超级军网发动机涡轮介入后会更省油吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/02 06:35:25
假如某发动机1500转后涡轮介入，那么开到1600转时是否会比1400转时省油呢？假如某发动机1500转后涡轮介入，那么开到1600转时是否会比1400转时省油呢？
涡轮一直是工作的，不存在介入的说法。只是在1500转以上才能明显提高进气量获得更大功率。油耗跟排量有关，跟涡轮关系不太大。
同排量，转速越低给油越少，因此更省油。
涡轮增压只是增大了进气量以达到同样油量的充分燃烧，我觉得给油的量至少是没变的，如果考虑涡轮本身的油耗，可能还会有增加。
我认为不管什么车低转速是要比高转速省油的。
涡轮一直是工作的，不存在介入的说法。只是在1500转以上才能明显提高进气量获得更大功率。油耗跟排量有关，跟涡轮关系不太大。
同排量，转速越低给油越少，因此更省油。
涡轮增压只是增大了进气量以达到同样油量的充分燃烧，我觉得给油的量至少是没变的，如果考虑涡轮本身的油耗，可能还会有增加。
我认为不管什么车低转速是要比高转速省油的。
tomlin86 发表于 2012-6-12 21:40 ![]()
涡轮一直是工作的，不存在介入的说法。只是在1500转以上才能明显提高进气量获得更大功率。油耗跟排量有关， ...
还要看是否和速度匹配。
涡轮一直是工作的，不存在介入的说法。只是在1500转以上才能明显提高进气量获得更大功率。油耗跟排量有关， ...
还要看是否和速度匹配。
sstdsstd 发表于 2012-6-12 21:52
还要看是否和速度匹配。
对，前提是转速不能以牺牲功率为代价无限下降。
低转速意味着低功率，提速过程更耗油。
正确的城市驾驶方法是：提速高转速，行车低转速。
正确的非城市极端省油驾驶方法是：全部低转速，抛弃推背。慢加速，慢给油。
sstdsstd 发表于 2012-6-12 21:52
还要看是否和速度匹配。
对，前提是转速不能以牺牲功率为代价无限下降。
低转速意味着低功率，提速过程更耗油。
正确的城市驾驶方法是：提速高转速，行车低转速。
正确的非城市极端省油驾驶方法是：全部低转速，抛弃推背。慢加速，慢给油。
tomlin86 发表于 2012-6-12 21:40 ![]()
涡轮一直是工作的，不存在介入的说法。只是在1500转以上才能明显提高进气量获得更大功率。油耗跟排量有关， ...
我的想法是涡轮效率上来后机器就像打了鸡血似的，这时涡轮增压为人诟病的一个地方--油门没有线性。那么就有可能在涡轮效率刚刚上来的转速区间人为的少喷油，既可以让动力的变化更有线性也可以起到省油的效果。
涡轮一直是工作的，不存在介入的说法。只是在1500转以上才能明显提高进气量获得更大功率。油耗跟排量有关， ...
我的想法是涡轮效率上来后机器就像打了鸡血似的，这时涡轮增压为人诟病的一个地方--油门没有线性。那么就有可能在涡轮效率刚刚上来的转速区间人为的少喷油，既可以让动力的变化更有线性也可以起到省油的效果。
newdc 发表于 2012-6-12 22:11
我的想法是涡轮效率上来后机器就像打了鸡血似的，这时涡轮增压为人诟病的一个地方--油门没有线性。那么就 ...
你说反了，涡轮增压的诟病是油门太线性，没有推背感。
我觉得你说的意思是先猛给一脚油，等转速超过1600了再收油，等转速下降到1500再给油，如此循环。。。
可是，正常的情况是给油，过1600，加档，降到1000，给油，过1600，加档，降到1000，如此循环。。。
lz你的这种技法是怎么个情况呢？
newdc 发表于 2012-6-12 22:11
我的想法是涡轮效率上来后机器就像打了鸡血似的，这时涡轮增压为人诟病的一个地方--油门没有线性。那么就 ...
你说反了，涡轮增压的诟病是油门太线性，没有推背感。
我觉得你说的意思是先猛给一脚油，等转速超过1600了再收油，等转速下降到1500再给油，如此循环。。。
可是，正常的情况是给油，过1600，加档，降到1000，给油，过1600，加档，降到1000，如此循环。。。
lz你的这种技法是怎么个情况呢？
涡轮不是一直在工作吧
即使是机械增加都不一定是（电磁阀)
tomlin86 发表于 2012-6-12 22:26 ![]()
你说反了，涡轮增压的诟病是油门太线性，没有推背感。
我觉得你说的意思是先猛给一脚油，等转速超过 ...
先不考虑加减档情况。假设na发动机 10%，15%，20%油门情况下扭矩输出也是10%，15%，20%。但涡轮增压发动机可能在超过15%油门后出现效率猛增的情况，导致同样的油门下扭矩输出变成10%，16%，27%。这就是开涡轮增压车的那种超过某转速感觉被人屁股踢了一脚的感觉。显然这时如果车载计算机在油门超过15%后按非线性进行喷油，应该可以减少这种动力上的突兀感。
你说反了，涡轮增压的诟病是油门太线性，没有推背感。
我觉得你说的意思是先猛给一脚油，等转速超过 ...
先不考虑加减档情况。假设na发动机 10%，15%，20%油门情况下扭矩输出也是10%，15%，20%。但涡轮增压发动机可能在超过15%油门后出现效率猛增的情况，导致同样的油门下扭矩输出变成10%，16%，27%。这就是开涡轮增压车的那种超过某转速感觉被人屁股踢了一脚的感觉。显然这时如果车载计算机在油门超过15%后按非线性进行喷油，应该可以减少这种动力上的突兀感。
无事小魔鬼 发表于 2012-6-12 23:20 ![]()
即使是机械增加都不一定是（电磁阀)
这样吗？我也是听别人说的，麻烦你说详细点。
即使是机械增加都不一定是（电磁阀)
这样吗？我也是听别人说的，麻烦你说详细点。
无事小魔鬼 发表于 2012-6-12 23:20 ![]()
即使是机械增加都不一定是（电磁阀)
别说话，我在看热闹呢，你太没意思了
即使是机械增加都不一定是（电磁阀)
别说话，我在看热闹呢，你太没意思了
xiaofusheng721 发表于 2012-6-13 15:12 ![]()
别说话，我在看热闹呢，你太没意思了
那我不说话了
别说话，我在看热闹呢，你太没意思了
那我不说话了无事小魔鬼 发表于 2012-6-13 11:15 ![]()
那我不说话了
老老实实群里面学泡妞去
那我不说话了
老老实实群里面学泡妞去
xiaofusheng721 发表于 2012-6-13 15:21 ![]()
老老实实群里面学泡妞去
本处男看到女生就害羞....
老老实实群里面学泡妞去
本处男看到女生就害羞....
第一次听说涡轮车是线性加速的
NA的优雅被毛毛躁躁的涡轮超过了。。。
V587
NA的优雅被毛毛躁躁的涡轮超过了。。。
V587
喵狗 发表于 2012-6-13 11:31 ![]()
第一次听说涡轮车是线性加速的
NA的优雅被毛毛躁躁的涡轮超过了。。。
嘘，小声点，别吓着人家
第一次听说涡轮车是线性加速的
NA的优雅被毛毛躁躁的涡轮超过了。。。
嘘，小声点，别吓着人家
xiaofusheng721 发表于 2012-6-13 11:12 ![]()
别说话，我在看热闹呢，你太没意思了
就是的！！！处男妖太没劲了~！
别说话，我在看热闹呢，你太没意思了
就是的！！！处男妖太没劲了~！
多好的一个贴啊
就这么给毁了
就这么给毁了
涡轮是否介入，和省油没有关系吧
涡轮本身不会省油，之所以省油，是因为两点。
1，涡轮的车可以选择更小的排量，2.0 1.8 1.6 1.4 1.2
2，涡轮介入得早，可以获得更大扭矩，使你的提速快，而不用像NA一样要拉高转速，从而达到省油的效果。
1，涡轮的车可以选择更小的排量，2.0 1.8 1.6 1.4 1.2
2，涡轮介入得早，可以获得更大扭矩，使你的提速快，而不用像NA一样要拉高转速，从而达到省油的效果。
可不可以这样说？同样功率的引擎，涡轮引擎比自吸的要省油？
白金之星 发表于 2012-6-13 19:21 ![]()
可不可以这样说？同样功率的引擎，涡轮引擎比自吸的要省油？
不一定。变速箱也很重要。还有开车的习惯。
可不可以这样说？同样功率的引擎，涡轮引擎比自吸的要省油？
不一定。变速箱也很重要。还有开车的习惯。
涡轮增压会省油？开玩笑吧
涡轮增压的原理就是单位时间内吸入更多的空气，而ecu会根据进气量的增加而喷更多的油，这样动力就增加了
同样排量的引擎，带T的肯定比NA的费油，比如1.8T的引擎，其动力相当于2.5NA，油耗肯定比1.8NA的大
涡轮增压的原理就是单位时间内吸入更多的空气，而ecu会根据进气量的增加而喷更多的油，这样动力就增加了
同样排量的引擎，带T的肯定比NA的费油，比如1.8T的引擎，其动力相当于2.5NA，油耗肯定比1.8NA的大
那排除其他因素，单就引擎功率输出而言。
楼上的例子，1.8T和2.5NA那个更省油？
楼上的例子，1.8T和2.5NA那个更省油？