中国铁路破十万公里让世界惊叹

中国铁路破十万公里让世界惊叹


2013年12月28日 　来源：中国新闻网　


　　中新社深圳12月28日电 (记者 周音)12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程突破10万公里。

　　10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里；高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；10万公里铁路中，复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里，在整个路网中的比重上升到36.9%。

　　改革开放30多年中，中国铁路保持了9%以上的年均实际增长速度，诞生了高速、重载、高寒、高原、山区等铁路运营的奇迹，打造了推动世界铁路发展的新引擎。世界擦亮了眼睛，聚焦在“铁路大国”——中国。

　　随着高速动车组的不断下线、快速客运网的逐步建成，高速铁路客流及铁路客货运量呈现持续增长的态势。截至目前，中国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。

　　今年10月，中国高速铁路展在泰国曼谷亮相；11月，在万里之隔的欧洲大陆，在罗马尼亚议会宫，中国铁路“名片”闪耀会场：高速动车组模型、中国铁路等基础设施及装备制造图片、《快速发展的中国铁路》视频短片里闪现的四通八达的路网……国务院总理李克强与中东欧16国领导人共同观看。

　　中国的“高铁外交”因此频频见诸各国报端，成为不少国家民众关注和热议的焦点话题。

　　从燕赵大地到巴楚之乡、从华南丘陵到雪域青藏……一条条实现“零的突破”的铁路运营成果，都从规划的纸端走入了百姓的生活。2007年至2012年，动车组列车累计发送旅客15.7亿人次，占铁路旅客发送量的比重，由4.3%增长到30%以上。铁路正改变着国人的出行方式和生活习惯。与2007年比，2012年全国铁路货物发送量增加7.6亿吨、增长24.2%。

　　在华北，白色动车飞驰在纵贯南北的京广高铁线上，专程来采访的美联社记者阿瑞塔兹·潘颇有感触：“在中国，我们总是可以看到很多奇迹，今天也是另外一个奇迹正在发生。我看到许多普通老百姓坐着高铁赏着景，早上在广州吃早茶，中午在武汉吃鱼鲜，晚上在北京吃烤鸭，在一天之内感受‘舌尖上的中国’。”

　　在东北，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁在运营一周年之际，便已显露出它的优势——极大地缓解了东北地区春运“一票难求”的现象。

　　在西北，正在建设的兰新第二双线，将与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线一起，进一步完善西部铁路网络，促进西部大开发和向西对外开放新格局的形成。

　　在西南，随着宜万铁路、渝利铁路的开通，鄂渝两省犹如打通“旅游大动脉”，在这条铁路带来的首轮“利好冲击波”中，武汉、宜昌、恩施成为最先受益者。

　　按照《中长期铁路网规划》，到2020年，中国西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上，铁路向西延伸，西部经济向前飞奔！

　　“国家之贫富，可以铁道之多寡定之。地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”如今，每一条铁路的开通运营都会带来巨大的社会效益和经济效益，验证着那句老话——“铁路通，百业兴”。

　　而10万公里，只是中国铁路建设的一个节点。到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。(完)






http://www.chinanews.com/gn/2013/12-28/5674392.shtml中国铁路破十万公里让世界惊叹


2013年12月28日 　来源：中国新闻网　


　　中新社深圳12月28日电 (记者 周音)12月28日，随着厦深铁路、西宝高铁、柳南客专、衡柳铁路、渝利铁路、广西沿海铁路等多条铁路同时开通运营，中国铁路营运里程突破10万公里。

　　10万公里铁路中，时速120公里及以上线路超过4万公里，其中时速160公里线路超过2万公里；高速铁路突破1万公里，在建规模1.2万公里，使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家；10万公里铁路中，复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路由昔日的不足千公里跃进到3.8万公里，在整个路网中的比重上升到36.9%。

　　改革开放30多年中，中国铁路保持了9%以上的年均实际增长速度，诞生了高速、重载、高寒、高原、山区等铁路运营的奇迹，打造了推动世界铁路发展的新引擎。世界擦亮了眼睛，聚焦在“铁路大国”——中国。

　　随着高速动车组的不断下线、快速客运网的逐步建成，高速铁路客流及铁路客货运量呈现持续增长的态势。截至目前，中国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。

　　今年10月，中国高速铁路展在泰国曼谷亮相；11月，在万里之隔的欧洲大陆，在罗马尼亚议会宫，中国铁路“名片”闪耀会场：高速动车组模型、中国铁路等基础设施及装备制造图片、《快速发展的中国铁路》视频短片里闪现的四通八达的路网……国务院总理李克强与中东欧16国领导人共同观看。

　　中国的“高铁外交”因此频频见诸各国报端，成为不少国家民众关注和热议的焦点话题。

　　从燕赵大地到巴楚之乡、从华南丘陵到雪域青藏……一条条实现“零的突破”的铁路运营成果，都从规划的纸端走入了百姓的生活。2007年至2012年，动车组列车累计发送旅客15.7亿人次，占铁路旅客发送量的比重，由4.3%增长到30%以上。铁路正改变着国人的出行方式和生活习惯。与2007年比，2012年全国铁路货物发送量增加7.6亿吨、增长24.2%。

　　在华北，白色动车飞驰在纵贯南北的京广高铁线上，专程来采访的美联社记者阿瑞塔兹·潘颇有感触：“在中国，我们总是可以看到很多奇迹，今天也是另外一个奇迹正在发生。我看到许多普通老百姓坐着高铁赏着景，早上在广州吃早茶，中午在武汉吃鱼鲜，晚上在北京吃烤鸭，在一天之内感受‘舌尖上的中国’。”

　　在东北，世界上第一条穿越高寒地区的高速铁路——哈大高铁在运营一周年之际，便已显露出它的优势——极大地缓解了东北地区春运“一票难求”的现象。

　　在西北，正在建设的兰新第二双线，将与既有兰新铁路以及陇海、兰渝、包兰、青藏线一起，进一步完善西部铁路网络，促进西部大开发和向西对外开放新格局的形成。

　　在西南，随着宜万铁路、渝利铁路的开通，鄂渝两省犹如打通“旅游大动脉”，在这条铁路带来的首轮“利好冲击波”中，武汉、宜昌、恩施成为最先受益者。

　　按照《中长期铁路网规划》，到2020年，中国西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上，铁路向西延伸，西部经济向前飞奔！

　　“国家之贫富，可以铁道之多寡定之。地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”如今，每一条铁路的开通运营都会带来巨大的社会效益和经济效益，验证着那句老话——“铁路通，百业兴”。

　　而10万公里，只是中国铁路建设的一个节点。到2015年，中国高速铁路运营里程将达到1.9万公里；到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，快速客运网基本覆盖中国省会及50万以上人口城市。(完)






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