Z20（直20)和黑鹰简单对比分析

找到一张黑鹰近似角度的图，然后按照主起落架轮胎和机长调成接近大小来与Z20对比：



如图上所示，明显Z20比黑鹰更像个蝌蚪，就是机身更大而尾梁要短且要小，相应的主起落架和旋翼相对机身位置也更靠后，这意味着Z20有更大的座舱空间和内部油箱。

Z20做上述调整是应该的，在控制总重情况下还要增加内部容积，那么相应的就要缩小尾梁的尺寸，而机身尺寸的增大则要让旋翼和起落架更接近机身重心，所以旋翼和主起落架都要后移，后移后可以增加内部座舱并平衡由于增加内部油箱所带来的重心后移。另外缩小尾梁对重心向前也有好处。

Z20做这样的调整应该还是为了满足我们高原飞行和增加航程和运载能力的需要，众所周知黑鹰到国内后上青藏增加了内部副油箱，因为外挂油箱阻力大，高原气象条件恶劣，内部副油箱对飞行性能影响较小，但内部副油箱使得内部空间减小，缩小了运载能力。现在这样的调整可以不需要外挂副油箱，同时内部空间加大，可以增大航程和提高运载能力。

期待Z20试飞顺利并早日投入使用，填补我们10吨级的缺口。


补充一下，很多人不知道Z20是5个旋翼和机身与尾梁过渡有折线，这里简单说一下。
5片旋翼应该会成为我国在较大起飞重量直升机的优先考虑，因为5片旋翼据说噪音小，这对现在强调环保和战场突击是有好处的。另外5片旋翼对缩小旋翼直径有好处，这对提高飞行安全也有好处，对在驱逐舰和护卫舰着舰也有好处。
机身到尾梁过渡有折线本身还是因为机身比黑鹰大的缘故，机身增大后重心变化，缩小尾梁对机身重心向前移有好处，同时能够降低总体重量。
需要注意的黑鹰的大尾梁与其尾桨能够提供一些升力有关，因为黑鹰尾桨是倾斜的，能够提供一定的升力。直20没有采用黑鹰尾桨设计，也就有机会将尾梁缩小，这样就形成了机身到尾梁的折线。
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对了，补充说明一下，现在图上还看不出是否尾桨有倾斜，所以也不排除倾斜的可能。
另外个人分析也只供参考，会有错误地方。
以上说明主要是不想误导大家。

找到一张黑鹰近似角度的图，然后按照主起落架轮胎和机长调成接近大小来与Z20对比：



如图上所示，明显Z20比黑鹰更像个蝌蚪，就是机身更大而尾梁要短且要小，相应的主起落架和旋翼相对机身位置也更靠后，这意味着Z20有更大的座舱空间和内部油箱。

Z20做上述调整是应该的，在控制总重情况下还要增加内部容积，那么相应的就要缩小尾梁的尺寸，而机身尺寸的增大则要让旋翼和起落架更接近机身重心，所以旋翼和主起落架都要后移，后移后可以增加内部座舱并平衡由于增加内部油箱所带来的重心后移。另外缩小尾梁对重心向前也有好处。

Z20做这样的调整应该还是为了满足我们高原飞行和增加航程和运载能力的需要，众所周知黑鹰到国内后上青藏增加了内部副油箱，因为外挂油箱阻力大，高原气象条件恶劣，内部副油箱对飞行性能影响较小，但内部副油箱使得内部空间减小，缩小了运载能力。现在这样的调整可以不需要外挂副油箱，同时内部空间加大，可以增大航程和提高运载能力。

期待Z20试飞顺利并早日投入使用，填补我们10吨级的缺口。


补充一下，很多人不知道Z20是5个旋翼和机身与尾梁过渡有折线，这里简单说一下。
5片旋翼应该会成为我国在较大起飞重量直升机的优先考虑，因为5片旋翼据说噪音小，这对现在强调环保和战场突击是有好处的。另外5片旋翼对缩小旋翼直径有好处，这对提高飞行安全也有好处，对在驱逐舰和护卫舰着舰也有好处。
机身到尾梁过渡有折线本身还是因为机身比黑鹰大的缘故，机身增大后重心变化，缩小尾梁对机身重心向前移有好处，同时能够降低总体重量。
需要注意的黑鹰的大尾梁与其尾桨能够提供一些升力有关，因为黑鹰尾桨是倾斜的，能够提供一定的升力。直20没有采用黑鹰尾桨设计，也就有机会将尾梁缩小，这样就形成了机身到尾梁的折线。
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对了，补充说明一下，现在图上还看不出是否尾桨有倾斜，所以也不排除倾斜的可能。
另外个人分析也只供参考，会有错误地方。
以上说明主要是不想误导大家。