超级军网普•惠公司下半年将开展AETD自适应风扇试验
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 15:36:34
[据美国《空军杂志网站》2013年7月1日报道]普•惠公司军用发动机部总裁贝奈特•科洛斯维尔表示，公司今年晚些时候将开始试验作为下一代变循环推进系统部件的自适应风扇，试验活动由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）计划支持。贝奈特说：“我们将于未来数月内在俄亥俄州代顿市的AFRL压气机研究院内运转该风扇。试验一直进行到2015年，之后，我们将对包括压气机、燃烧室和高压涡轮在内的自适应发动机核心机进行试验，然后2016年进行整机试验。”去年10月，空军授予了普•惠公司3.35亿美元的合同开展这些研究工作。AETD将成为下一代战斗机发动机的基础。这项工作也将试验新技术用以更新F135发动机。空军设想变循环发动机在宽广的范围内都能高效工作。通用电气公司也获得了空军支持，发展AETD项目。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）
http://www.dsti.net/Information/News/82979[据美国《空军杂志网站》2013年7月1日报道]普•惠公司军用发动机部总裁贝奈特•科洛斯维尔表示，公司今年晚些时候将开始试验作为下一代变循环推进系统部件的自适应风扇，试验活动由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）计划支持。贝奈特说：“我们将于未来数月内在俄亥俄州代顿市的AFRL压气机研究院内运转该风扇。试验一直进行到2015年，之后，我们将对包括压气机、燃烧室和高压涡轮在内的自适应发动机核心机进行试验，然后2016年进行整机试验。”去年10月，空军授予了普•惠公司3.35亿美元的合同开展这些研究工作。AETD将成为下一代战斗机发动机的基础。这项工作也将试验新技术用以更新F135发动机。空军设想变循环发动机在宽广的范围内都能高效工作。通用电气公司也获得了空军支持，发展AETD项目。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）
http://www.dsti.net/Information/News/82979
http://www.dsti.net/Information/News/82979[据美国《空军杂志网站》2013年7月1日报道]普•惠公司军用发动机部总裁贝奈特•科洛斯维尔表示，公司今年晚些时候将开始试验作为下一代变循环推进系统部件的自适应风扇，试验活动由美国空军研究实验室（AFRL）的自适应发动机技术研发（AETD）计划支持。贝奈特说：“我们将于未来数月内在俄亥俄州代顿市的AFRL压气机研究院内运转该风扇。试验一直进行到2015年，之后，我们将对包括压气机、燃烧室和高压涡轮在内的自适应发动机核心机进行试验，然后2016年进行整机试验。”去年10月，空军授予了普•惠公司3.35亿美元的合同开展这些研究工作。AETD将成为下一代战斗机发动机的基础。这项工作也将试验新技术用以更新F135发动机。空军设想变循环发动机在宽广的范围内都能高效工作。通用电气公司也获得了空军支持，发展AETD项目。（中国航空工业发展研究中心 张东宝）
http://www.dsti.net/Information/News/82979
这个东西除了降低油耗，还有其他优势吗？比如性能上的提升？
何尔蒙 发表于 2013-7-5 16:48 ![]()
这个东西除了降低油耗，还有其他优势吗？比如性能上的提升？
据说可以提升8个点的推力，省20个点的油
这个东西除了降低油耗，还有其他优势吗？比如性能上的提升？
据说可以提升8个点的推力，省20个点的油豆豆911 发表于 2013-7-5 17:04 ![]()
据说可以提升8个点的推力，省20个点的油
涵道比看上去还比F119大了不少，不会影响超巡吧。
据说可以提升8个点的推力，省20个点的油
涵道比看上去还比F119大了不少，不会影响超巡吧。
肥电就靠他了
肥电的战力又可以有提高了？看来美国人那边的好消息也是一波接一波啊，当然，对我们来说都是坏消息
何尔蒙 发表于 2013-7-5 17:10 ![]()
涵道比看上去还比F119大了不少，不会影响超巡吧。
这货是变循环，高速下会变成涡喷的
涵道比看上去还比F119大了不少，不会影响超巡吧。
这货是变循环，高速下会变成涡喷的
肥电的好消息啊
肥电的好消息啊
距离成功还有很长很长的路要走'毕竟连装机试飞都还没开始
距离成功还有很长很长的路要走'毕竟连装机试飞都还没开始
蛤蟆的临时小号 发表于 2013-7-5 18:49 ![]()
距离成功还有很长很长的路要走'毕竟连装机试飞都还没开始
想想太行！算了不说了
距离成功还有很长很长的路要走'毕竟连装机试飞都还没开始
想想太行！算了不说了
土鳖上一代发动机还不成熟，美帝这一代发动机服役两款，下一代发动机要结束技术验证、开始工程发展了。
土鳖上一代发动机还不成熟，美帝这一代发动机服役两款，下一代发动机要结束技术验证、开始工程发展了。
F135现在也还不稳定'还需要大量试飞
F135现在也还不稳定'还需要大量试飞
绿林奸汉 发表于 2013-7-5 19:27 ![]()
土鳖上一代发动机还不成熟，美帝这一代发动机服役两款，下一代发动机要结束技术验证、开始工程发展了。
就这样，还N多人看不起苏35，看不上T50呢
土鳖上一代发动机还不成熟，美帝这一代发动机服役两款，下一代发动机要结束技术验证、开始工程发展了。
就这样，还N多人看不起苏35，看不上T50呢
进度比太行快多了
xtal 发表于 2013-7-5 17:24 ![]()
这货是变循环，高速下会变成涡喷的
涡喷有意义吗？油耗大不大？
这货是变循环，高速下会变成涡喷的
涡喷有意义吗？油耗大不大？
蛤蟆的临时小号 发表于 2013-7-5 19:30 ![]()
F135现在也还不稳定'还需要大量试飞
是吗？上次那个风扇出现裂纹的事情也不知道处理完了没有。
F135现在也还不稳定'还需要大量试飞
是吗？上次那个风扇出现裂纹的事情也不知道处理完了没有。
是吗？上次那个风扇出现裂纹的事情也不知道处理完了没有。
那个早完了'现在飞的欢呢
那个早完了'现在飞的欢呢
涡喷有意义吗？油耗大不大？
比开加力的涡扇小多了………
比开加力的涡扇小多了………
不妨比比看'看看AETD和WS15谁先搞定'F-35和J-20谁先用上新发动机
当年通用的F120也是变循环的可惜败给普惠的F119了就是现在F22用的。
将来要是肥电装了这货那还了得？？？裤衩都想扔了
怎么又进来了？可变循环发动机？
变循环，算是革命性技术了...
StFrancesc 发表于 2013-7-5 21:30
比开加力的涡扇小多了………
涡扇开加力2.0左右。这个有多少？
比开加力的涡扇小多了………
涡扇开加力2.0左右。这个有多少？
装机操十年,嗯
成品十年后再见,到时候肥电是不是配的上这鞍的骡子,咱走着瞧吧
何尔蒙 发表于 2013-7-6 22:35
涡扇开加力2.0左右。这个有多少？
我记得以前说像歼八上的好像是1不到一点
涡扇开加力2.0左右。这个有多少？
我记得以前说像歼八上的好像是1不到一点
StFrancesc 发表于 2013-7-7 10:14
我记得以前说像歼八上的好像是1不到一点
那是不开加力老兄！！开了加力一样2.0、1.8（昆仑）
我记得以前说像歼八上的好像是1不到一点
那是不开加力老兄！！开了加力一样2.0、1.8（昆仑）
不妨比比看'看看AETD和WS15谁先搞定'F-35和J-20谁先用上新发动机
普惠的还算慢的，GE给轰炸机用的变循环已经全机实验了，f35bioc后GE那个给肥电和F22用的就开始全机试验了，我看整不好能和F35c一起服役
普惠的还算慢的，GE给轰炸机用的变循环已经全机实验了，f35bioc后GE那个给肥电和F22用的就开始全机试验了，我看整不好能和F35c一起服役
现在发动机的性能就是飞机的性能啊，各种机动各种航程都与发动机有关，我们追赶的路还很远啊；
mingsd 发表于 2013-7-7 17:55
现在发动机的性能就是飞机的性能啊，各种机动各种航程都与发动机有关，我们追赶的路还很远啊；
范堡罗消息：PW公司明年测试衍生自F135的新型自适应风扇(图)
2012年07月18日11:35 | 我来说两句(0人参与) | 保存到博客
中国国防科技信息中心
[据英国范堡罗航展2012年7月12日报道]普惠（PW）公司官员表示，希望在2013年的第一季开始测试衍生自F135加力涡轮风扇发动机的一个新型自适应风扇。
[据英国范堡罗航展2012年7月12日报道]普惠（PW）公司官员表示，希望在2013年的第一季开始测试衍生自F135加力涡轮风扇发动机的一个新型自适应风扇。
公司希望它朝着游戏改变者方向发展。与新型极高压比的核心级相结合，该样机成为PW公司进入美国空军研究实验室（AFRL）自适应发动机技术发展（AETD）计划的基础。
PW公司希望以此样机打掉担负发展美国空军自适应通用发动机技术（ADVENT）发动机的两个发动机制造商中的一个。如果事情按照公司的计划发展，PW将在作为ADVENT后继计划的AETD项目中挤掉罗罗或者GE公司中的一个。
AETD的目标是发展下一代的变循环发动机，最有可能的未来用途是取代洛克希德-马丁公司F-22猛禽飞机的下一代飞机。设计目标是保持基于第5代战斗机的发动机性能，油耗减少至少30%。
美国海军也表现出对变循环发动机技术的兴趣，但该军种没有类似美国空军的同样的计划。美国海军需要一款新型战斗机在2030年代中期替代波音F/A-18E/F。美国海军官员已经表示他们未来下一代战斗机要有更远的航程和更强动态性能。
PW为第6代战斗机发动机推荐的核心机是部分基于PW1000齿轮涡轮风扇发动机的核心机，公司称其为PW9000家族。其最大的创新是自适应风扇和自适应涡轮部件。这两项技术的结合应产生比美国空军油耗降低30%要求还低的结果。
但与此同时自适应发动机部分是最显眼的技术，在新隐身时代设计新型战斗机发动机的最困难的部分是排气系统。这始终是主导项。
PW公司官员表示第6代隐身战斗机发动机是啥样在其出来之前无可奉告。但与F-35上的轴对称隐身喷口非常不同。不仅特征信号管理是一个真实的挑战，发动机还必须被完全集成进机身中。此区域机体和发动机业者制造间的界线变得模糊。多方面看来，排气成为机体的一部分。
3股气流风扇配置的优点之一提供了第3股相对凉爽的空气用于特征信号管理。这就意谓着这股空气被用于冷却热端组件，减少红外信号或是被注入核心机或加力燃烧室，以提高推力级。最终目标是发动机在低速巡航有效率，在高速巡航同样也有效率。
另一项挑战区域是开发全权限数字发动机控制。就F-35B上的短距起飞垂直降落风扇和喷口或F-22上的矢量喷口来说，现代发动机控制器是飞机生死攸关的部件。（中国航空工业发展研究中心 胡军）
现在发动机的性能就是飞机的性能啊，各种机动各种航程都与发动机有关，我们追赶的路还很远啊；
范堡罗消息：PW公司明年测试衍生自F135的新型自适应风扇(图)
2012年07月18日11:35 | 我来说两句(0人参与) | 保存到博客
中国国防科技信息中心
[据英国范堡罗航展2012年7月12日报道]普惠（PW）公司官员表示，希望在2013年的第一季开始测试衍生自F135加力涡轮风扇发动机的一个新型自适应风扇。
[据英国范堡罗航展2012年7月12日报道]普惠（PW）公司官员表示，希望在2013年的第一季开始测试衍生自F135加力涡轮风扇发动机的一个新型自适应风扇。
公司希望它朝着游戏改变者方向发展。与新型极高压比的核心级相结合，该样机成为PW公司进入美国空军研究实验室（AFRL）自适应发动机技术发展（AETD）计划的基础。
PW公司希望以此样机打掉担负发展美国空军自适应通用发动机技术（ADVENT）发动机的两个发动机制造商中的一个。如果事情按照公司的计划发展，PW将在作为ADVENT后继计划的AETD项目中挤掉罗罗或者GE公司中的一个。
AETD的目标是发展下一代的变循环发动机，最有可能的未来用途是取代洛克希德-马丁公司F-22猛禽飞机的下一代飞机。设计目标是保持基于第5代战斗机的发动机性能，油耗减少至少30%。
美国海军也表现出对变循环发动机技术的兴趣，但该军种没有类似美国空军的同样的计划。美国海军需要一款新型战斗机在2030年代中期替代波音F/A-18E/F。美国海军官员已经表示他们未来下一代战斗机要有更远的航程和更强动态性能。
PW为第6代战斗机发动机推荐的核心机是部分基于PW1000齿轮涡轮风扇发动机的核心机，公司称其为PW9000家族。其最大的创新是自适应风扇和自适应涡轮部件。这两项技术的结合应产生比美国空军油耗降低30%要求还低的结果。
但与此同时自适应发动机部分是最显眼的技术，在新隐身时代设计新型战斗机发动机的最困难的部分是排气系统。这始终是主导项。
PW公司官员表示第6代隐身战斗机发动机是啥样在其出来之前无可奉告。但与F-35上的轴对称隐身喷口非常不同。不仅特征信号管理是一个真实的挑战，发动机还必须被完全集成进机身中。此区域机体和发动机业者制造间的界线变得模糊。多方面看来，排气成为机体的一部分。
3股气流风扇配置的优点之一提供了第3股相对凉爽的空气用于特征信号管理。这就意谓着这股空气被用于冷却热端组件，减少红外信号或是被注入核心机或加力燃烧室，以提高推力级。最终目标是发动机在低速巡航有效率，在高速巡航同样也有效率。
另一项挑战区域是开发全权限数字发动机控制。就F-35B上的短距起飞垂直降落风扇和喷口或F-22上的矢量喷口来说，现代发动机控制器是飞机生死攸关的部件。（中国航空工业发展研究中心 胡军）
何尔蒙 发表于 2013-7-7 12:33
那是不开加力老兄！！开了加力一样2.0、1.8（昆仑）
不，自循环的话超巡就不用开加力了，直接涡喷不加力，这是AETD的意义
那是不开加力老兄！！开了加力一样2.0、1.8（昆仑）
不，自循环的话超巡就不用开加力了，直接涡喷不加力，这是AETD的意义
这方面土鳖还没有听说有实际项目，差距也许30年。
StFrancesc 发表于 2013-7-7 23:17
不，自循环的话超巡就不用开加力了，直接涡喷不加力，这是AETD的意义
F119超巡也不开加力。涡喷不加力，还是比涡扇油耗高啊。我觉得这个变循环就是提高点推力，降低部分油耗，其他没有飞跃性的进步。高空高速恐怕够呛。
不，自循环的话超巡就不用开加力了，直接涡喷不加力，这是AETD的意义
F119超巡也不开加力。涡喷不加力，还是比涡扇油耗高啊。我觉得这个变循环就是提高点推力，降低部分油耗，其他没有飞跃性的进步。高空高速恐怕够呛。
何尔蒙 发表于 2013-7-7 23:31
F119超巡也不开加力。涡喷不加力，还是比涡扇油耗高啊。我觉得这个变循环就是提高点推力，降低部分油耗， ...
这个技术最近想要纳入实用的发展一开始是在F136落选后一开始一直是作为F35远期的升级计划的，后来好像是RR还是GE不干了。。。
和F119比的意义就是能提高F22的作战半径，F22不算腿长。超巡的时间也就半个小时而已，不超巡的时候省油还有有意义的
F119超巡也不开加力。涡喷不加力，还是比涡扇油耗高啊。我觉得这个变循环就是提高点推力，降低部分油耗， ...
这个技术最近想要纳入实用的发展一开始是在F136落选后一开始一直是作为F35远期的升级计划的，后来好像是RR还是GE不干了。。。
和F119比的意义就是能提高F22的作战半径，F22不算腿长。超巡的时间也就半个小时而已，不超巡的时候省油还有有意义的
StFrancesc 发表于 2013-7-7 23:17
不，自循环的话超巡就不用开加力了，直接涡喷不加力，这是AETD的意义
记得F-22、F-35都不带加力燃烧室和喷油管了，好象是LM的人说过，求证一下。
不，自循环的话超巡就不用开加力了，直接涡喷不加力，这是AETD的意义
记得F-22、F-35都不带加力燃烧室和喷油管了，好象是LM的人说过，求证一下。
这货是变循环，高速下会变成涡喷的
迎风面积没法改变的吧？
迎风面积没法改变的吧？
StFrancesc 发表于 2013-7-7 23:35
这个技术最近想要纳入实用的发展一开始是在F136落选后一开始一直是作为F35远期的升级计划的，后来好像是R ...
没有革命性的突破吗？不是说比螺旋桨到喷气式的变化还大吗？
这个技术最近想要纳入实用的发展一开始是在F136落选后一开始一直是作为F35远期的升级计划的，后来好像是R ...
没有革命性的突破吗？不是说比螺旋桨到喷气式的变化还大吗？
shanban2011 发表于 2013-7-8 07:41
迎风面积没法改变的吧？
涡喷在高速下推力会比大涵道比风扇大很多
迎风面积没法改变的吧？
涡喷在高速下推力会比大涵道比风扇大很多
未来发动机的几个特点.
第一:变循环.发动机起飞的时候是大涵道比涡扇.然后涵道比不断变化.到最后变成漏气涡喷(涵道比非常小的涡扇.外涵道只是起到冷却作用.基本不产生推力)
这样一来,各种速度下的油耗和推力都能有改善.相比之下.固定涵道比只能在很窄的速度范围下达到变循环的推力和油耗(假设工艺水平相当,涡前温度相当)
第二,大幅度提高涡前温度.最终目标是达到现有的加力燃烧室水平.这样就没有加力了.军推就能达到原有的加力推力大小.好处是空战过程中的油耗极大的减少了.
(单位推力下,加力油耗远大于军推),而且红外辐射也明显减少了.
第一:变循环.发动机起飞的时候是大涵道比涡扇.然后涵道比不断变化.到最后变成漏气涡喷(涵道比非常小的涡扇.外涵道只是起到冷却作用.基本不产生推力)
这样一来,各种速度下的油耗和推力都能有改善.相比之下.固定涵道比只能在很窄的速度范围下达到变循环的推力和油耗(假设工艺水平相当,涡前温度相当)
第二,大幅度提高涡前温度.最终目标是达到现有的加力燃烧室水平.这样就没有加力了.军推就能达到原有的加力推力大小.好处是空战过程中的油耗极大的减少了.
(单位推力下,加力油耗远大于军推),而且红外辐射也明显减少了.