GE公司将与美国空军开展“自适应发动机技术”项目研究

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 02:38:28
http://express.cetin.net.cn:8080 ... 08&docno=124914
[美国GE公司网站2012年9月17日网站报道]    日前有消息称,GE公司正在和美国空军协商,进行名为“自适应发动机技术发展”(AETD)项目的研究,将变循环发动机技术继续向前推进,满足2020年左右美国空军既可降低油耗,又可显著增加航程、增强性能战斗机的要求。AETD项目瞄准的目标是为未来的战斗机、轰炸机以及战术飞机提供动力。预计,AETD项目将带来耗油率降低25% 的改进,以及操作航程增加30%的收益。该计划的研究工作将在GE公司位于俄亥俄州的总部进行。一旦达成协议,GE将与美国空军分摊研发的成本。
    AETD项目的主要目标是将美国空军在自适应多用途发动机技术(ADVENT)计划下发展的技术继续发展成熟,自2007年起,GE公司已经在进行ADVENT计划的研究工作,AETD将对ADVENT计划下的可分三股气流的自适应风扇、第三股预冷却冷却气流,以及陶瓷基复合材料(CMC)等技术进行验证。
    AETD项目的第一阶段,将从2015年中期开始实施,将进行完整的发动机初步设计,对全环燃烧室设备以及高压压气机设备、采用CMC材料的部件进行试验。项目的第二阶段,将于2016年结束,进行风扇设备的试验以及核心机试验,为2017年的发动机整机试验做好准备。
    事实上,自为竞争先进战术战斗机项目的YF120发动机起,GE公司进行变循环发动机技术的研究已经超过30年了,后来又在ADVENT计划下继续发展,并将在2013年的整机试验后结束。

来源:航空工业科技信息中心http://express.cetin.net.cn:8080 ... 08&docno=124914
[美国GE公司网站2012年9月17日网站报道]    日前有消息称,GE公司正在和美国空军协商,进行名为“自适应发动机技术发展”(AETD)项目的研究,将变循环发动机技术继续向前推进,满足2020年左右美国空军既可降低油耗,又可显著增加航程、增强性能战斗机的要求。AETD项目瞄准的目标是为未来的战斗机、轰炸机以及战术飞机提供动力。预计,AETD项目将带来耗油率降低25% 的改进,以及操作航程增加30%的收益。该计划的研究工作将在GE公司位于俄亥俄州的总部进行。一旦达成协议,GE将与美国空军分摊研发的成本。
    AETD项目的主要目标是将美国空军在自适应多用途发动机技术(ADVENT)计划下发展的技术继续发展成熟,自2007年起,GE公司已经在进行ADVENT计划的研究工作,AETD将对ADVENT计划下的可分三股气流的自适应风扇、第三股预冷却冷却气流,以及陶瓷基复合材料(CMC)等技术进行验证。
    AETD项目的第一阶段,将从2015年中期开始实施,将进行完整的发动机初步设计,对全环燃烧室设备以及高压压气机设备、采用CMC材料的部件进行试验。项目的第二阶段,将于2016年结束,进行风扇设备的试验以及核心机试验,为2017年的发动机整机试验做好准备。
    事实上,自为竞争先进战术战斗机项目的YF120发动机起,GE公司进行变循环发动机技术的研究已经超过30年了,后来又在ADVENT计划下继续发展,并将在2013年的整机试验后结束。

来源:航空工业科技信息中心


变循环?变循环!
原先F120的变循环参数太雷人了,可变涵道比仅从0.36-0-这样的涵道比变化省不了多少油,所冒的技术风险和收益完全不成比例,不下马才怪。
如果真的要达到油耗降25%,估计涵道比要在0.6-0之间可变。
变循环发动机难就难在于涡扇转为涡喷,原先外涵的空气几乎全部流入内涵,始自自高压压气机直致加力燃烧室的工况变化很大。高压压气机有可调静子这样的工况变化的适应性还好一点,但那个可调涡轮前导向叶栅才是真正要命的东西- 发动机热端最最高的工作温度(超过涡轮)仅无需高速转动承受涡轮那样的径向应力而已。

变循环?变循环!
原先F120的变循环参数太雷人了,可变涵道比仅从0.36-0-这样的涵道比变化省不了多少油,所冒的技术风险和收益完全不成比例,不下马才怪。
如果真的要达到油耗降25%,估计涵道比要在0.6-0之间可变。
变循环发动机难就难在于涡扇转为涡喷,原先外涵的空气几乎全部流入内涵,始自自高压压气机直致加力燃烧室的工况变化很大。高压压气机有可调静子这样的工况变化的适应性还好一点,但那个可调涡轮前导向叶栅才是真正要命的东西- 发动机热端最最高的工作温度(超过涡轮)仅无需高速转动承受涡轮那样的径向应力而已。