GE公司“自适应发动机技术发展”项目通过初始设计评审

  [据美国GE公司网站2015年6月17日报道] GE航空“自适应发动机技术发展”（AETD）项目继2014年实现业界首台三涵道自适应循环发动机试车后，于日前成功通过了由美国空军、海军、国家航空航天局（NASA）和洛克希德•马丁公司联合组织的初始设计评审（PDR）。GE的AETD发动机预计可在2020年代中期为美军最先进的战机提供动力。

    当前军用飞机所采用的固定循环发动机性能有限，只能在推力和燃油效率之间择一优化，严重限制了飞机性能并导致维持成本增加。GE的AETD发动机则有别于固定循环发动机，其能力可以在加油机/运输机使用的大涵道比高燃油效率发动机和战斗机所需的小涵道比高性能发动机之间转换。发动机的自适应结构还联合了被称为“第三股低温空气”的额外空气来源，能够进一步提高推力、改善燃油效率并显著降低飞机的热载荷和热信号特征。

    经过GE公司和美国国防部联合投入超过10亿美元开展研发，GE的AETD发动机成为目前有能力达到甚至超过国防部性能目标的唯一选项。它集合了工业界广泛应用的先进制造和热障材料技术，如最初为GE的商用喷气发动机研发、已经在热卖的LEAP和GE9X发动机上领先使用的陶瓷基复合材料（CMC）和增材制造技术等。这些创新能够进一步降低油耗、减轻飞机使用重量、提高发动机耐久性，在经过实际验证并降低成本后将成为实现军方极富挑战性性能目标所必须的技术。

    GE公司AETD发动机还集成了世界上首批陶瓷基复合材料（CMC）旋转零件——在类似AETD工作温度和应力下成功完成500个循环的一整套低压涡轮工作叶片。CMC材料能够经受比常规金属高数百度的温度，在喷气发动机高应力环境下具有更好的性能和更低的维护成本。

    通过初始设计评审（PDR）意味着GE的AETD项目已经完成了主要设计里程碑。目前，GE正在组装自适应风扇、压气机、燃烧室和涡轮试验台硬件，最终在2016年实现AETD核心机试车。GE希望通过之后的“自适应发动机转移项目”（AETP）继续验证其自适应循环设计，争取转入工程与制造发展（EMD）阶段，并最终在2020年代中期获得现有或下一代军用飞机项目的发动机生产合同。

http://www.dsti.net/Information/News/94837  [据美国GE公司网站2015年6月17日报道] GE航空“自适应发动机技术发展”（AETD）项目继2014年实现业界首台三涵道自适应循环发动机试车后，于日前成功通过了由美国空军、海军、国家航空航天局（NASA）和洛克希德•马丁公司联合组织的初始设计评审（PDR）。GE的AETD发动机预计可在2020年代中期为美军最先进的战机提供动力。

    当前军用飞机所采用的固定循环发动机性能有限，只能在推力和燃油效率之间择一优化，严重限制了飞机性能并导致维持成本增加。GE的AETD发动机则有别于固定循环发动机，其能力可以在加油机/运输机使用的大涵道比高燃油效率发动机和战斗机所需的小涵道比高性能发动机之间转换。发动机的自适应结构还联合了被称为“第三股低温空气”的额外空气来源，能够进一步提高推力、改善燃油效率并显著降低飞机的热载荷和热信号特征。

    经过GE公司和美国国防部联合投入超过10亿美元开展研发，GE的AETD发动机成为目前有能力达到甚至超过国防部性能目标的唯一选项。它集合了工业界广泛应用的先进制造和热障材料技术，如最初为GE的商用喷气发动机研发、已经在热卖的LEAP和GE9X发动机上领先使用的陶瓷基复合材料（CMC）和增材制造技术等。这些创新能够进一步降低油耗、减轻飞机使用重量、提高发动机耐久性，在经过实际验证并降低成本后将成为实现军方极富挑战性性能目标所必须的技术。

    GE公司AETD发动机还集成了世界上首批陶瓷基复合材料（CMC）旋转零件——在类似AETD工作温度和应力下成功完成500个循环的一整套低压涡轮工作叶片。CMC材料能够经受比常规金属高数百度的温度，在喷气发动机高应力环境下具有更好的性能和更低的维护成本。

    通过初始设计评审（PDR）意味着GE的AETD项目已经完成了主要设计里程碑。目前，GE正在组装自适应风扇、压气机、燃烧室和涡轮试验台硬件，最终在2016年实现AETD核心机试车。GE希望通过之后的“自适应发动机转移项目”（AETP）继续验证其自适应循环设计，争取转入工程与制造发展（EMD）阶段，并最终在2020年代中期获得现有或下一代军用飞机项目的发动机生产合同。

http://www.dsti.net/Information/News/94837