泉州造船师拟再现“南海一号” 比“太平公主号”大（已 ...

泉州造船师仿制“南海一号” 按1：1.1比例仿制

http://www.fjsen.com/d/2010-12/25/content_3962003.htm

www.fjsen.com 2010-12-25 11:13  郭冰德 来源：东南网



东南网-海峡导报12月25日讯（本网记者 郭冰德 文/图）受广东省海上丝绸之路博物馆等部门的邀请，800年海底沉船 “南海一号”古船将由福建造船师按1：1.1比例仿制。昨日导报记者从晋江深沪的著名造船师陈芳财处得到证实，仿制宋代“南海一号”古船的任务由他负责，目前他已经完成并通过了第一批的图纸设计。

陈芳财介绍，仿制的“南海一号”船体长41.80米，设计水线长32.3米,船宽11.00米，深4.26米。总排水量828吨，载重425吨。

今年61岁的陈芳财是被列入 “急需保护的非物质文化遗产名录”的中国水密隔舱福船制造技艺传承人，他从14岁开始跟船师学习造船技艺，3年后出师，开始从事造船工作，至今先后造木船500多条。2007年，他设计建造的木制福船——— “太平公主号”仿明代无动力帆船，于2009年从台湾基隆碧砂渔港出发，72天没有靠岸，成功挑战完全靠风力横渡太平洋的纪录，引起轰动。

“复制‘南海一号’是今年7月份定的，定后就开始着手图纸设计，现在已经开始设计第二批方案了，广东那边也催着要设计图，第一批已经审批通过了。第三批方案设计图纸通过后，就能开始动工仿制800年前的木质古帆船了。”陈芳财说。

陈芳财介绍，“南海一号”仿宋船的设计参照了泉州古代宋船的特点，根据“南海一号”目前所能掌握的有关数据，按1：1.1比例仿制。船的外观为宋代福船样式，但依船东要求，为适应现代航行和便于现代生活，船的舾装采用一部分现代设备和工艺。

他说，因“南海一号”出于文物保护的需要，现在仍被封存于打捞箱的海泥中，未露出真面目。“所以这复建设计图画起来很有难度，要不断翻阅资料，有时一个小的零部件都要思索上一个多星期。”陈芳财感慨着说，他这人一辈子就爱钻研，有困难不怕，都琢磨着怎么解决，而造船是他研究了一辈子的事，所以，他对造好这条800年前的仿古船有信心。

他说，现在没有关于宋元古船制作的古籍存世，但他有幸看过一本珍贵的600年前的造船手抄本，为明代福建船师所作，传至建国初期。在他年轻时，有一位老师傅曾经让他认真阅读并令其牢记，遗憾的是该书已遗失。该书详细记载了宋元时期的各种船只的制作方法、造船口诀和造船尺寸。这次设计将以该书所写的宋元时期福建商船的口诀和尺寸作为主要依据。

陈芳财透露说，仿古船的设计在泉州，造船地则在广东。

“南海Ⅰ号”仿古船可出海

http://gzdaily.dayoo.com/html/2011-03/23/content_1299602.htm

大洋新闻 时间: 2011-03-23 来源: 广州日报 作者: 陈杰、华莹、黄国金


　　正在建设中的“南海Ⅰ号”仿古宋船。  


“南海Ⅰ号”仿古宋船效果图。

　　按古沉船1:1的比例设计建造

　　本报阳江讯（记者陈杰、华莹、黄国金摄影报道）对一直关注“南海Ⅰ号”的读者而言，“南海Ⅰ号”的真实面貌一直是个谜。不过，昨日记者从海上丝绸之路博物馆获悉，为再现“南海Ⅰ号”古船的风采，一艘按照“南海Ⅰ号”古沉船1:1比例设计建造的仿古宋船将力争在今年5月左右与游客见面，届时，打扮成古代人士的船员将现场演示驾船出海的情景，观众将可现场体验“南海Ⅰ号”当年的风采。

　　据介绍，该仿古宋船将是一艘福船，其设计标准完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，完全建成后只要有人掌舵，就可以扬帆出海。另外，古船制造也将按照当时的工艺建造，庞大的船体没有使用一颗铁钉。

　　原型：

　　仿古宋船源自福船

　　昨日下午，记者在海上丝绸之路博物馆见到了正在建设中的“南海Ⅰ号”仿古宋船，其宏伟气派的外观一下就让记者体会到“南海Ⅰ号”当年的辉煌。在建造现场，工人正在紧张进行内外部的装饰，厚重的木料散落在船体下方，而站在高达10米左右的船尾，放眼望向前方的大海，颇有航行大洋的冲动。

　　据负责建造的工作人员刘晴介绍，这艘仿古宋船船身长30.8米，宽10米，高3.4米，其中主桅杆的高度更是超过20米，全部由阳江当地资深造船工人按照古典造船技艺手工打造。

　　“仿古宋船造型属于福船，按照“南海Ⅰ号”1:1的比例建造。”刘晴称，为建造这艘仿古船，建造方查阅了大量“南海Ⅰ号”的资料，并听取了国内众多古船研究专家的意见，确定“南海Ⅰ号”为福船的概率达到80%，制造年限应该在南宋左右，因此仿古宋船严格按照南宋年代的福船模型建造。

　　标准：

　　建成后可海上航行

　　据负责建造仿古宋船的工作人员赵章程介绍，该仿古船首席设计者为中国造船协会理事、著名船舶历史研究和设计专家、武汉理工大学顿贺教授，仿古古船在中国难得一见。

　　据介绍，为建造该艘仿古船只，建设单位历时1年多，在筛选了近千家设计单位和数百家制造单位之后，并在古船研究专家的帮助下，对造船工艺和南宋早期航海历史条件以及造船条件做了充足的了解，最终确定由中国造船史研究中心设计，阳江市海陵岛闸坡船排厂施工，船检站监理。

　　“如果有人掌舵扬帆，这艘仿古宋船就可以扬帆出海驶向浩瀚碧波。”赵章程称，在设计标准上，这艘仿古宋船是完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，其标准完全符合出海航行的条件。

　　另外，在建造工艺上，为尽量复古，在船身的纹饰选择上，包括船身浮雕、绘画装饰、内部仓位设计、内部装饰等都进行了论证研究，确保每一处的装点都符合历史、还原历史。

　　刘晴称，南宋时期古船的图形主要是虎头、龙身、凤尾，但从“南海Ⅰ号”现有的资料分析，考虑到其是一艘远洋商贸船，可能借鉴了西方的一些文化特征，因此设想在船尾部分绘制一直展翅高翔的飞鹰。

　　特色：

　　仿古船不用一颗铁钉

　　在仿古船建造工地，记者特意查看如此大的木船到底有没有借助长长的铁钉、钢板等现代造船手段和原料，让记者“遗憾”的是，找遍大船上下，都没有发现一颗铁钉的存在。

　　据赵章程介绍，仿古船的建造工艺也是尽量参考当时的造船工艺，所有的材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水（过去有的用鱼胶原料）粘合而成，整条大船没有使用一颗铁钉，而高达20多米的主帆杆，也完全没有拼接建造。

　　赵章程称，在大船的原料选择上也十分讲究，其原材料都来自马来西亚的一种叫做梢木的植物，该木料具备抗白蚁、抗腐蚀、坚硬、厚重等特点，并具备适合远洋航行条件的种种优点，是古代远洋船舶制造材料的上品之选。

　　据介绍，仅建造这艘古船，花费的木料就超过400个立方（相当于400吨），这样的精致用料，在国内是绝无仅有的。


仿“南海一号”古船月底完工

武汉教授主持设计 按1:1比例还原

http://ctdsb.cnhubei.com/html/ctdsb/20110407/ctdsb1346516.html



    楚天都市报讯 （记者陈博雷）沉睡海底800年的“南海一号”古船，被成功打捞出海后一直备受关注。可为保护好它，人们暂不能见到其真容。昨日，记者在武汉理工大学顿贺教授家中看到了按1:1比例还原的“南海一号”仿古宋船图纸（如图）。据了解，该仿古宋船将于本月底在广东完工。

    首尖尾宽，两头上翘……展开仿古宋船的图纸，其气派的外观一下子就让人感受到“南海一号”当年的辉煌。

    顿贺告诉记者，这艘仿古宋船长30.8米，宽10米，高3.4米。它尖头尖底，适合破深水大浪。据称，有的木船桅杆由多根杉木连接而成。但该船的主桅杆和首桅杆采用的是两根整梢木，“主桅杆长23米多，直径70－80公分。光这两根梢木，价值就达40多万元。”

    为建造该仿古船，广东阳江市的海上丝绸之路博物馆历时一年多，筛选了约千名专家，才最终确定由武汉理工大学的顿贺、蔡薇等教授主持设计。该仿古船参照真实航行的标准来建造，能抵御10级台风，完全符合出海航行的条件，建成后将向游客开放。

“南海Ⅰ号”仿古船可出海

http://gzdaily.dayoo.com/html/2011-03/23/content_1299602.htm

大洋新闻 时间: 2011-03-23 来源: 广州日报 作者: 陈杰、华莹、黄国金


　　正在建设中的“南海Ⅰ号”仿古宋船。  


“南海Ⅰ号”仿古宋船效果图。

　　按古沉船1:1的比例设计建造

　　本报阳江讯（记者陈杰、华莹、黄国金摄影报道）对一直关注“南海Ⅰ号”的读者而言，“南海Ⅰ号”的真实面貌一直是个谜。不过，昨日记者从海上丝绸之路博物馆获悉，为再现“南海Ⅰ号”古船的风采，一艘按照“南海Ⅰ号”古沉船1:1比例设计建造的仿古宋船将力争在今年5月左右与游客见面，届时，打扮成古代人士的船员将现场演示驾船出海的情景，观众将可现场体验“南海Ⅰ号”当年的风采。

　　据介绍，该仿古宋船将是一艘福船，其设计标准完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，完全建成后只要有人掌舵，就可以扬帆出海。另外，古船制造也将按照当时的工艺建造，庞大的船体没有使用一颗铁钉。

　　原型：

　　仿古宋船源自福船

　　昨日下午，记者在海上丝绸之路博物馆见到了正在建设中的“南海Ⅰ号”仿古宋船，其宏伟气派的外观一下就让记者体会到“南海Ⅰ号”当年的辉煌。在建造现场，工人正在紧张进行内外部的装饰，厚重的木料散落在船体下方，而站在高达10米左右的船尾，放眼望向前方的大海，颇有航行大洋的冲动。

　　据负责建造的工作人员刘晴介绍，这艘仿古宋船船身长30.8米，宽10米，高3.4米，其中主桅杆的高度更是超过20米，全部由阳江当地资深造船工人按照古典造船技艺手工打造。

　　“仿古宋船造型属于福船，按照“南海Ⅰ号”1:1的比例建造。”刘晴称，为建造这艘仿古船，建造方查阅了大量“南海Ⅰ号”的资料，并听取了国内众多古船研究专家的意见，确定“南海Ⅰ号”为福船的概率达到80%，制造年限应该在南宋左右，因此仿古宋船严格按照南宋年代的福船模型建造。

　　标准：

　　建成后可海上航行

　　据负责建造仿古宋船的工作人员赵章程介绍，该仿古船首席设计者为中国造船协会理事、著名船舶历史研究和设计专家、武汉理工大学顿贺教授，仿古古船在中国难得一见。

　　据介绍，为建造该艘仿古船只，建设单位历时1年多，在筛选了近千家设计单位和数百家制造单位之后，并在古船研究专家的帮助下，对造船工艺和南宋早期航海历史条件以及造船条件做了充足的了解，最终确定由中国造船史研究中心设计，阳江市海陵岛闸坡船排厂施工，船检站监理。

　　“如果有人掌舵扬帆，这艘仿古宋船就可以扬帆出海驶向浩瀚碧波。”赵章程称，在设计标准上，这艘仿古宋船是完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，其标准完全符合出海航行的条件。

　　另外，在建造工艺上，为尽量复古，在船身的纹饰选择上，包括船身浮雕、绘画装饰、内部仓位设计、内部装饰等都进行了论证研究，确保每一处的装点都符合历史、还原历史。

　　刘晴称，南宋时期古船的图形主要是虎头、龙身、凤尾，但从“南海Ⅰ号”现有的资料分析，考虑到其是一艘远洋商贸船，可能借鉴了西方的一些文化特征，因此设想在船尾部分绘制一直展翅高翔的飞鹰。

　　特色：

　　仿古船不用一颗铁钉

　　在仿古船建造工地，记者特意查看如此大的木船到底有没有借助长长的铁钉、钢板等现代造船手段和原料，让记者“遗憾”的是，找遍大船上下，都没有发现一颗铁钉的存在。

　　据赵章程介绍，仿古船的建造工艺也是尽量参考当时的造船工艺，所有的材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水（过去有的用鱼胶原料）粘合而成，整条大船没有使用一颗铁钉，而高达20多米的主帆杆，也完全没有拼接建造。

　　赵章程称，在大船的原料选择上也十分讲究，其原材料都来自马来西亚的一种叫做梢木的植物，该木料具备抗白蚁、抗腐蚀、坚硬、厚重等特点，并具备适合远洋航行条件的种种优点，是古代远洋船舶制造材料的上品之选。

　　据介绍，仅建造这艘古船，花费的木料就超过400个立方（相当于400吨），这样的精致用料，在国内是绝无仅有的。


仿“南海一号”古船月底完工

武汉教授主持设计 按1:1比例还原

http://ctdsb.cnhubei.com/html/ctdsb/20110407/ctdsb1346516.html



    楚天都市报讯 （记者陈博雷）沉睡海底800年的“南海一号”古船，被成功打捞出海后一直备受关注。可为保护好它，人们暂不能见到其真容。昨日，记者在武汉理工大学顿贺教授家中看到了按1:1比例还原的“南海一号”仿古宋船图纸（如图）。据了解，该仿古宋船将于本月底在广东完工。

    首尖尾宽，两头上翘……展开仿古宋船的图纸，其气派的外观一下子就让人感受到“南海一号”当年的辉煌。

    顿贺告诉记者，这艘仿古宋船长30.8米，宽10米，高3.4米。它尖头尖底，适合破深水大浪。据称，有的木船桅杆由多根杉木连接而成。但该船的主桅杆和首桅杆采用的是两根整梢木，“主桅杆长23米多，直径70－80公分。光这两根梢木，价值就达40多万元。”

    为建造该仿古船，广东阳江市的海上丝绸之路博物馆历时一年多，筛选了约千名专家，才最终确定由武汉理工大学的顿贺、蔡薇等教授主持设计。该仿古船参照真实航行的标准来建造，能抵御10级台风，完全符合出海航行的条件，建成后将向游客开放。

“南海一号”仿古船建造月底完工 可扬帆出海  

http://www.gd.chinanews.com/2011/2011-04-24/2/107405.shtml

http://www.gd.chinanews.com.cn    2011年04月24日 13:32    来源:广东新闻网

　　中新广东网阳江4月24日电  (记者 陈明) 宋代古船“南海一号”第二次室内试发掘于3月下旬启动，发掘进展情况将于近期对外公布。以一比一比例建造的“南海一号”仿古船，将于本月底完工。

　　记者24日从“南海一号”所在地、位于此间的广东海上丝绸之路博物馆了解到，“南海一号”仿古船的建造引起了考古界和文化艺术界的密切关注。经过一年多的建造，“南海一号”仿古宋船的制作工序已接近尾声，目前已在船体的正中央仓位成功竖起了22米高的主桅杆，整船建造预计于4月底完工。

　　据了解，“南海一号”仿古船整船建造，不使用一颗铁钉，完全依古法纯人工建造。仿古船外观的漆画采用了“船头龙、船身凤凰、船尾鹰”等艺术表现形式，船身的漆画绘制采用先刷桐油再绘画的工序，以正宗的古代工艺为仿古船穿上外衣。

　　“南海一号”仿古船建造方介绍称，仿古船的主桅杆竖起后，将搭配以风帆和绳索等控制系统，从理论上讲，该船建成后可扬帆出海。

阳江“南海I号”仿古船在阳东大澳开建

http://www.gdwest.com/a/20121214/38713.htm

2012-12-14 12:29:54 阳江日报 黄娟娟 陈翠柳



昨日，古代海上丝绸之路补给港——阳东大澳迎来了一件大喜事，“南海Ⅰ号”仿古船在这里动工开建。该船由东平镇庆杭造船厂承建，总造价约500万元，预计明年6月份完工下水。

“南海Ⅰ号”仿古船按照原船的1：1比例设计，船总长38米、宽9.85米，按古代福建船造型和造船工艺要求建造，为木质单甲板、单底、单舵，采用二层组合横骨架结构。庆杭造船厂副厂长林进化介绍，该仿古船将充分还原中国古代船只外观、内部结构以及船员的工作、生活情境。在建造过程中，将不得不“穿越”时空，其中最大的难题是仿造桅杆和风帆。

“南海Ⅰ号”仿古船总造价约500万元，工期半年，预计明年6月下水。广东海丝馆馆长黄铁坚说，因陈列需要，仿古船将被安放在海丝馆附近，便于游客更直观地感受“南海Ⅰ号”的魅力，并将扬帆驶往广州、泉州、扬州等城市，重走中国古代海上丝绸之路，加强与这些城市的合作与交流。

市委CW、政法委书记冯桂雄，市委CW、宣传部长袁古洁等参加开工仪式。袁古洁表示，“南海Ⅰ号”仿古船是一条具有重要意义的文化宣传船和文化交流船，它将进一步提升海丝馆的知名度，提升“南海Ⅰ号”和广东海洋文化的影响力，促进我市文化名城建设。希望承建单位、海丝馆及相关部门加强对项目的管理，确保仿古船项目如期按质完工。

阳江“南海I号”仿古船在阳东大澳开建

http://www.gdwest.com/a/20121214/38713.htm

2012-12-14 12:29:54 阳江日报 黄娟娟 陈翠柳



昨日，古代海上丝绸之路补给港——阳东大澳迎来了一件大喜事，“南海Ⅰ号”仿古船在这里动工开建。该船由东平镇庆杭造船厂承建，总造价约500万元，预计明年6月份完工下水。

“南海Ⅰ号”仿古船按照原船的1：1比例设计，船总长38米、宽9.85米，按古代福建船造型和造船工艺要求建造，为木质单甲板、单底、单舵，采用二层组合横骨架结构。庆杭造船厂副厂长林进化介绍，该仿古船将充分还原中国古代船只外观、内部结构以及船员的工作、生活情境。在建造过程中，将不得不“穿越”时空，其中最大的难题是仿造桅杆和风帆。

“南海Ⅰ号”仿古船总造价约500万元，工期半年，预计明年6月下水。广东海丝馆馆长黄铁坚说，因陈列需要，仿古船将被安放在海丝馆附近，便于游客更直观地感受“南海Ⅰ号”的魅力，并将扬帆驶往广州、泉州、扬州等城市，重走中国古代海上丝绸之路，加强与这些城市的合作与交流。

市委CW、政法委书记冯桂雄，市委CW、宣传部长袁古洁等参加开工仪式。袁古洁表示，“南海Ⅰ号”仿古船是一条具有重要意义的文化宣传船和文化交流船，它将进一步提升海丝馆的知名度，提升“南海Ⅰ号”和广东海洋文化的影响力，促进我市文化名城建设。希望承建单位、海丝馆及相关部门加强对项目的管理，确保仿古船项目如期按质完工。

CHE老大的帖，例行顶起。

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“南海Ⅰ号”仿古船将于6月下水

http://www.yjrb.com.cn/web/news/ ... 360954129723455.htm

阳江新闻网        2013-02-23 05:47


“南海Ⅰ号”仿古船主体工程基本完成。 周辑　摄

开建两个多月，主体工程基本完成

本报讯（记者/陶明霞）经过两个多月的紧张建造，“南海Ⅰ号”仿古船主体已基本完成。昨日，记者来到该工程的承建方阳东县东平镇庆杭造船厂了解到，“南海Ⅰ号”仿古船完成总工程量的25%，预计今年6月份完工下水。

昨日上午，记者在现场看到，“南海Ⅰ号”仿古船的船体形状已基本显现出来，底部骨架、船身位置的51对肋骨已安装完成，接下来将进行横梁、甲板、外板的安装。庆杭造船厂厂长林国富介绍，“南海Ⅰ号”仿古船按照原船的1：1比例设计，船总长38米、宽9.85米，按古代福建船造型和造船工艺要求建造，为木质单甲板、单底、单舵，采用二层组合横骨架结构，主要以帆作为动力。船体木料全部采用进口非洲西坤木，这种木材具有坚硬、密度大、防腐和防水性能好的特点，但比一般的木材更重。其中，一条长约25米的外龙骨重量有15吨，长约18米的肋骨重约3吨多，下水之后大约有500多吨重。安装时，需要借助大型吊车和20多人配合，若在宋代建造这条船，至少需要100多人同时施工。

“南海Ⅰ号”仿古船在去年12月13日正式开工建造，是一条具有重要意义的文化宣传船和文化交流船，它的建成将进一步提升海丝馆的知名度，提升“南海Ⅰ号”和广东海洋文化的影响力，促进我市文化名城建设。仿古船建造小组成员冯建华介绍，仿古船建成后，将被安放在海丝馆附近，并将扬帆驶往泉州、广州、扬州等中国古代海上丝绸之路所经过的城市，宣传阳江海洋文化。

“南海Ⅰ号”仿古船将于6月下水

http://www.yjrb.com.cn/web/news/ ... 360954129723455.htm

阳江新闻网        2013-02-23 05:47


“南海Ⅰ号”仿古船主体工程基本完成。 周辑　摄

开建两个多月，主体工程基本完成

本报讯（记者/陶明霞）经过两个多月的紧张建造，“南海Ⅰ号”仿古船主体已基本完成。昨日，记者来到该工程的承建方阳东县东平镇庆杭造船厂了解到，“南海Ⅰ号”仿古船完成总工程量的25%，预计今年6月份完工下水。

昨日上午，记者在现场看到，“南海Ⅰ号”仿古船的船体形状已基本显现出来，底部骨架、船身位置的51对肋骨已安装完成，接下来将进行横梁、甲板、外板的安装。庆杭造船厂厂长林国富介绍，“南海Ⅰ号”仿古船按照原船的1：1比例设计，船总长38米、宽9.85米，按古代福建船造型和造船工艺要求建造，为木质单甲板、单底、单舵，采用二层组合横骨架结构，主要以帆作为动力。船体木料全部采用进口非洲西坤木，这种木材具有坚硬、密度大、防腐和防水性能好的特点，但比一般的木材更重。其中，一条长约25米的外龙骨重量有15吨，长约18米的肋骨重约3吨多，下水之后大约有500多吨重。安装时，需要借助大型吊车和20多人配合，若在宋代建造这条船，至少需要100多人同时施工。

“南海Ⅰ号”仿古船在去年12月13日正式开工建造，是一条具有重要意义的文化宣传船和文化交流船，它的建成将进一步提升海丝馆的知名度，提升“南海Ⅰ号”和广东海洋文化的影响力，促进我市文化名城建设。仿古船建造小组成员冯建华介绍，仿古船建成后，将被安放在海丝馆附近，并将扬帆驶往泉州、广州、扬州等中国古代海上丝绸之路所经过的城市，宣传阳江海洋文化。

一个造船工人的追求

http://www.yjrb.com.cn/web/sh/bx ... 360954171170397.htm

2013-03-18 01:22        阳江新闻网


工作之余的冯国元。

“南海Ⅰ号”仿古船正在建设中，冯国元专门负责船舷侧板、底板弯曲的工作——

文/图 建文

用火弯船板，相信大多数人都没有见过。也许有些人见过家具厂是如何扭弯木板的，即用蒸汽机加热木材后再把木材扭成需要的弯度。但船板又大又长，又是如何弯曲的呢？笔者日前来到阳东县东平镇庆杭造船厂，正在建造的“南海Ⅰ号”仿古船的工人们当中，有一位专门负责把船舷侧板、底板弯曲的工人，他就是冯国元，他的拿手绝活是用火来弯曲船板。

1、笔者还是第一次是见到传统的木船弯船板工艺。正在建造的“南海Ⅰ号”仿古船旁边的空地上，两块长10多米的船板如同一只翘起来的跷跷板，一头被木架固定在地上，下面各自吊着一只燃烧着火炉；另一端高高翘起，下面吊着木块压重。火炉看起来非常简单，就是一只切开的油桶，里面燃烧的是废弃的木块，被火焰烧到的木板下面已有一部分炭化。戴着草帽的冯国元坐在一旁，眼睛盯着火烧的部位，不时地向上移动火炉位置，有时还拿起放在身边的水枪，向木板上部喷水，以控制火烧的范围和木板温度。

笔者看到这里，有一肚子疑惑想向冯国元提问。没想到，冯国元自己先说出来了。他说，由于船身是流线型的，所以船板装船之前一定要做弯曲处理。木板不同于钢板，钢板有韧性，想怎样弯就怎样弯，木板只能利用加热的办法进行弯曲。这种用火烧弯船板的传统工艺初看很惊奇，其实并不复杂。用火弯船板，弯到多少度，弯到哪个位置，根据图纸要求，冯国元脑海里早已有一个虚拟的模型，这些都是根据经验进行判定，没有丰富的经验是做不来的。看起来船板被火烧了一层，但船板厚达十四五厘米，被炭化的部分只有一厘米深，没有影响整张船板的强度，而且后期还要进行加工去掉这层炭，装船后看不出来的。关键是弯船板的时候，要注意火焰烧入木材的深度，船板温度高了，就要用水枪喷水控制温度和火烧的范围。然后按照船板弯度的需要，调节中间顶起船板的木架的位置，让船板的弯度合乎要求。一般来说，弯好一张船板需要2天左右的时间。为了提高进度，一般是两张船板同时用火弯。冯国元说，“南海Ⅰ号”仿古船是完全按照古船设计建造，所使用的船板比普通木制渔船要厚上一倍，因此，难度也更高一些。

2、冯国元是阳东大沟人，今年51岁，从事造船工作已有30余年，其中，弯船板是他的绝活，也是这次能够参与仿古船制作的主要原因。冯国元说，上世纪八十年代，阳江黑桥和河堤周边有不少船厂，找工作也比较容易。当年中学毕业后，他被亲威介绍到阳江一家船厂上班，船厂师傅并没有安排他学习造船，而是指了指空地上的一辆手推车，要他挖泥做小工，每天2.5元工资。这样的工作干了一个多月，冯国元想想这不是个办法，于是跳槽到第二家船厂，每天3.5元工资，从跟造船师傅打下手学起。冯国元从小工做起，随着经验的积累，一直做到大工。

冯国元说，一般的技工都是由师傅带徒弟的方式教出来的，但他的造船技艺并不是师傅带出来的，而是一步步靠自己多观察多提问摸索出来的，可以说，冯国元没有师傅。这是怎么一回事呢？原来，造船厂的工人来自五湖四海，由于船厂实行承包制，干得快钱多，干得慢钱少，因此，很多熟练工人一般是不带徒弟的。熟练工带着新人上岗，只是叮嘱一句“有什么不懂的就问”，然后就不管了。冯国元只得边看边跟着做，遇到不明白的地方就问，师傅回答也非常简单，很多更深层次的技术，师傅是没有办法回答的，有时候只能看个人的悟性和天分，只有在中午一起吃饭的时候才会相互交流一下心得。冯国元没有气馁，他认为自己一定会成为一名优秀的造船工人，这是他到船厂工作的人生追求目标。当其他人中午休息的时候，冯国元没有休息，而是留在现场细细琢磨，然后回忆当天的工作细节，再动手工作。经过一段时间，他熟悉了整个造船流程和工艺，并摸索掌握了火烧弯船板这门绝活。虽然造船工人较多，但能够熟练掌握这门技艺的并不多，一是工作环境辛苦，要能忍；二是要有一定的悟性和耐性。

冯国元笑道：“这有点像从奴隶到将军的味道，自己正是这样一步一步自己走过来。”由于造船工人的工资比较高，冯国元一直没有换行。弯船板的技术也使冯国元在阳江的木船制造业中有一定的知名度，也初步实现了他当初定下的人生追求目标。在这30多年时间里，冯国元参与建造的船只有1000多艘，还到过台山广海、海南三亚的船厂工作。冯国元说，他现在正在加强木工的技艺，现在新建的渔船都是钢船，木制渔船越来越少，但传统的造船工艺不会消失，因为，船上许多装修还是需要木工的。


用火弯船板。


给船板喷水降温。


已经弯好的船板。



一个造船工人的追求

http://www.yjrb.com.cn/web/sh/bx ... 360954171170397.htm

2013-03-18 01:22        阳江新闻网


工作之余的冯国元。

“南海Ⅰ号”仿古船正在建设中，冯国元专门负责船舷侧板、底板弯曲的工作——

文/图 建文

用火弯船板，相信大多数人都没有见过。也许有些人见过家具厂是如何扭弯木板的，即用蒸汽机加热木材后再把木材扭成需要的弯度。但船板又大又长，又是如何弯曲的呢？笔者日前来到阳东县东平镇庆杭造船厂，正在建造的“南海Ⅰ号”仿古船的工人们当中，有一位专门负责把船舷侧板、底板弯曲的工人，他就是冯国元，他的拿手绝活是用火来弯曲船板。

1、笔者还是第一次是见到传统的木船弯船板工艺。正在建造的“南海Ⅰ号”仿古船旁边的空地上，两块长10多米的船板如同一只翘起来的跷跷板，一头被木架固定在地上，下面各自吊着一只燃烧着火炉；另一端高高翘起，下面吊着木块压重。火炉看起来非常简单，就是一只切开的油桶，里面燃烧的是废弃的木块，被火焰烧到的木板下面已有一部分炭化。戴着草帽的冯国元坐在一旁，眼睛盯着火烧的部位，不时地向上移动火炉位置，有时还拿起放在身边的水枪，向木板上部喷水，以控制火烧的范围和木板温度。

笔者看到这里，有一肚子疑惑想向冯国元提问。没想到，冯国元自己先说出来了。他说，由于船身是流线型的，所以船板装船之前一定要做弯曲处理。木板不同于钢板，钢板有韧性，想怎样弯就怎样弯，木板只能利用加热的办法进行弯曲。这种用火烧弯船板的传统工艺初看很惊奇，其实并不复杂。用火弯船板，弯到多少度，弯到哪个位置，根据图纸要求，冯国元脑海里早已有一个虚拟的模型，这些都是根据经验进行判定，没有丰富的经验是做不来的。看起来船板被火烧了一层，但船板厚达十四五厘米，被炭化的部分只有一厘米深，没有影响整张船板的强度，而且后期还要进行加工去掉这层炭，装船后看不出来的。关键是弯船板的时候，要注意火焰烧入木材的深度，船板温度高了，就要用水枪喷水控制温度和火烧的范围。然后按照船板弯度的需要，调节中间顶起船板的木架的位置，让船板的弯度合乎要求。一般来说，弯好一张船板需要2天左右的时间。为了提高进度，一般是两张船板同时用火弯。冯国元说，“南海Ⅰ号”仿古船是完全按照古船设计建造，所使用的船板比普通木制渔船要厚上一倍，因此，难度也更高一些。

2、冯国元是阳东大沟人，今年51岁，从事造船工作已有30余年，其中，弯船板是他的绝活，也是这次能够参与仿古船制作的主要原因。冯国元说，上世纪八十年代，阳江黑桥和河堤周边有不少船厂，找工作也比较容易。当年中学毕业后，他被亲威介绍到阳江一家船厂上班，船厂师傅并没有安排他学习造船，而是指了指空地上的一辆手推车，要他挖泥做小工，每天2.5元工资。这样的工作干了一个多月，冯国元想想这不是个办法，于是跳槽到第二家船厂，每天3.5元工资，从跟造船师傅打下手学起。冯国元从小工做起，随着经验的积累，一直做到大工。

冯国元说，一般的技工都是由师傅带徒弟的方式教出来的，但他的造船技艺并不是师傅带出来的，而是一步步靠自己多观察多提问摸索出来的，可以说，冯国元没有师傅。这是怎么一回事呢？原来，造船厂的工人来自五湖四海，由于船厂实行承包制，干得快钱多，干得慢钱少，因此，很多熟练工人一般是不带徒弟的。熟练工带着新人上岗，只是叮嘱一句“有什么不懂的就问”，然后就不管了。冯国元只得边看边跟着做，遇到不明白的地方就问，师傅回答也非常简单，很多更深层次的技术，师傅是没有办法回答的，有时候只能看个人的悟性和天分，只有在中午一起吃饭的时候才会相互交流一下心得。冯国元没有气馁，他认为自己一定会成为一名优秀的造船工人，这是他到船厂工作的人生追求目标。当其他人中午休息的时候，冯国元没有休息，而是留在现场细细琢磨，然后回忆当天的工作细节，再动手工作。经过一段时间，他熟悉了整个造船流程和工艺，并摸索掌握了火烧弯船板这门绝活。虽然造船工人较多，但能够熟练掌握这门技艺的并不多，一是工作环境辛苦，要能忍；二是要有一定的悟性和耐性。

冯国元笑道：“这有点像从奴隶到将军的味道，自己正是这样一步一步自己走过来。”由于造船工人的工资比较高，冯国元一直没有换行。弯船板的技术也使冯国元在阳江的木船制造业中有一定的知名度，也初步实现了他当初定下的人生追求目标。在这30多年时间里，冯国元参与建造的船只有1000多艘，还到过台山广海、海南三亚的船厂工作。冯国元说，他现在正在加强木工的技艺，现在新建的渔船都是钢船，木制渔船越来越少，但传统的造船工艺不会消失，因为，船上许多装修还是需要木工的。


用火弯船板。


给船板喷水降温。


已经弯好的船板。

连续阴雨天气影响施工进度

南海Ⅰ号仿古船7月完工

阳江日报20130510期 >> 第A2版:时政·综

http://www.yjrb.com.cn:81/shtml/yjrb/20130510/65829.shtml

稿件来源：记者 /陶明霞 陆超 见习记者/郭晓琼


“南海Ⅰ号”仿古船整体形状已经显现。 李向东摄

       本报讯（记者 /陶明霞 陆超 见习记者/郭晓琼）连续的阴雨天气影响施工进度，原定今年6月完工的“南海Ⅰ号”仿古船预计延至7月完工下水。记者近日来到工程承建方阳东县东平镇庆杭造船厂了解到，目前仿古船已完成总工程量的四成左右。

       “南海Ⅰ号”仿古船去年12月开建，经过4个多月的建设，船体形状已显现出来。底部骨架、船身肋骨已安装完成，目前正在进行外板、甲板等的安装。

       “3月和4月雷雨天气多，20多个工人加班加点，也没有赶上原定的施工进度。”造船厂厂长林国富介绍，户外施工不少工序需要用电，出于安全考虑，雨天停工，估计7月中旬才能完工。

       据悉，仿古船建成后，将安放在海丝馆附近，并将扬帆驶往泉州、广州、扬州等中国古代海上丝绸之路所经过的城市。

“南海I号”仿古船现雏形

http://yj.yc38.com/2013/0926/8216.html

来源：阳江日报 作者： 2013-09-26 13:41:56

       受天气和选材等多种因素影响，原本计划上半年完工的“南海I号”仿古船竣工日期继续后延。记者近日走访阳东县东平镇庆航造船厂了解到，“南海I号”仿古船目前完成了总工程量的八成多，如果一切顺利，仿古船最早下水时间也要等到明年元旦。

23日上午9时许，记者走进东平庆航造船厂，只见4名工人正在切割木板，数米高的“南海I号”仿古船基本成形，甲板、外板、筋骨均已安装完成，船尾生活区的框架也已搭建好，只待铺设杉木材料的面板。

造船厂厂长林国富告诉记者，由于今年雨水偏多，对施工和选材都造成了影响，使施工时间超出了原计划，目前“南海I号”仿古船的主体工程完成了八成多，尚剩下动力装备、桅杆、风帆安装以及生活区完善、木板补缝等工作。“如果一切顺利的话，机器招投标和安装大概需两个月时间，木板补缝等收尾工作也要一个月左右，照此推算，仿古船最早下水时间也要等到明年元旦。”林国富说。


图:“南海I号”仿古船基本成形。

“南海I号”仿古船现雏形

http://yj.yc38.com/2013/0926/8216.html

来源：阳江日报 作者： 2013-09-26 13:41:56

       受天气和选材等多种因素影响，原本计划上半年完工的“南海I号”仿古船竣工日期继续后延。记者近日走访阳东县东平镇庆航造船厂了解到，“南海I号”仿古船目前完成了总工程量的八成多，如果一切顺利，仿古船最早下水时间也要等到明年元旦。

23日上午9时许，记者走进东平庆航造船厂，只见4名工人正在切割木板，数米高的“南海I号”仿古船基本成形，甲板、外板、筋骨均已安装完成，船尾生活区的框架也已搭建好，只待铺设杉木材料的面板。

造船厂厂长林国富告诉记者，由于今年雨水偏多，对施工和选材都造成了影响，使施工时间超出了原计划，目前“南海I号”仿古船的主体工程完成了八成多，尚剩下动力装备、桅杆、风帆安装以及生活区完善、木板补缝等工作。“如果一切顺利的话，机器招投标和安装大概需两个月时间，木板补缝等收尾工作也要一个月左右，照此推算，仿古船最早下水时间也要等到明年元旦。”林国富说。


图:“南海I号”仿古船基本成形。

“南海一号”仿古船基本成形

http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20131008/65085.shtml


图为正在建造中的“南海一号”仿古船 王昌辉  摄

　　2012年12月，“南海一号”仿古船开建，原定今年6月完工，7月下水。但受天气和选材等多种因素影响，仿古船竣工日期一再后延。近日，广东阳江市阳东县庆航造船厂厂长林国富说，仿古船最早下水时间推至明年元旦后。

　　目前，“南海一号”仿古船在加紧建造，已完成总工程量的八成多。

有这事么，没注意这事。有点东西不能丢弃

大洋上，中国帆凤毛麟角。楼主有这中国帆资料？

总排水量828吨，载重425吨。这船不小啊/
比西方地理大发现时的船大多了。
郑和时代咱们的最大的船有多大？上万吨是吗？

上次太平公主号太可惜了

2013-10-24 19:33 上传

哎，什么时候能1:1仿古造出郑和宝船啊

刚想说那肋骨得用火烤，果然就有照片

看图片这艉楼有点高啊，还有这艘没下水的仿古船就在岸上呆了两年？

che 发表于 2013-10-24 19:34
“南海Ⅰ号”仿古船竖起主桅杆

http://219.129.189.126/web/news/yw/webinfo/2011/04/23/13033882354990 ...

看图片这艉楼有点高啊，还有这艘没下水的仿古船就在岸上呆了两年？

sub 发表于 2013-10-25 09:06
看图片这艉楼有点高啊，还有这艘没下水的仿古船就在岸上呆了两年？
这个烂玩意，没人敢让它下水。保利的大家具而已。

che 发表于 2013-10-25 10:33
这个烂玩意，没人敢让它下水。保利的大家具而已。
新造的要下水去遛遛吧

“南海I号”仿古船船身基本完成

http://news.yjrb.com.cn/news/yw/608304.shtml

2013年12月07日    阳江新闻网  

仅剩动力装备和桅杆安装预计明年2月完工试水

阳江日报讯(记者/赵慧)经过近一年的建造，“南海I号”仿古船船身已基本完成。前日，记者走访阳东县东平镇庆航造船厂了解到，“南海I号”仿古船已完成总工程量的90%多，预计明年2月可完工试水。

当天上午，记者来到东平镇庆航造船厂，身躯庞大、气势不凡的“南海I号”仿古船赫然闯入视线，几名工人正在敲敲打打，为桅杆的安装做着准备。据介绍，“南海I号”仿古船长38米、高12米、船深近4米，目前，甲板、外板、筋骨均已安装完毕，船尾生活区也已完善。

造船厂厂长林国富告诉记者，由于此前受台风、雨水及人力偏少的影响，施工时间在原计划基础上一再延后。经过近两个月紧张赶工，“南海I号”仿古船船身已基本完成，仅剩动力装备和桅杆的安装。“如果一切顺利，明年2月，大家期待已久的‘南海I号’仿古船即可试水。”林国富说。

“南海I号”仿古船昨竣工试水

2014-06-16 10:36:25　来源: 南方网

http://jryj.southcn.com/j/2014-06/16/content_102138647.htm


上图：昨日，“南海I号”仿古船顺利下水。 梁文栋 摄

　　本报讯（记者/赵慧）2007年12月22日，沉睡海底800余年的南宋古沉船“南海Ⅰ号”整体打捞出水；2012年12月13日，“南海Ⅰ号”仿古船在阳东大澳动工开建。昨日是我国第九个文化遗产日，在这个特殊日子，历经500多个日夜建造的“南海Ⅰ号”仿古船在众人的瞩目下竣工试水，再现古船风采。

　　昨日上午9时许，阳东县东平镇庆杭造船厂内，“南海Ⅰ号”仿古船屹立岸边，红绸加身、彩旗飘摇。9时30分，随着卷盘转动，金黄色的尾帆缓缓升起，伴着喜庆的炮竹声、低沉的号角声，重达600吨的仿古船沿着排车钢轨向海里缓慢滑去。“快了、快了……”眼见船底浸入海水的部分越来越多，期盼已久的人们不时激动叫喊，直至仿古船完全下水。“我们是专门从阳春赶来见证这一历史时刻。”来自阳春的黄女士与其他21位退休老干部站在海边，看着远离岸边的仿古船，依然激动不已。

　　“南海Ⅰ号”仿古船是按照原船的1:1比例设计，船总长38米、宽9.85米、高3.83米，是按古代福建船造型和造船工艺要求建造，为木质单甲板、单底、单舵，采用二层组合横骨架结构。该船总工程师林里安介绍，大船的原料选择十分讲究，船身上部选用来自马来西亚的梢木，底板和外壳板所用红铁木均从非洲进口，使船体更为坚硬、厚重。对于该船工期较原计划延长，林里安解释，首先是受多雨天气影响，其次是船身设计工艺较为复杂，建造过程中不断改进，后来增加的两台发动机和电器的安装也费时较长。相较于原船，仿古船技术更为先进，主要靠机器带动。

　　目前，试水后的仿古船暂时停靠在东平渔港，在进行主帆、主桅、头帆、头桅的安装调试以及内部装饰的优化后，将于本月底开往闸坡渔港。至于该船下一步将如何发挥作用？广东海丝馆相关负责人说，该馆将把仿古船精心打造成一艘文化宣传船和文物展示船，供游客参观欣赏。

　　市委常委、政法委书记冯桂雄，副市长陈马娟等参加了仪式。冯桂雄表示，仿古船计划用1至2年时间走访国内一批古代海上丝绸之路重要港口城市，充分打造“南海Ⅰ号”这一品牌，提升“南海Ⅰ号”和广东海洋文化的影响力，提升阳江的知名度。

我觉得应该跟当年那艘复原的欧洲船来个礼尚往来，开到欧洲去，来而不往非礼也

这艘是用船肋优先法造的 和外国传统木帆船一样 近几年用船壳优先法造的比较大的只有太平公主号 也是这位陈师傅督造的

还有船板用火烤弯曲不知性能有什么区别？与西方的蒸汽加热弯曲法有何优劣？

太平公主？那有没有“高阳公主”号？

初夏の风 发表于 2014-6-17 21:35
我觉得应该跟当年那艘复原的欧洲船来个礼尚往来，开到欧洲去，来而不往非礼也
这个和郑和宝船一样遇到了资金链断裂的问题，幸好去年当地书画家举行了一场义卖运动，解了燃眉之急。

killbills 发表于 2013-10-8 12:32
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
非得叫波香女王才成吗。

che 发表于 2014-6-17 21:59
这个和郑和宝船一样遇到了资金链断裂的问题，幸好去年当地书画家举行了一场义卖运动，解了燃眉之急。
che大，这船还有多久才能真正完成？到时候能远洋航行么？

che 发表于 2014-6-17 21:59
这个和郑和宝船一样遇到了资金链断裂的问题，幸好去年当地书画家举行了一场义卖运动，解了燃眉之急。
这个感觉比郑和宝船要更牛，郑和宝船上次看图片到处都是巨型螺栓。

che 发表于 2014-6-17 21:59
这个和郑和宝船一样遇到了资金链断裂的问题，幸好去年当地书画家举行了一场义卖运动，解了燃眉之急。
据介绍，仅建造这艘古船，花费的木料就超过400个立方（相当于400吨），这样的精致用料，在国内是绝无仅有的。


就木料而言，国内已经无法支持，只能造个原型机了。老祖宗的东西再好，架不住没材料啊。

第八炮兵 发表于 2014-6-18 00:34
这个感觉比郑和宝船要更牛，郑和宝船上次看图片到处都是巨型螺栓。
完全复原太贵啊。木船不经济。

sub 发表于 2014-6-17 21:39
这艘是用船肋优先法造的 和外国传统木帆船一样 近几年用船壳优先法造的比较大的只有太平公主号 也是这位陈 ...
我就觉得这个肋骨太密了点

天蝎米罗9A63 发表于 2014-6-18 00:44
据介绍，仅建造这艘古船，花费的木料就超过400个立方（相当于400吨），这样的精致用料，在国内是绝无仅有 ...
船造了两次，这是第一次，只造出个陆地上的特大家具，不能算船。

有钱 干点别的吧！ 太华而不实了

haotian008 发表于 2014-6-18 09:26
有钱 干点别的吧！ 太华而不实了
先把欧洲那台拆了吧
我国的文化恢复一下 没什么不好

che 发表于 2013-10-8 12:45
一个造船工人的追求

http://www.yjrb.com.cn/web/sh/bxgs/webinfo/2013/03/18/1360954171170397.htm ...
用火弯板会降低材料强度么？

http://epaper.nfdaily.cn/html/2014-05/22/content_7306913.htm

海上丝绸之路博物馆从2012年11月开始建造的仿古木船也有了眉目，预计将于本月底下水试航。该船由福建当地的造船师设计，船长38米、宽10米、深3.85米，重618吨。船体大致仿照宋代“福船”形制建造，但在动力系统和船舵等细节部分进行了现代化处理。据馆方介绍，如仿古船工程顺利，未来将沿“海上丝绸之路”线路航行，作“南海I号”宣传之用。