超级军网美国Daily Press：F22将于2013年加装供氧紧急备用系统
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 20:12:25
文章较长，不想翻译了。根据美国DAILY PRESS的报道，总结如下三点：
1，美国空军关于F22未知原因导致的供氧系统故障为11例，一架F22出现一次故障基本上就是封存待检，11例的故障上报，说明至少有11架F22出现供养问题，相比总数180架，供氧系统故障率达到了6%，联想到其它未见报道的极少数问题，F22故障率应该还是很高的，所以其停飞或者限飞命令应该是属实，而不是像某些网友猜测的仅仅为了给F35创造更广的销售市场；
2，2013年开始加装备份供氧系统，至2014年6月以后才有可能全部完成。可以猜测到的是，2013年加装了小批量以后，部分F22的复飞应该从此开始，直至2014年下半年现有的180架全部复飞；
3，既然是加装的硬件系统，在飞机自重上会轻微增加，影响应该不会太大，但是对飞机内部结构的调整影响应该还是很大的，对战机的整体性能会造成不良影响。
原文链接：http://articles.dailypress.com/2012-05-18/news/dp-nws-raptor-changes-20120518_1_flight-restrictions-hypoxia-backup-oxygen-system文章较长，不想翻译了。根据美国DAILY PRESS的报道，总结如下三点：
1，美国空军关于F22未知原因导致的供氧系统故障为11例，一架F22出现一次故障基本上就是封存待检，11例的故障上报，说明至少有11架F22出现供养问题，相比总数180架，供氧系统故障率达到了6%，联想到其它未见报道的极少数问题，F22故障率应该还是很高的，所以其停飞或者限飞命令应该是属实，而不是像某些网友猜测的仅仅为了给F35创造更广的销售市场；
2，2013年开始加装备份供氧系统，至2014年6月以后才有可能全部完成。可以猜测到的是，2013年加装了小批量以后，部分F22的复飞应该从此开始，直至2014年下半年现有的180架全部复飞；
3，既然是加装的硬件系统，在飞机自重上会轻微增加，影响应该不会太大，但是对飞机内部结构的调整影响应该还是很大的，对战机的整体性能会造成不良影响。
原文链接：http://articles.dailypress.com/2012-05-18/news/dp-nws-raptor-changes-20120518_1_flight-restrictions-hypoxia-backup-oxygen-system
1，美国空军关于F22未知原因导致的供氧系统故障为11例，一架F22出现一次故障基本上就是封存待检，11例的故障上报，说明至少有11架F22出现供养问题，相比总数180架，供氧系统故障率达到了6%，联想到其它未见报道的极少数问题，F22故障率应该还是很高的，所以其停飞或者限飞命令应该是属实，而不是像某些网友猜测的仅仅为了给F35创造更广的销售市场；
2，2013年开始加装备份供氧系统，至2014年6月以后才有可能全部完成。可以猜测到的是，2013年加装了小批量以后，部分F22的复飞应该从此开始，直至2014年下半年现有的180架全部复飞；
3，既然是加装的硬件系统，在飞机自重上会轻微增加，影响应该不会太大，但是对飞机内部结构的调整影响应该还是很大的，对战机的整体性能会造成不良影响。
原文链接：http://articles.dailypress.com/2012-05-18/news/dp-nws-raptor-changes-20120518_1_flight-restrictions-hypoxia-backup-oxygen-system文章较长，不想翻译了。根据美国DAILY PRESS的报道，总结如下三点：
1，美国空军关于F22未知原因导致的供氧系统故障为11例，一架F22出现一次故障基本上就是封存待检，11例的故障上报，说明至少有11架F22出现供养问题，相比总数180架，供氧系统故障率达到了6%，联想到其它未见报道的极少数问题，F22故障率应该还是很高的，所以其停飞或者限飞命令应该是属实，而不是像某些网友猜测的仅仅为了给F35创造更广的销售市场；
2，2013年开始加装备份供氧系统，至2014年6月以后才有可能全部完成。可以猜测到的是，2013年加装了小批量以后，部分F22的复飞应该从此开始，直至2014年下半年现有的180架全部复飞；
3，既然是加装的硬件系统，在飞机自重上会轻微增加，影响应该不会太大，但是对飞机内部结构的调整影响应该还是很大的，对战机的整体性能会造成不良影响。
原文链接：http://articles.dailypress.com/2012-05-18/news/dp-nws-raptor-changes-20120518_1_flight-restrictions-hypoxia-backup-oxygen-system
除F22外，古今中外还有什么战斗机需要这个“供氧紧急备用系统”？
谁懂，给科普科普啊
谁懂，给科普科普啊
就是带氧气瓶上飞机，传统战斗机都是这样的。这是一种倒退。不知丝带如何供氧？
每个月装10架，这样的速度应该不是带氧气瓶这么简单而已
怎么跟中航信息中心温杰老大在今年第3期《航空世界》上写的时间差好多呀，人家温老大说去年底就开始加装改进了。
一代名妓落得如此下场，可惜可叹！到底是燃料配方问题还是有毒蒙皮材料问题啊？洛克希德心里有鬼不敢说吧。
F22本身就有应急供氧装置的，只是飞行员反映紧急供氧拉环位置太低，在佩戴夜视仪时会很不方便看到这个拉环。
F22本身就有应急供氧装置的，只是飞行员反映紧急供氧拉环位置太低，在佩戴夜视仪时会很不方便看到这个拉环。
wangyiw 发表于 2012-5-28 00:15
F22本身就有应急供氧装置的，只是飞行员反映紧急供氧拉环位置太低，在佩戴夜视仪时会很不方便看到这个拉环。 ...
这次加装的系统应该是自动介入的。
其实飞行员缺氧事情不仅仅是f22有发生、航母飞行员也有反应这种情况，特别是排队排在后面准备等待弹射起飞的飞行员。不过没有出什么事情而已。因此第一次停飞的调查报告认为是f22在冬天服役的时候因为在机库里面启动发动机，导致吸入一氧化碳（和航母后面飞行员吸入前面起飞飞机尾气中的一氧化碳类似）。
其实我个人怀疑，这么久没有找到原因，一方面是可能缺氧，还有一个不能忽视的可能就是飞行员自己的身体。
f22是世界上过载变化率最大的战斗机，而飞行员对过载的抵抗能力不但和过载的大小有关系，也和过载的变化率有关系，并且以往的研究也表明，飞行员发生反应不一定是在作大过载动作的时候，也有可能是在作过载动作之后。
我个人认为，这两种因素可能都会存在，关键就是必须在飞机上装上足够灵敏的气体传感器，以确认到底是供氧问题，还是其他问题。当然，应急给氧也是不可或缺的。
wangyiw 发表于 2012-5-28 00:15
F22本身就有应急供氧装置的，只是飞行员反映紧急供氧拉环位置太低，在佩戴夜视仪时会很不方便看到这个拉环。 ...
这次加装的系统应该是自动介入的。
其实飞行员缺氧事情不仅仅是f22有发生、航母飞行员也有反应这种情况，特别是排队排在后面准备等待弹射起飞的飞行员。不过没有出什么事情而已。因此第一次停飞的调查报告认为是f22在冬天服役的时候因为在机库里面启动发动机，导致吸入一氧化碳（和航母后面飞行员吸入前面起飞飞机尾气中的一氧化碳类似）。
其实我个人怀疑，这么久没有找到原因，一方面是可能缺氧，还有一个不能忽视的可能就是飞行员自己的身体。
f22是世界上过载变化率最大的战斗机，而飞行员对过载的抵抗能力不但和过载的大小有关系，也和过载的变化率有关系，并且以往的研究也表明，飞行员发生反应不一定是在作大过载动作的时候，也有可能是在作过载动作之后。
我个人认为，这两种因素可能都会存在，关键就是必须在飞机上装上足够灵敏的气体传感器，以确认到底是供氧问题，还是其他问题。当然，应急给氧也是不可或缺的。
costrave 发表于 2012-5-28 06:49 ![]()
这次加装的系统应该是自动介入的。
其实飞行员缺氧事情不仅仅是f22有发生、航母飞行员也有反 ...
22人机互动有问题，20也有说超过人类极限的说法得注意完善。
这次加装的系统应该是自动介入的。
其实飞行员缺氧事情不仅仅是f22有发生、航母飞行员也有反 ...
22人机互动有问题，20也有说超过人类极限的说法得注意完善。
要是供氧系统的故障，怎么会这么难以解决
是不是根本就没能确认故障所在啊，只是怀疑是供养的问题
是不是根本就没能确认故障所在啊，只是怀疑是供养的问题
爱打架的蚂蚁 发表于 2012-5-25 15:47 ![]()
每个月装10架，这样的速度应该不是带氧气瓶这么简单而已
如果这个氧气瓶需要挪动其他设备的空间。。那就麻烦了。。。
每个月装10架，这样的速度应该不是带氧气瓶这么简单而已
如果这个氧气瓶需要挪动其他设备的空间。。那就麻烦了。。。
costrave 发表于 2012-5-28 06:49
这次加装的系统应该是自动介入的。
其实飞行员缺氧事情不仅仅是f22有发生、航母飞行员也有反 ...
应该是自动介入？什么触发条件让应急供氧启动？如果是正常供氧中断的触发条件容易自动判断，可现在是飞行员感到难受时可能已经晚了，那这个自动介入的条件怎么判断呢？接血氧仪读数？废气毒气传感报警触发？如果是飞行员体质原因不适那又怎么办？所以在连真正原因都没查出来的情况下用自动接入的应急供氧也算是无的放矢病急乱投医，MD是否真的这么干还未必呢，何况真正的供氧备份本来就已经有了，而且我以为所有的战斗机都有备份的供氧系统。
costrave 发表于 2012-5-28 06:49
这次加装的系统应该是自动介入的。
其实飞行员缺氧事情不仅仅是f22有发生、航母飞行员也有反 ...
应该是自动介入？什么触发条件让应急供氧启动？如果是正常供氧中断的触发条件容易自动判断，可现在是飞行员感到难受时可能已经晚了，那这个自动介入的条件怎么判断呢？接血氧仪读数？废气毒气传感报警触发？如果是飞行员体质原因不适那又怎么办？所以在连真正原因都没查出来的情况下用自动接入的应急供氧也算是无的放矢病急乱投医，MD是否真的这么干还未必呢，何况真正的供氧备份本来就已经有了，而且我以为所有的战斗机都有备份的供氧系统。