虽然瓦良格号航母飞行甲板的大部分面积都用于起飞区和降落区，导致战机出动率不高，但是配备着歼15战机的瓦良格航母还是可以给予周边国家海军巨大的压力。
瓦良格号航母的甲板本身就已经混乱不堪了。战机要在甲板上装弹加油，起飞区和降落区重叠，又有轻载跑道，重载跑道，甲板调度已经就需要华容道高手的头脑了，再出来这么2架大体积的固定翼预警机，这必然会成为甲板调度员的噩梦。无疑如若装备固定翼舰载机，那必然会极大的干扰战机出航和降落，影响战机出动率。也因此在瓦良格上装备固定翼预警机并不实际。


舰.载.武.器2011.9航.母.专.辑
华夏“鹰眼”--中国海军新型舰载预警机
lt.cjdby.net/thread-1394567-2-1.html   66楼


海上鹰眼-浅析我国JZY-1型舰载固定翼预警机  运7难当中国舰载预警机平台
lt.cjdby.net/thread-1429452-1-1.html
瓦良格号这样的航母一般无法使用E-2C这样的固定翼预警机，需要指出的是这并不是说明E-2C在瓦良格号飞不起来，而是使用的条件限制它的使用，与外界的猜测相反，由于E-2C采用平直翼，展弦比大，低速的时候升阻比较高，因此起降性能较好，最明显的例子就是C-130型运输机在较大载荷的情况下，仍旧可以从航母的甲板上起飞，而E-2C在使用的滑跃跳板的情况下，其起飞距离可以缩短到200米左右，而瓦良格号的第三起飞点距离甲板边缘为195米，因此E-2C在这个位置稍后一点就可以滑跑起飞，不过由于它的翼展较大，为了安全起见，从起飞点往前的甲板都要清空，这样瓦良格号飞行甲板能够停放的飞机不到6架，由于航母机库里面的飞机是不能装油和挂弹的，所以飞行甲板上停放的飞机在一定时间内就是航母所能使用的飞机，显然6架飞机在并不能满足航母的使用要求，这也是为什么滑跃甲板航母无法舰载固定翼预警机的根本原因。

运7的底子上不了航母吧。。。。

运7预警机难登瓦良格 youmin 2012.8
war.163.com/12/0809/16/88FSEQPB00014J0G.html
瓦良格可以起降固定翼预警机但须压缩歼15数量

一般现在大家最关心的是瓦良格号航母能不能装备固定翼预警机。现在国内前几艘航母采用滑跃甲板已成定局，很多人坚持说这种方式下无法使用舰载预警机，实际上这是完全错误的。二战时美国海军TBM-3舰载鱼类攻击机起飞重量8.3吨，发动机功率1.4兆瓦；现代E2A预警机起飞重量23.8吨，发动机功率4.7兆瓦，功率重量比是二战鱼雷机的1.16倍，而且在飞机气动增升方面领先巨大，TBM都飞得起来，E2怎么可能飞不起来；实际上E2A预警机在平地跑道上只需要132米的跑道就可以起飞。

中国运7型预警机的尺寸和动力是可以在瓦良格号航母上进行起降的，这个并不是什么太难的事情。但事情是要从多方面来看的。如果要保持起码的战斗力就需要搭载至少2架固定翼预警机，可是瓦良格号航母上并没有为他们设计和制造机库，如果预警机上舰，就必然需要压缩歼15战机的数量。



XDJC-2012-09B  国产舰载预警机分析   片.狗
lt.cjdby.net/thread-1394567-2-1.html    69楼



系统的努力——中国固定翼舰载预警机发展的猜测   L.Z.Y
www.fyjs.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=738593
百.度.快.照.  http://cache.baiducontent.com/c? ... 2&qid=&p1=1

KJ-7H采用缩短的机体和大功率动力系统，应该能够满足航空母舰使用的要求，按美国海军在航空母舰上测试U2和C-130的情况，运-7平台即使不进行任何形式的改进，航空母舰以26节速度迎风时也可以轻载起飞。运-7采用跃升甲板起飞时，必须考虑到较长的机体可能碰撞跑道的问题，尤其是在跃升起飞时飞机存在下沉的时候，较大迎角的机体很可能出现机尾撞板的事故，缩短机体不但可以发挥降低体积和重量的效果，也能够通过减少主起后机体长度，降低跃升甲板起飞时的结构性事故隐患。

KJ-7H如果采用俄罗斯式的跃升甲板起飞的方式，按照安-24正常起飞滑跑距离600米的标准，考虑到甲板风和跃升甲板降低起飞速度的效果，换用起飞功率5000马力涡桨发动机(安-24单发功率2850马力)和多叶宽弦叶片，用195米长点起飞可以实现近满载滑跃起飞。KJ-7H理论上用跃升甲板实现满载起飞是可行的，但在实际使用中必须为安全留出足够的速度储备，即使采用大功率发动机提供改进的动力性能，飞行员在起飞速度上也会尽可能争取达到上限，减载在很大程度上成为保证安全速度的基本措施。正如俄罗斯海军苏-33理论上能够在舰上满载起飞，但在实际使用中的有效载荷要受到很大限制一样，KJ-7H想要实现满载跃升甲板起飞的难度很大。中国海军如果能够在航空母舰上实现弹射起飞方式，KJ-7H综合性能基本能够达到E-2C的标准，内部空间和设备条件也许还能有一定优势。



运-7改装大功率发动机后的基本空重能控制在15吨以内，缩短机体节约的重量和结构加强能够基本抵消，任务系统和电子设备的重量大概在4吨左右，无燃料的停机重量可以控制在20吨以内的标准。如果按照正常任务条件计算，运-7改舰载预警机如果采用机翼整体油箱，最大燃料载荷应该能够达到4.7~5吨，按照美国E-2C的基本技术数据对比，KJ-7H在距载舰300千米空域可以留空4小时，返航时保留燃料还可维持近1小时的应急飞行时间。运-7改装舰载预警机在技术上并没有多大的难度，国内也有平台和系统的相关技术储备，但前文数据的基础是KJ-7H至少要有24吨的起飞重量。运-7改装舰载预警机的尺寸和重量较大，即使能够使用起飞功率较大的发动机，舰上短道滑跃起飞必须的加速性也是个关键因素。美国海军曾经用E-2C试验过滑跃起飞，试验结果证明采用跃升甲板起飞可以实现，但E-2C采用跃升甲板起飞必然影响载荷航程，削弱舰载预警机关键的活动半径和留空时间。假设KJ-7H采用弹射起飞时的重量为24吨，按照已有的资料进行对比分析，采用跃升甲板起飞的载荷可能要降低20～30％。作为特种飞机的KJ-7H任务载荷均为固定设置，需要降低的载荷重量全部需要由燃料来承担，最有利的估计也要降低1.2～1.5吨的燃料载荷，飞机在任务空域巡逻时间会降低1.5～2个小时。航程性能的损失必然导致战术上的不足，航空母舰的局限又难以通过增加载机量来弥补，这就很容易在作战时出现交班衔接上的雷达搜索区域空白。运-7改装成KJ-7H在技术上并无大的难度，真正难的是怎样将这个机型放到舰上，以及如何有效利用平台和系统的技术和战术条件，提供舰载航空兵混合编队有效作战的C3I保障。

E-2C的空战任务飞行时间在4～4.5小时，如果要形成24小时持续警戒的标准，考虑到飞机可靠性和维护时间的要求，至少需要装备4架E-2C才能够满足需要。美国海军装备E-2C的航空母舰，就是根据这个标准控制机队的规模，单舰预警机队加备份机共需装备5架E-2C。中国海军舰载航空兵如果采用固定翼的KJ-7H，根据KJ-7H飞行时间在3.5～4小时数据(跃升甲板起飞)，机队要形成与美国航空母舰同样的训练标准，至少需要比美国海军多搭载1架KJ-7H。中国航空母舰载机量本身就不如美国重型航空母舰，这个舰载预警机规模肯定会影响整个机队的构成，增加舰载预警机飞行时间在后续发展中必须得到重视。

波粒二象性 发表于 2014-2-19 22:02
楼上几位，对于固定翼飞机上舰早就争论过想必几位也不陌生。关于E2c的试验传说早就有人指出其报道来源不明 ...
因为总吞帖，所以分段发出。

上面列举了若干作者的文章，如果说这是以讹传讹，三人成虎，那也没辙。。。非要无图无真相的话，也没辙，在娘胎里面呢。

滑跃上预警机不是技术问题，起飞完全可以，但影响甲板效率，未必会采用-----但不排除会在我们的“航母训练舰”上练手。