超级军网美国空军即将开展高速涡轮发动机马赫数3.2地面运转试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 15:06:20
[据《航空周刊》2015年9月18日报道]研发人员期望下个月进行一台涡轮发动机马赫数3.2条件的地面试验，为远程高超声速巡航导弹项目铺平道路，并为组合循环高超声速推进系统奠定技术基础。
高速涡轮发动机的试验由罗•罗公司自由工厂（艾利逊发动机）和威廉姆斯国际公司在空军研究实验室（AFRL）的远程高速涡轮发动机（Stelr）项目下分别组织。Stelr作为AFRL和Darpa联合组织的高速涡轮发动机验证（Histed）项目的后继项目，旨在研发马赫数3+的武器和飞行器，包括远程防区外导弹，空射巡航导弹，无人飞行器和能在最大马赫数持续飞行1小时的先进巡航导弹。 罗•罗公司自由工厂负责人John Kusnierek表示，罗•罗公司的Stelr发动机已经实现马赫数2-2.5条件下超过两小时的运转，未来几个月内将达到马赫数3.2。尽管公司在这台发动机发动机上应用了Histed项目——YJ102R的经验技术，他仍然强调这次研发的新发动机“不是一台相同的发动机”。Kusnierek解释说尽管Stelr发动机设计马赫数低于YJ102R，但它有更长的耐久性。该发动机能够在马赫数2-3.2持续运转。设计目标是在马赫数3.2运转1小时或者足够满足2000英里的航程。发动机的尺寸与YJ102R相当，具有已取消的洛克希德•马丁公司革命性时敏远程打击(Rattlrs)导弹飞行验证机的特征。与YJ102R类似，Stelr不采用加力设计，在高超声速条件下提供更远的航程。在马赫数3.2飞行时，发动机进口气流温度为800F，因此该发动机应用了大量的材料技术。
尽管设计目标是用于一次性武器，但是发动机的基础耐久性能够帮助其用于更宽广的可重复使用的角色。发动机的研制目标要求其有足够的寿命，这意味着发动机可重复使用，其用于ISR（情报、监视和侦察）角色大约能够执行50次任务。
在用于超声速导弹之外，Stelr也给高超声速发动机的研发者带来了新希望。它为解决困扰研发人员的涡轮发动机和双模态超燃冲压发动机之间的速度陷阱问题带来了可能性。Kusnierek表示：“它能够填补亚声速和高超声速推进之间的位置，目前没有配套飞行器项目。这好比鸡和蛋的关系，在有发动机之前没人能设计出导弹，所以首先我们必须验证发动机。”Stelr是美国空军和NASA支持可重复使用涡轮基组合动力研究的三项努力之一。在这些推进系统中，涡轮发动机提供从起飞到马赫数4的动力，亚燃/超燃冲压发动机提供更高速度飞行的动力。Darpa副总监Steven Walker表示Stelr能够实现亚燃冲压发动机完美的速度接管。他补充道：“这个项目已经识别了四种发动机选项，每个都进行了与飞行器的结合。”
其他相关研发活动包括AFRL的中尺寸关键部件(MSCC)项目，目标是在X-51A项目之后研究第一代、更大尺寸超燃冲压发动机的特性，评估流量为X-51A的10倍的超燃冲压发动机的性能、操作性和热管理能力等。MSCC将试验发动机的控制、加速和巡航条件等内容。位于阿诺德工程研发中心的空军气动和推进试验单元将修改后用于组织这些大尺寸超燃冲压发动机的第一次直联试验。校准试验已经在7月开始。燃烧试验将于2016年2月开始。
NASA在AFRL和Darpa的资金支持下，同时在组合循环进口模态转换(CCE-LIMX)项目中开始了大尺寸TBCC的试验。试验在格林研究中心10X10-英尺风洞进行，试验单元包括高马赫数涡轮模拟器或与发动机配对的超燃冲压模拟器。一台改进的威廉姆斯WJ38-15涡轮喷气发动机，与该公司的XTE88 Histed发动机尺寸类似，准备进行试验，尽管其速度限制到马赫数3。项目的最初阶段关注马赫数4的进口性能和稳定性，这占据了95%的早期试验。模态转换试验在2011~12年进行，马赫数3的放气结构用于解决稳态失速问题。最新阶段的目标关注马赫数3条件平滑和稳定的模态转换，并试验闭环进口控制系统。该阶段试验已经在5月完成。
Stelr也是NASA资助的洛克希德•马丁公司SR-72高超声速飞行器的一个推进系统选项。此项研究的内容是寻求几种涡轮发动机组合的TBCC推进系统的生存力，以及亚燃模式非常低的点火速度。不同于大多数亚燃冲压发动机马赫数4的接管速度范围，此项研究和另一个NASA授予Aerojet Rocketdyne公司类似合同的研究是评估马赫数2.5甚至更低的接管速度。
[据《航空周刊》2015年9月18日报道]研发人员期望下个月进行一台涡轮发动机马赫数3.2条件的地面试验，为远程高超声速巡航导弹项目铺平道路，并为组合循环高超声速推进系统奠定技术基础。
高速涡轮发动机的试验由罗•罗公司自由工厂（艾利逊发动机）和威廉姆斯国际公司在空军研究实验室（AFRL）的远程高速涡轮发动机（Stelr）项目下分别组织。Stelr作为AFRL和Darpa联合组织的高速涡轮发动机验证（Histed）项目的后继项目，旨在研发马赫数3+的武器和飞行器，包括远程防区外导弹，空射巡航导弹，无人飞行器和能在最大马赫数持续飞行1小时的先进巡航导弹。 罗•罗公司自由工厂负责人John Kusnierek表示，罗•罗公司的Stelr发动机已经实现马赫数2-2.5条件下超过两小时的运转，未来几个月内将达到马赫数3.2。尽管公司在这台发动机发动机上应用了Histed项目——YJ102R的经验技术，他仍然强调这次研发的新发动机“不是一台相同的发动机”。Kusnierek解释说尽管Stelr发动机设计马赫数低于YJ102R，但它有更长的耐久性。该发动机能够在马赫数2-3.2持续运转。设计目标是在马赫数3.2运转1小时或者足够满足2000英里的航程。发动机的尺寸与YJ102R相当，具有已取消的洛克希德•马丁公司革命性时敏远程打击(Rattlrs)导弹飞行验证机的特征。与YJ102R类似，Stelr不采用加力设计，在高超声速条件下提供更远的航程。在马赫数3.2飞行时，发动机进口气流温度为800F，因此该发动机应用了大量的材料技术。
尽管设计目标是用于一次性武器，但是发动机的基础耐久性能够帮助其用于更宽广的可重复使用的角色。发动机的研制目标要求其有足够的寿命，这意味着发动机可重复使用，其用于ISR（情报、监视和侦察）角色大约能够执行50次任务。
在用于超声速导弹之外，Stelr也给高超声速发动机的研发者带来了新希望。它为解决困扰研发人员的涡轮发动机和双模态超燃冲压发动机之间的速度陷阱问题带来了可能性。Kusnierek表示：“它能够填补亚声速和高超声速推进之间的位置，目前没有配套飞行器项目。这好比鸡和蛋的关系，在有发动机之前没人能设计出导弹，所以首先我们必须验证发动机。”Stelr是美国空军和NASA支持可重复使用涡轮基组合动力研究的三项努力之一。在这些推进系统中，涡轮发动机提供从起飞到马赫数4的动力，亚燃/超燃冲压发动机提供更高速度飞行的动力。Darpa副总监Steven Walker表示Stelr能够实现亚燃冲压发动机完美的速度接管。他补充道：“这个项目已经识别了四种发动机选项，每个都进行了与飞行器的结合。”
其他相关研发活动包括AFRL的中尺寸关键部件(MSCC)项目，目标是在X-51A项目之后研究第一代、更大尺寸超燃冲压发动机的特性，评估流量为X-51A的10倍的超燃冲压发动机的性能、操作性和热管理能力等。MSCC将试验发动机的控制、加速和巡航条件等内容。位于阿诺德工程研发中心的空军气动和推进试验单元将修改后用于组织这些大尺寸超燃冲压发动机的第一次直联试验。校准试验已经在7月开始。燃烧试验将于2016年2月开始。
NASA在AFRL和Darpa的资金支持下，同时在组合循环进口模态转换(CCE-LIMX)项目中开始了大尺寸TBCC的试验。试验在格林研究中心10X10-英尺风洞进行，试验单元包括高马赫数涡轮模拟器或与发动机配对的超燃冲压模拟器。一台改进的威廉姆斯WJ38-15涡轮喷气发动机，与该公司的XTE88 Histed发动机尺寸类似，准备进行试验，尽管其速度限制到马赫数3。项目的最初阶段关注马赫数4的进口性能和稳定性，这占据了95%的早期试验。模态转换试验在2011~12年进行，马赫数3的放气结构用于解决稳态失速问题。最新阶段的目标关注马赫数3条件平滑和稳定的模态转换，并试验闭环进口控制系统。该阶段试验已经在5月完成。
Stelr也是NASA资助的洛克希德•马丁公司SR-72高超声速飞行器的一个推进系统选项。此项研究的内容是寻求几种涡轮发动机组合的TBCC推进系统的生存力，以及亚燃模式非常低的点火速度。不同于大多数亚燃冲压发动机马赫数4的接管速度范围，此项研究和另一个NASA授予Aerojet Rocketdyne公司类似合同的研究是评估马赫数2.5甚至更低的接管速度。
高速涡轮发动机的试验由罗•罗公司自由工厂（艾利逊发动机）和威廉姆斯国际公司在空军研究实验室（AFRL）的远程高速涡轮发动机（Stelr）项目下分别组织。Stelr作为AFRL和Darpa联合组织的高速涡轮发动机验证（Histed）项目的后继项目，旨在研发马赫数3+的武器和飞行器，包括远程防区外导弹，空射巡航导弹，无人飞行器和能在最大马赫数持续飞行1小时的先进巡航导弹。 罗•罗公司自由工厂负责人John Kusnierek表示，罗•罗公司的Stelr发动机已经实现马赫数2-2.5条件下超过两小时的运转，未来几个月内将达到马赫数3.2。尽管公司在这台发动机发动机上应用了Histed项目——YJ102R的经验技术，他仍然强调这次研发的新发动机“不是一台相同的发动机”。Kusnierek解释说尽管Stelr发动机设计马赫数低于YJ102R，但它有更长的耐久性。该发动机能够在马赫数2-3.2持续运转。设计目标是在马赫数3.2运转1小时或者足够满足2000英里的航程。发动机的尺寸与YJ102R相当，具有已取消的洛克希德•马丁公司革命性时敏远程打击(Rattlrs)导弹飞行验证机的特征。与YJ102R类似，Stelr不采用加力设计，在高超声速条件下提供更远的航程。在马赫数3.2飞行时，发动机进口气流温度为800F，因此该发动机应用了大量的材料技术。
尽管设计目标是用于一次性武器，但是发动机的基础耐久性能够帮助其用于更宽广的可重复使用的角色。发动机的研制目标要求其有足够的寿命，这意味着发动机可重复使用，其用于ISR（情报、监视和侦察）角色大约能够执行50次任务。
在用于超声速导弹之外，Stelr也给高超声速发动机的研发者带来了新希望。它为解决困扰研发人员的涡轮发动机和双模态超燃冲压发动机之间的速度陷阱问题带来了可能性。Kusnierek表示：“它能够填补亚声速和高超声速推进之间的位置，目前没有配套飞行器项目。这好比鸡和蛋的关系，在有发动机之前没人能设计出导弹，所以首先我们必须验证发动机。”Stelr是美国空军和NASA支持可重复使用涡轮基组合动力研究的三项努力之一。在这些推进系统中，涡轮发动机提供从起飞到马赫数4的动力，亚燃/超燃冲压发动机提供更高速度飞行的动力。Darpa副总监Steven Walker表示Stelr能够实现亚燃冲压发动机完美的速度接管。他补充道：“这个项目已经识别了四种发动机选项，每个都进行了与飞行器的结合。”
其他相关研发活动包括AFRL的中尺寸关键部件(MSCC)项目，目标是在X-51A项目之后研究第一代、更大尺寸超燃冲压发动机的特性，评估流量为X-51A的10倍的超燃冲压发动机的性能、操作性和热管理能力等。MSCC将试验发动机的控制、加速和巡航条件等内容。位于阿诺德工程研发中心的空军气动和推进试验单元将修改后用于组织这些大尺寸超燃冲压发动机的第一次直联试验。校准试验已经在7月开始。燃烧试验将于2016年2月开始。
NASA在AFRL和Darpa的资金支持下，同时在组合循环进口模态转换(CCE-LIMX)项目中开始了大尺寸TBCC的试验。试验在格林研究中心10X10-英尺风洞进行，试验单元包括高马赫数涡轮模拟器或与发动机配对的超燃冲压模拟器。一台改进的威廉姆斯WJ38-15涡轮喷气发动机，与该公司的XTE88 Histed发动机尺寸类似，准备进行试验，尽管其速度限制到马赫数3。项目的最初阶段关注马赫数4的进口性能和稳定性，这占据了95%的早期试验。模态转换试验在2011~12年进行，马赫数3的放气结构用于解决稳态失速问题。最新阶段的目标关注马赫数3条件平滑和稳定的模态转换，并试验闭环进口控制系统。该阶段试验已经在5月完成。
Stelr也是NASA资助的洛克希德•马丁公司SR-72高超声速飞行器的一个推进系统选项。此项研究的内容是寻求几种涡轮发动机组合的TBCC推进系统的生存力，以及亚燃模式非常低的点火速度。不同于大多数亚燃冲压发动机马赫数4的接管速度范围，此项研究和另一个NASA授予Aerojet Rocketdyne公司类似合同的研究是评估马赫数2.5甚至更低的接管速度。
[据《航空周刊》2015年9月18日报道]研发人员期望下个月进行一台涡轮发动机马赫数3.2条件的地面试验，为远程高超声速巡航导弹项目铺平道路，并为组合循环高超声速推进系统奠定技术基础。
高速涡轮发动机的试验由罗•罗公司自由工厂（艾利逊发动机）和威廉姆斯国际公司在空军研究实验室（AFRL）的远程高速涡轮发动机（Stelr）项目下分别组织。Stelr作为AFRL和Darpa联合组织的高速涡轮发动机验证（Histed）项目的后继项目，旨在研发马赫数3+的武器和飞行器，包括远程防区外导弹，空射巡航导弹，无人飞行器和能在最大马赫数持续飞行1小时的先进巡航导弹。 罗•罗公司自由工厂负责人John Kusnierek表示，罗•罗公司的Stelr发动机已经实现马赫数2-2.5条件下超过两小时的运转，未来几个月内将达到马赫数3.2。尽管公司在这台发动机发动机上应用了Histed项目——YJ102R的经验技术，他仍然强调这次研发的新发动机“不是一台相同的发动机”。Kusnierek解释说尽管Stelr发动机设计马赫数低于YJ102R，但它有更长的耐久性。该发动机能够在马赫数2-3.2持续运转。设计目标是在马赫数3.2运转1小时或者足够满足2000英里的航程。发动机的尺寸与YJ102R相当，具有已取消的洛克希德•马丁公司革命性时敏远程打击(Rattlrs)导弹飞行验证机的特征。与YJ102R类似，Stelr不采用加力设计，在高超声速条件下提供更远的航程。在马赫数3.2飞行时，发动机进口气流温度为800F，因此该发动机应用了大量的材料技术。
尽管设计目标是用于一次性武器，但是发动机的基础耐久性能够帮助其用于更宽广的可重复使用的角色。发动机的研制目标要求其有足够的寿命，这意味着发动机可重复使用，其用于ISR（情报、监视和侦察）角色大约能够执行50次任务。
在用于超声速导弹之外，Stelr也给高超声速发动机的研发者带来了新希望。它为解决困扰研发人员的涡轮发动机和双模态超燃冲压发动机之间的速度陷阱问题带来了可能性。Kusnierek表示：“它能够填补亚声速和高超声速推进之间的位置，目前没有配套飞行器项目。这好比鸡和蛋的关系，在有发动机之前没人能设计出导弹，所以首先我们必须验证发动机。”Stelr是美国空军和NASA支持可重复使用涡轮基组合动力研究的三项努力之一。在这些推进系统中，涡轮发动机提供从起飞到马赫数4的动力，亚燃/超燃冲压发动机提供更高速度飞行的动力。Darpa副总监Steven Walker表示Stelr能够实现亚燃冲压发动机完美的速度接管。他补充道：“这个项目已经识别了四种发动机选项，每个都进行了与飞行器的结合。”
其他相关研发活动包括AFRL的中尺寸关键部件(MSCC)项目，目标是在X-51A项目之后研究第一代、更大尺寸超燃冲压发动机的特性，评估流量为X-51A的10倍的超燃冲压发动机的性能、操作性和热管理能力等。MSCC将试验发动机的控制、加速和巡航条件等内容。位于阿诺德工程研发中心的空军气动和推进试验单元将修改后用于组织这些大尺寸超燃冲压发动机的第一次直联试验。校准试验已经在7月开始。燃烧试验将于2016年2月开始。
NASA在AFRL和Darpa的资金支持下，同时在组合循环进口模态转换(CCE-LIMX)项目中开始了大尺寸TBCC的试验。试验在格林研究中心10X10-英尺风洞进行，试验单元包括高马赫数涡轮模拟器或与发动机配对的超燃冲压模拟器。一台改进的威廉姆斯WJ38-15涡轮喷气发动机，与该公司的XTE88 Histed发动机尺寸类似，准备进行试验，尽管其速度限制到马赫数3。项目的最初阶段关注马赫数4的进口性能和稳定性，这占据了95%的早期试验。模态转换试验在2011~12年进行，马赫数3的放气结构用于解决稳态失速问题。最新阶段的目标关注马赫数3条件平滑和稳定的模态转换，并试验闭环进口控制系统。该阶段试验已经在5月完成。
Stelr也是NASA资助的洛克希德•马丁公司SR-72高超声速飞行器的一个推进系统选项。此项研究的内容是寻求几种涡轮发动机组合的TBCC推进系统的生存力，以及亚燃模式非常低的点火速度。不同于大多数亚燃冲压发动机马赫数4的接管速度范围，此项研究和另一个NASA授予Aerojet Rocketdyne公司类似合同的研究是评估马赫数2.5甚至更低的接管速度。
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地面3.2，岂不是高空6以上？
美国就因为搞这些把自己坑了，还继续搞？
美帝技术储备还是挺扎实的
还搞高超音速…，
逆天科技，，
逆天科技啊，不知道其他国家需要多少时间赶上
有钱有人有技术，为什么不搞？
F35mkk 发表于 2015-9-24 01:53
逆天科技啊，不知道其他国家需要多少时间赶上
有什么好逆天的，当初YF-23不就是打算上变循环发动机，结果以技术不成熟为由被砍。现在重新拾起来改进下罢了~
逆天科技啊，不知道其他国家需要多少时间赶上
有什么好逆天的，当初YF-23不就是打算上变循环发动机，结果以技术不成熟为由被砍。现在重新拾起来改进下罢了~