超级军网A7对手是可撸之/550？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:43:03
2013年09月26日 01:00
来源：每日经济新闻
艾瑞泽7上市不足两个月，奇瑞E3于9月12日上市。
有别于艾瑞泽7的产品策略，作为奇瑞产品战略全面转型的第二款车型，E3将承担起冲量的任务。奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼对此表示，“相同售价区间里，月销1万辆以上的车型都是E3的竞争对手。”
按照奇瑞的规划，艾瑞泽7主要市场目标是10万元以上的中级轿车，E3的目标是抢占A0级三厢家用轿车的市场份额。
然而，目前奇瑞所面临的市场环境是，产品体系尚未梳理清晰，同时渠道危机也已凸显。在近期不断暴露的经销商退网危机中，能否借助全新产品为经销商带来利润，成为摆在奇瑞面前的一道难题。
自有产品形成内斗/
9月12日上市的奇瑞E3定位为A0级车型，目标客户瞄准注重产品实用性的消费群体。
按照奇瑞的规划，E3的主要使命就是冲量，“根据调查分析，5万~10万元的车型目前占了整个市场大概60%以上的份额，而且增长速度保持在20%左右，所以这个市场是包括奇瑞在内的中国汽车品牌未来的机会。”黄华琼说。
虽然有这一利好因素，然而E3目前所面临的客观环境可谓严峻。E3不仅要与市场中数十款同级车型进行竞争，还要抵御来自奇瑞产品之间的“内斗”。
由于目前奇瑞处于不断调整的过程中，各个品牌之间的定位还不够清晰，因此价格打架、产品定位相似等问题难以避免。比如风云2和E3的价格区间都在5万-7万元之间，并且都是主攻家轿市场。
西南地区的奇瑞经销商李强（化名）向《每日经济新闻》记者表示，目前终端市场主要采取突出价格差异的方式减弱两者的竞争，“相较于刚上市的E3，风云2已有了5000元左右优惠。对于更看重性价比的消费者，我们就会推荐他买风云2。”
“这些现象在调整中出现都是正常的。”奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁向记者坦言，为了避免产品互掐，奇瑞也在尽力减少重合，通过强化各款产品的不同特点来吸引不同的消费人群。“比如风云2的客户追求时尚，我们在产品设计上会重点突出一些时尚元素，而E3的客户是讲求实用性的，我们在空间上、功能上就会多强化一些。”
“虽然早期产品会有些类似，但今后我们的产品都会有各自瞄准的核心市场，我们也会有家族性的设计语言，这些都是逐步调整的过程，毕竟产品开发也有一个周期，调整也有一个周期。”黄华琼称。
经销商遭遇转型阵痛/
按照奇瑞对未来产品架构的规划，今后在奇瑞一个体系下，将形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四个产品系列。其中，艾瑞泽将覆盖从A0级到B级的产品，风云覆盖A0级到A级的产品，瑞虎将主打SUV产品，而QQ则承担所有的A00级产品。
“对于目前市场上在售的20多款产品，我们会通过它们各自的市场表现来决定去留，最终将形成10款左右的核心产品。”陈安宁称。
“摊子铺得越大，收起来就越难，转型的阵痛是难以避免的。”对于奇瑞的战线收缩行为，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌这样评价。
自2012年起，奇瑞就一直在经历业绩震荡。全国乘用车市场信息联席会数据显示，去年奇瑞销售约56万辆，同比下滑12.4%；今年前8个月，奇瑞销售29.8万辆，同比下滑接近两成。在自主品牌排序中，奇瑞已由几年前的第一跌至了第五。
与此同时，奇瑞的财务状况也不乐观。公司财报显示，奇瑞今年一季度营业收入73.33亿元，较上年同期继续下滑；营业利润亏损1.91亿元，同比亏损幅度有所收窄。
虽然奇瑞高层纷纷表现出对新一轮改革的信心，但谁都无法给出一张明确的翻盘时间表。眼下，对于经销商而言，其渴望利润和销量的心情已十分急切。
“目前售前基本都是亏损的，而在售后方面，5万~6万元产品的客户流失率也很高，因此很多经销商都游走在盈亏边缘，已没有太多时间和精力去等待了。”西南地区的奇瑞经销商人士赵红（化名）表示。
事实上，自去年起，奇瑞的渠道危机就已开始发酵。新华信统计显示，自去年第四季度至今年一季度，已有27家奇瑞经销商选择了退网。而目前在奇瑞的产品中，除了QQ、瑞虎、风云2两厢为数不多的几款车型能维系月销5000辆以上外，其他车型甚至难以突破千辆。
艾瑞泽7启动价格管控/
“艾瑞泽7的上市，在很大程度上提振了经销商的信心。”陈安宁向《每日经济新闻》记者介绍，艾瑞泽7上市第一个月，终端订单已超过5000辆，多数经销商已处于供不应求状态。
“奇瑞已很久没有出现这种情况了。我们也希望能通过‘饥饿营销’来提升一部分利润。”上述西南地区的奇瑞经销商人士向 《每日经济新闻》记者坦言，艾瑞泽7如果能继续保持这样的销售态势，对于经销商的盈利肯定是有帮助的。
“我们不会再像过去一样一味追求销量规模，最终还是希望通过产品品质说话，扭转奇瑞过去低端的品牌形象。”陈安宁向记者表示，在消费升级需求不断扩大的背景下，自主品牌的突围方式只能是品牌向上，而这也是艾瑞泽7承担的重要任务。
突破10万元的价格天花板，是艾瑞泽7想要达到的第一步。据了解，目前约40%的艾瑞泽7订单都集中在11.39万元的自动挡高配车型。根据厂商对经销商培训的内容，艾瑞泽7的主要竞争对手也锁定为雪佛兰科鲁兹和荣威550。
为了确保实现提升品牌形象的目标，奇瑞对于艾瑞泽7的价格体系启动了史上最严的管控政策——除了下达了严禁降价的号令，还杜绝了经销商惯用的以赠送装潢来替代优惠的方式。“这是以前从未有过的，现在厂家无论是在量上还是在价上，都控制得很紧。”另一位经销商李强（化名）表示。
此外，为了让艾瑞泽客户能感受到“不一样的尊贵感”，厂商还破例成立了特别的服务小组，为艾瑞泽客户提供专属服务。
据记者了解，目前艾瑞泽7的客户人群有20%来自于奇瑞品牌的消费升级需求，其余部分主要集中在一二线城市的首购用户以及合资品牌车型“乞丐版”的购车人群。
“目前艾瑞泽7的表现较为理想，但现在就判定奇瑞战略转型成功还为时过早。”曾志凌认为，品牌形象的树立是否成功需要有长期稳定的销量和市场份额支撑，“比如吉利帝豪品牌的树立就主要得益于EC7的长期热销；哈弗系列热销也为长城奠定了其在SUV市场的品牌基础。”
09-26 19:352013年09月26日 01:00
来源：每日经济新闻
艾瑞泽7上市不足两个月，奇瑞E3于9月12日上市。
有别于艾瑞泽7的产品策略，作为奇瑞产品战略全面转型的第二款车型，E3将承担起冲量的任务。奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼对此表示，“相同售价区间里，月销1万辆以上的车型都是E3的竞争对手。”
按照奇瑞的规划，艾瑞泽7主要市场目标是10万元以上的中级轿车，E3的目标是抢占A0级三厢家用轿车的市场份额。
然而，目前奇瑞所面临的市场环境是，产品体系尚未梳理清晰，同时渠道危机也已凸显。在近期不断暴露的经销商退网危机中，能否借助全新产品为经销商带来利润，成为摆在奇瑞面前的一道难题。
自有产品形成内斗/
9月12日上市的奇瑞E3定位为A0级车型，目标客户瞄准注重产品实用性的消费群体。
按照奇瑞的规划，E3的主要使命就是冲量，“根据调查分析，5万~10万元的车型目前占了整个市场大概60%以上的份额，而且增长速度保持在20%左右，所以这个市场是包括奇瑞在内的中国汽车品牌未来的机会。”黄华琼说。
虽然有这一利好因素，然而E3目前所面临的客观环境可谓严峻。E3不仅要与市场中数十款同级车型进行竞争，还要抵御来自奇瑞产品之间的“内斗”。
由于目前奇瑞处于不断调整的过程中，各个品牌之间的定位还不够清晰，因此价格打架、产品定位相似等问题难以避免。比如风云2和E3的价格区间都在5万-7万元之间，并且都是主攻家轿市场。
西南地区的奇瑞经销商李强（化名）向《每日经济新闻》记者表示，目前终端市场主要采取突出价格差异的方式减弱两者的竞争，“相较于刚上市的E3，风云2已有了5000元左右优惠。对于更看重性价比的消费者，我们就会推荐他买风云2。”
“这些现象在调整中出现都是正常的。”奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁向记者坦言，为了避免产品互掐，奇瑞也在尽力减少重合，通过强化各款产品的不同特点来吸引不同的消费人群。“比如风云2的客户追求时尚，我们在产品设计上会重点突出一些时尚元素，而E3的客户是讲求实用性的，我们在空间上、功能上就会多强化一些。”
“虽然早期产品会有些类似，但今后我们的产品都会有各自瞄准的核心市场，我们也会有家族性的设计语言，这些都是逐步调整的过程，毕竟产品开发也有一个周期，调整也有一个周期。”黄华琼称。
经销商遭遇转型阵痛/
按照奇瑞对未来产品架构的规划，今后在奇瑞一个体系下，将形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四个产品系列。其中，艾瑞泽将覆盖从A0级到B级的产品，风云覆盖A0级到A级的产品，瑞虎将主打SUV产品，而QQ则承担所有的A00级产品。
“对于目前市场上在售的20多款产品，我们会通过它们各自的市场表现来决定去留，最终将形成10款左右的核心产品。”陈安宁称。
“摊子铺得越大，收起来就越难，转型的阵痛是难以避免的。”对于奇瑞的战线收缩行为，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌这样评价。
自2012年起，奇瑞就一直在经历业绩震荡。全国乘用车市场信息联席会数据显示，去年奇瑞销售约56万辆，同比下滑12.4%；今年前8个月，奇瑞销售29.8万辆，同比下滑接近两成。在自主品牌排序中，奇瑞已由几年前的第一跌至了第五。
与此同时，奇瑞的财务状况也不乐观。公司财报显示，奇瑞今年一季度营业收入73.33亿元，较上年同期继续下滑；营业利润亏损1.91亿元，同比亏损幅度有所收窄。
虽然奇瑞高层纷纷表现出对新一轮改革的信心，但谁都无法给出一张明确的翻盘时间表。眼下，对于经销商而言，其渴望利润和销量的心情已十分急切。
“目前售前基本都是亏损的，而在售后方面，5万~6万元产品的客户流失率也很高，因此很多经销商都游走在盈亏边缘，已没有太多时间和精力去等待了。”西南地区的奇瑞经销商人士赵红（化名）表示。
事实上，自去年起，奇瑞的渠道危机就已开始发酵。新华信统计显示，自去年第四季度至今年一季度，已有27家奇瑞经销商选择了退网。而目前在奇瑞的产品中，除了QQ、瑞虎、风云2两厢为数不多的几款车型能维系月销5000辆以上外，其他车型甚至难以突破千辆。
艾瑞泽7启动价格管控/
“艾瑞泽7的上市，在很大程度上提振了经销商的信心。”陈安宁向《每日经济新闻》记者介绍，艾瑞泽7上市第一个月，终端订单已超过5000辆，多数经销商已处于供不应求状态。
“奇瑞已很久没有出现这种情况了。我们也希望能通过‘饥饿营销’来提升一部分利润。”上述西南地区的奇瑞经销商人士向 《每日经济新闻》记者坦言，艾瑞泽7如果能继续保持这样的销售态势，对于经销商的盈利肯定是有帮助的。
“我们不会再像过去一样一味追求销量规模，最终还是希望通过产品品质说话，扭转奇瑞过去低端的品牌形象。”陈安宁向记者表示，在消费升级需求不断扩大的背景下，自主品牌的突围方式只能是品牌向上，而这也是艾瑞泽7承担的重要任务。
突破10万元的价格天花板，是艾瑞泽7想要达到的第一步。据了解，目前约40%的艾瑞泽7订单都集中在11.39万元的自动挡高配车型。根据厂商对经销商培训的内容，艾瑞泽7的主要竞争对手也锁定为雪佛兰科鲁兹和荣威550。
为了确保实现提升品牌形象的目标，奇瑞对于艾瑞泽7的价格体系启动了史上最严的管控政策——除了下达了严禁降价的号令，还杜绝了经销商惯用的以赠送装潢来替代优惠的方式。“这是以前从未有过的，现在厂家无论是在量上还是在价上，都控制得很紧。”另一位经销商李强（化名）表示。
此外，为了让艾瑞泽客户能感受到“不一样的尊贵感”，厂商还破例成立了特别的服务小组，为艾瑞泽客户提供专属服务。
据记者了解，目前艾瑞泽7的客户人群有20%来自于奇瑞品牌的消费升级需求，其余部分主要集中在一二线城市的首购用户以及合资品牌车型“乞丐版”的购车人群。
“目前艾瑞泽7的表现较为理想，但现在就判定奇瑞战略转型成功还为时过早。”曾志凌认为，品牌形象的树立是否成功需要有长期稳定的销量和市场份额支撑，“比如吉利帝豪品牌的树立就主要得益于EC7的长期热销；哈弗系列热销也为长城奠定了其在SUV市场的品牌基础。”
09-26 19:35
来源：每日经济新闻
艾瑞泽7上市不足两个月，奇瑞E3于9月12日上市。
有别于艾瑞泽7的产品策略，作为奇瑞产品战略全面转型的第二款车型，E3将承担起冲量的任务。奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼对此表示，“相同售价区间里，月销1万辆以上的车型都是E3的竞争对手。”
按照奇瑞的规划，艾瑞泽7主要市场目标是10万元以上的中级轿车，E3的目标是抢占A0级三厢家用轿车的市场份额。
然而，目前奇瑞所面临的市场环境是，产品体系尚未梳理清晰，同时渠道危机也已凸显。在近期不断暴露的经销商退网危机中，能否借助全新产品为经销商带来利润，成为摆在奇瑞面前的一道难题。
自有产品形成内斗/
9月12日上市的奇瑞E3定位为A0级车型，目标客户瞄准注重产品实用性的消费群体。
按照奇瑞的规划，E3的主要使命就是冲量，“根据调查分析，5万~10万元的车型目前占了整个市场大概60%以上的份额，而且增长速度保持在20%左右，所以这个市场是包括奇瑞在内的中国汽车品牌未来的机会。”黄华琼说。
虽然有这一利好因素，然而E3目前所面临的客观环境可谓严峻。E3不仅要与市场中数十款同级车型进行竞争，还要抵御来自奇瑞产品之间的“内斗”。
由于目前奇瑞处于不断调整的过程中，各个品牌之间的定位还不够清晰，因此价格打架、产品定位相似等问题难以避免。比如风云2和E3的价格区间都在5万-7万元之间，并且都是主攻家轿市场。
西南地区的奇瑞经销商李强（化名）向《每日经济新闻》记者表示，目前终端市场主要采取突出价格差异的方式减弱两者的竞争，“相较于刚上市的E3，风云2已有了5000元左右优惠。对于更看重性价比的消费者，我们就会推荐他买风云2。”
“这些现象在调整中出现都是正常的。”奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁向记者坦言，为了避免产品互掐，奇瑞也在尽力减少重合，通过强化各款产品的不同特点来吸引不同的消费人群。“比如风云2的客户追求时尚，我们在产品设计上会重点突出一些时尚元素，而E3的客户是讲求实用性的，我们在空间上、功能上就会多强化一些。”
“虽然早期产品会有些类似，但今后我们的产品都会有各自瞄准的核心市场，我们也会有家族性的设计语言，这些都是逐步调整的过程，毕竟产品开发也有一个周期，调整也有一个周期。”黄华琼称。
经销商遭遇转型阵痛/
按照奇瑞对未来产品架构的规划，今后在奇瑞一个体系下，将形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四个产品系列。其中，艾瑞泽将覆盖从A0级到B级的产品，风云覆盖A0级到A级的产品，瑞虎将主打SUV产品，而QQ则承担所有的A00级产品。
“对于目前市场上在售的20多款产品，我们会通过它们各自的市场表现来决定去留，最终将形成10款左右的核心产品。”陈安宁称。
“摊子铺得越大，收起来就越难，转型的阵痛是难以避免的。”对于奇瑞的战线收缩行为，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌这样评价。
自2012年起，奇瑞就一直在经历业绩震荡。全国乘用车市场信息联席会数据显示，去年奇瑞销售约56万辆，同比下滑12.4%；今年前8个月，奇瑞销售29.8万辆，同比下滑接近两成。在自主品牌排序中，奇瑞已由几年前的第一跌至了第五。
与此同时，奇瑞的财务状况也不乐观。公司财报显示，奇瑞今年一季度营业收入73.33亿元，较上年同期继续下滑；营业利润亏损1.91亿元，同比亏损幅度有所收窄。
虽然奇瑞高层纷纷表现出对新一轮改革的信心，但谁都无法给出一张明确的翻盘时间表。眼下，对于经销商而言，其渴望利润和销量的心情已十分急切。
“目前售前基本都是亏损的，而在售后方面，5万~6万元产品的客户流失率也很高，因此很多经销商都游走在盈亏边缘，已没有太多时间和精力去等待了。”西南地区的奇瑞经销商人士赵红（化名）表示。
事实上，自去年起，奇瑞的渠道危机就已开始发酵。新华信统计显示，自去年第四季度至今年一季度，已有27家奇瑞经销商选择了退网。而目前在奇瑞的产品中，除了QQ、瑞虎、风云2两厢为数不多的几款车型能维系月销5000辆以上外，其他车型甚至难以突破千辆。
艾瑞泽7启动价格管控/
“艾瑞泽7的上市，在很大程度上提振了经销商的信心。”陈安宁向《每日经济新闻》记者介绍，艾瑞泽7上市第一个月，终端订单已超过5000辆，多数经销商已处于供不应求状态。
“奇瑞已很久没有出现这种情况了。我们也希望能通过‘饥饿营销’来提升一部分利润。”上述西南地区的奇瑞经销商人士向 《每日经济新闻》记者坦言，艾瑞泽7如果能继续保持这样的销售态势，对于经销商的盈利肯定是有帮助的。
“我们不会再像过去一样一味追求销量规模，最终还是希望通过产品品质说话，扭转奇瑞过去低端的品牌形象。”陈安宁向记者表示，在消费升级需求不断扩大的背景下，自主品牌的突围方式只能是品牌向上，而这也是艾瑞泽7承担的重要任务。
突破10万元的价格天花板，是艾瑞泽7想要达到的第一步。据了解，目前约40%的艾瑞泽7订单都集中在11.39万元的自动挡高配车型。根据厂商对经销商培训的内容，艾瑞泽7的主要竞争对手也锁定为雪佛兰科鲁兹和荣威550。
为了确保实现提升品牌形象的目标，奇瑞对于艾瑞泽7的价格体系启动了史上最严的管控政策——除了下达了严禁降价的号令，还杜绝了经销商惯用的以赠送装潢来替代优惠的方式。“这是以前从未有过的，现在厂家无论是在量上还是在价上，都控制得很紧。”另一位经销商李强（化名）表示。
此外，为了让艾瑞泽客户能感受到“不一样的尊贵感”，厂商还破例成立了特别的服务小组，为艾瑞泽客户提供专属服务。
据记者了解，目前艾瑞泽7的客户人群有20%来自于奇瑞品牌的消费升级需求，其余部分主要集中在一二线城市的首购用户以及合资品牌车型“乞丐版”的购车人群。
“目前艾瑞泽7的表现较为理想，但现在就判定奇瑞战略转型成功还为时过早。”曾志凌认为，品牌形象的树立是否成功需要有长期稳定的销量和市场份额支撑，“比如吉利帝豪品牌的树立就主要得益于EC7的长期热销；哈弗系列热销也为长城奠定了其在SUV市场的品牌基础。”
09-26 19:352013年09月26日 01:00
来源：每日经济新闻
艾瑞泽7上市不足两个月，奇瑞E3于9月12日上市。
有别于艾瑞泽7的产品策略，作为奇瑞产品战略全面转型的第二款车型，E3将承担起冲量的任务。奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼对此表示，“相同售价区间里，月销1万辆以上的车型都是E3的竞争对手。”
按照奇瑞的规划，艾瑞泽7主要市场目标是10万元以上的中级轿车，E3的目标是抢占A0级三厢家用轿车的市场份额。
然而，目前奇瑞所面临的市场环境是，产品体系尚未梳理清晰，同时渠道危机也已凸显。在近期不断暴露的经销商退网危机中，能否借助全新产品为经销商带来利润，成为摆在奇瑞面前的一道难题。
自有产品形成内斗/
9月12日上市的奇瑞E3定位为A0级车型，目标客户瞄准注重产品实用性的消费群体。
按照奇瑞的规划，E3的主要使命就是冲量，“根据调查分析，5万~10万元的车型目前占了整个市场大概60%以上的份额，而且增长速度保持在20%左右，所以这个市场是包括奇瑞在内的中国汽车品牌未来的机会。”黄华琼说。
虽然有这一利好因素，然而E3目前所面临的客观环境可谓严峻。E3不仅要与市场中数十款同级车型进行竞争，还要抵御来自奇瑞产品之间的“内斗”。
由于目前奇瑞处于不断调整的过程中，各个品牌之间的定位还不够清晰，因此价格打架、产品定位相似等问题难以避免。比如风云2和E3的价格区间都在5万-7万元之间，并且都是主攻家轿市场。
西南地区的奇瑞经销商李强（化名）向《每日经济新闻》记者表示，目前终端市场主要采取突出价格差异的方式减弱两者的竞争，“相较于刚上市的E3，风云2已有了5000元左右优惠。对于更看重性价比的消费者，我们就会推荐他买风云2。”
“这些现象在调整中出现都是正常的。”奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁向记者坦言，为了避免产品互掐，奇瑞也在尽力减少重合，通过强化各款产品的不同特点来吸引不同的消费人群。“比如风云2的客户追求时尚，我们在产品设计上会重点突出一些时尚元素，而E3的客户是讲求实用性的，我们在空间上、功能上就会多强化一些。”
“虽然早期产品会有些类似，但今后我们的产品都会有各自瞄准的核心市场，我们也会有家族性的设计语言，这些都是逐步调整的过程，毕竟产品开发也有一个周期，调整也有一个周期。”黄华琼称。
经销商遭遇转型阵痛/
按照奇瑞对未来产品架构的规划，今后在奇瑞一个体系下，将形成艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ四个产品系列。其中，艾瑞泽将覆盖从A0级到B级的产品，风云覆盖A0级到A级的产品，瑞虎将主打SUV产品，而QQ则承担所有的A00级产品。
“对于目前市场上在售的20多款产品，我们会通过它们各自的市场表现来决定去留，最终将形成10款左右的核心产品。”陈安宁称。
“摊子铺得越大，收起来就越难，转型的阵痛是难以避免的。”对于奇瑞的战线收缩行为，LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌这样评价。
自2012年起，奇瑞就一直在经历业绩震荡。全国乘用车市场信息联席会数据显示，去年奇瑞销售约56万辆，同比下滑12.4%；今年前8个月，奇瑞销售29.8万辆，同比下滑接近两成。在自主品牌排序中，奇瑞已由几年前的第一跌至了第五。
与此同时，奇瑞的财务状况也不乐观。公司财报显示，奇瑞今年一季度营业收入73.33亿元，较上年同期继续下滑；营业利润亏损1.91亿元，同比亏损幅度有所收窄。
虽然奇瑞高层纷纷表现出对新一轮改革的信心，但谁都无法给出一张明确的翻盘时间表。眼下，对于经销商而言，其渴望利润和销量的心情已十分急切。
“目前售前基本都是亏损的，而在售后方面，5万~6万元产品的客户流失率也很高，因此很多经销商都游走在盈亏边缘，已没有太多时间和精力去等待了。”西南地区的奇瑞经销商人士赵红（化名）表示。
事实上，自去年起，奇瑞的渠道危机就已开始发酵。新华信统计显示，自去年第四季度至今年一季度，已有27家奇瑞经销商选择了退网。而目前在奇瑞的产品中，除了QQ、瑞虎、风云2两厢为数不多的几款车型能维系月销5000辆以上外，其他车型甚至难以突破千辆。
艾瑞泽7启动价格管控/
“艾瑞泽7的上市，在很大程度上提振了经销商的信心。”陈安宁向《每日经济新闻》记者介绍，艾瑞泽7上市第一个月，终端订单已超过5000辆，多数经销商已处于供不应求状态。
“奇瑞已很久没有出现这种情况了。我们也希望能通过‘饥饿营销’来提升一部分利润。”上述西南地区的奇瑞经销商人士向 《每日经济新闻》记者坦言，艾瑞泽7如果能继续保持这样的销售态势，对于经销商的盈利肯定是有帮助的。
“我们不会再像过去一样一味追求销量规模，最终还是希望通过产品品质说话，扭转奇瑞过去低端的品牌形象。”陈安宁向记者表示，在消费升级需求不断扩大的背景下，自主品牌的突围方式只能是品牌向上，而这也是艾瑞泽7承担的重要任务。
突破10万元的价格天花板，是艾瑞泽7想要达到的第一步。据了解，目前约40%的艾瑞泽7订单都集中在11.39万元的自动挡高配车型。根据厂商对经销商培训的内容，艾瑞泽7的主要竞争对手也锁定为雪佛兰科鲁兹和荣威550。
为了确保实现提升品牌形象的目标，奇瑞对于艾瑞泽7的价格体系启动了史上最严的管控政策——除了下达了严禁降价的号令，还杜绝了经销商惯用的以赠送装潢来替代优惠的方式。“这是以前从未有过的，现在厂家无论是在量上还是在价上，都控制得很紧。”另一位经销商李强（化名）表示。
此外，为了让艾瑞泽客户能感受到“不一样的尊贵感”，厂商还破例成立了特别的服务小组，为艾瑞泽客户提供专属服务。
据记者了解，目前艾瑞泽7的客户人群有20%来自于奇瑞品牌的消费升级需求，其余部分主要集中在一二线城市的首购用户以及合资品牌车型“乞丐版”的购车人群。
“目前艾瑞泽7的表现较为理想，但现在就判定奇瑞战略转型成功还为时过早。”曾志凌认为，品牌形象的树立是否成功需要有长期稳定的销量和市场份额支撑，“比如吉利帝豪品牌的树立就主要得益于EC7的长期热销；哈弗系列热销也为长城奠定了其在SUV市场的品牌基础。”
09-26 19:35
实在点，EC7、速锐、逸动。。。。。
550不管怎么说是个B级车
打合资，还早
550不管怎么说是个B级车
打合资，还早
我到4s店看车时，销售就明确和我说他们的艾瑞泽7主要竞品是科鲁兹
我淡定的表示呵呵
我淡定的表示呵呵
一个自主A级车，快卖到合资B级的价钱了。
对了，前几天看报纸，忘了是经济观察还是21世界经济报道，上面说去年奇瑞一半的经销商在亏损，今年更不乐观。
a7 这口气要接不上 那奇瑞汽车真心有麻烦
现在看 还是悬着呐
现在看 还是悬着呐
QQ、瑞虎、风云2两厢
————
把a7 那点精力投入到这三孩子身上，早翻身了
————
把a7 那点精力投入到这三孩子身上，早翻身了
killany 发表于 2013-9-27 07:18
一个自主A级车，快卖到合资B级的价钱了。
合资B级 大神举例 我马上去买
一个自主A级车，快卖到合资B级的价钱了。
合资B级 大神举例 我马上去买
wszaa 发表于 2013-9-27 08:24
合资B级 大神举例 我马上去买
景程可以不？
合资B级 大神举例 我马上去买
景程可以不？
viviane 发表于 2013-9-27 08:58
景程可以不？
好吧，国产品牌奇瑞、帝豪、比亚迪按照这个说法，大家都是A级国产品牌的车卖到了B级合资车的价格，都是一群不懂市场不知道自己品牌几斤几两的人定的价？哪不好比，跟合资比价格，这几个厂子真是傻到极致啊！
景程可以不？
好吧，国产品牌奇瑞、帝豪、比亚迪按照这个说法，大家都是A级国产品牌的车卖到了B级合资车的价格，都是一群不懂市场不知道自己品牌几斤几两的人定的价？哪不好比，跟合资比价格，这几个厂子真是傻到极致啊！
景程太老，拿来比较意义不大，应该是拿韩系当红的B级车价格来比较，比如索8和K5，低配13W多就能拿下，2.0+6AT，虽然配置比11W多的艾7差一些，但品牌形象、级别、动力性能都不是艾7能比的。而且现代在索8之下还有款名图即将上市，也是B级，1.8的排量，低配厂家指导价才14W，按棒子降价的尿性，以后12W拿下问题不大，甚至可能会进入11W的价位，艾7如果硬挺现在的价格，届时在配置上的优势更小，想靠这款车来提振经销商的信心更难。
棒子车是自主升级的最大敌人，针对自主现在要顶破天花板的态势，现代已经开始布局名图这样的车型，起亚应该也会有类似的车型上市，明年在10-12W的市场会有腥风血雨
景程太老，拿来比较意义不大，应该是拿韩系当红的B级车价格来比较，比如索8和K5，低配13W多就能拿下，2.0+6AT，虽然配置比11W多的艾7差一些，但品牌形象、级别、动力性能都不是艾7能比的。而且现代在索8之下还有款名图即将上市，也是B级，1.8的排量，低配厂家指导价才14W，按棒子降价的尿性，以后12W拿下问题不大，甚至可能会进入11W的价位，艾7如果硬挺现在的价格，届时在配置上的优势更小，想靠这款车来提振经销商的信心更难。
棒子车是自主升级的最大敌人，针对自主现在要顶破天花板的态势，现代已经开始布局名图这样的车型，起亚应该也会有类似的车型上市，明年在10-12W的市场会有腥风血雨
奇瑞要避免在A0级别的内耗，艾瑞泽就不应该出艾3，这个市场有风2攻两厢，E3攻3厢就够了，6,7W的艾3并没多少市场空隙，而且拉低艾瑞泽的品牌形象，如同当年瑞麒出M1的败笔，一个准备做高端的品牌马上被拉到QQ的层次
逍遥叹 发表于 2013-9-27 09:28
景程太老，拿来比较意义不大，应该是拿韩系当红的B级车价格来比较，比如索8和K5，低配13W多就能拿下，2.0+6 ...
现代比产品布局更可怕的可能是他的渠道下沉。
我临县一个朋友，在本行之外又开了个死爱死，就是卖现代的。
本县也长期有一辆索八顶配在城内晃来晃去。
我小姨家买车，在网上看了浪动，电话咨询了一下，人家就派了一辆试驾车往返三百多公里送上门试驾，当天就签单交了定金，一个星期后提了顶配。。。。
现代的产品我觉得没什么特别，这样的经销商体系才可怕。
景程太老，拿来比较意义不大，应该是拿韩系当红的B级车价格来比较，比如索8和K5，低配13W多就能拿下，2.0+6 ...
现代比产品布局更可怕的可能是他的渠道下沉。
我临县一个朋友，在本行之外又开了个死爱死，就是卖现代的。
本县也长期有一辆索八顶配在城内晃来晃去。
我小姨家买车，在网上看了浪动，电话咨询了一下，人家就派了一辆试驾车往返三百多公里送上门试驾，当天就签单交了定金，一个星期后提了顶配。。。。
现代的产品我觉得没什么特别，这样的经销商体系才可怕。
艾7的真正对手其实是BYD的G6，思锐这些同价位的自主车，想买合资车的主不会看上奇瑞的标，一年后艾7如果能有G6或思锐的销量就算成功，艾瑞泽的品牌算建立起来
艾7的真正对手其实是BYD的G6，思锐这些同价位的自主车，想买合资车的主不会看上奇瑞的标，一年后艾7如果能有G6或思锐的销量就算成功，艾瑞泽的品牌算建立起来
逍遥叹 发表于 2013-9-27 09:34
艾7的真正对手其实是BYD的G6，思锐这些同价位的自主车，想买合资车的主不会看上奇瑞的标，一年后艾7如果能 ...
艾7的动力这块板太短了，暂时还算不上对手，G6、思锐体型有些大，毕竟是B级车，销量也是一般。
艾7的真正对手其实是BYD的G6，思锐这些同价位的自主车，想买合资车的主不会看上奇瑞的标，一年后艾7如果能 ...
艾7的动力这块板太短了，暂时还算不上对手，G6、思锐体型有些大，毕竟是B级车，销量也是一般。
viviane 发表于 2013-9-27 08:58
景程可以不？
被换代的老旧产品 有人买么 记得去年全国一年销量1000多点
不具代表性意义 再说景程所代表的的B级车只是很早之前的定义 和现在的B级车不是一个概念
景程可以不？
被换代的老旧产品 有人买么 记得去年全国一年销量1000多点
不具代表性意义 再说景程所代表的的B级车只是很早之前的定义 和现在的B级车不是一个概念
奇瑞对待自己的4S店是该下狠手整顿了！ 那个服务质量、态度，太成问题了 ！！！！！！！ 
开着艾瑞泽7，几乎没有小毛病，周边人都很满意的车主，蛋腚的飘过。。。
艾瑞泽7的动力肯定不是强项，但是在城市中，家用已经足够用了，到了高速，反倒不是弱项了。。。
艾瑞泽7的动力肯定不是强项，但是在城市中，家用已经足够用了，到了高速，反倒不是弱项了。。。
逍遥叹 发表于 2013-9-27 09:28
景程太老，拿来比较意义不大，应该是拿韩系当红的B级车价格来比较，比如索8和K5，低配13W多就能拿下，2.0+6 ...
B级高配对比A级高配,B级低配对比A级低配,不然比较都是耍流氓
景程太老，拿来比较意义不大，应该是拿韩系当红的B级车价格来比较，比如索8和K5，低配13W多就能拿下，2.0+6 ...
B级高配对比A级高配,B级低配对比A级低配,不然比较都是耍流氓
只是笑话 发表于 2013-9-27 12:00
B级高配对比A级高配,B级低配对比A级低配,不然比较都是耍流氓
嘿嘿，买车的人只看价位，银子可是要自己掏
B级高配对比A级高配,B级低配对比A级低配,不然比较都是耍流氓
嘿嘿，买车的人只看价位，银子可是要自己掏
车托 发表于 2013-9-27 01:04
我到4s店看车时，销售就明确和我说他们的艾瑞泽7主要竞品是科鲁兹
我淡定的表示呵呵
没戏 现在买克鲁兹的小年轻一堆人
但是实话说我不喜欢科鲁兹的前脸，我更喜欢类似于别克凯越那种前脸
我到4s店看车时，销售就明确和我说他们的艾瑞泽7主要竞品是科鲁兹
我淡定的表示呵呵
没戏 现在买克鲁兹的小年轻一堆人
但是实话说我不喜欢科鲁兹的前脸，我更喜欢类似于别克凯越那种前脸
ddeell72 发表于 2013-9-27 11:14
奇瑞对待自己的4S店是该下狠手整顿了！ 那个服务质量、态度，太成问题了 ！！！！！！！ {:173 ...
你还真知道，几年前我就说土鳖早晚得被这帮SSSS坑死，我意向买车的时候，去他的SSSS店里 销售都一脸的不耐烦，也不介绍坐着聊天，问的多了居然反问我你不是记者吧。。。
奇瑞对待自己的4S店是该下狠手整顿了！ 那个服务质量、态度，太成问题了 ！！！！！！！ {:173 ...
你还真知道，几年前我就说土鳖早晚得被这帮SSSS坑死，我意向买车的时候，去他的SSSS店里 销售都一脸的不耐烦，也不介绍坐着聊天，问的多了居然反问我你不是记者吧。。。
ddeell72 发表于 2013-9-27 11:14
奇瑞对待自己的4S店是该下狠手整顿了！ 那个服务质量、态度，太成问题了 ！！！！！！！ {:173 ...
你确定这个时候整顿 会不会把4儿子都整光了
奇瑞对待自己的4S店是该下狠手整顿了！ 那个服务质量、态度，太成问题了 ！！！！！！！ {:173 ...
你确定这个时候整顿 会不会把4儿子都整光了
艾瑞泽7那配置那个价格真心悬了，担心花那么多钱搞出来的这东西把奇瑞给埋葬了
艾瑞泽7想要有销量要么降价，要么更换性能更好的发动机
艾瑞泽7想要有销量要么降价，要么更换性能更好的发动机
逍遥叹 发表于 2013-9-27 09:34
艾7的真正对手其实是BYD的G6，思锐这些同价位的自主车，想买合资车的主不会看上奇瑞的标，一年后艾7如果能 ...
a7 战速锐的够呛 个人感觉～～
艾7的真正对手其实是BYD的G6，思锐这些同价位的自主车，想买合资车的主不会看上奇瑞的标，一年后艾7如果能 ...
a7 战速锐的够呛 个人感觉～～
GNRWQ 发表于 2013-9-27 09:32
现代比产品布局更可怕的可能是他的渠道下沉。
我临县一个朋友，在本行之外又开了个死爱死，就是卖现代 ...
说的太对了，奇瑞的技术和品质其实根本没啥问题（我觉得和现代，标志，荣威算是互有长短，明显高于其他自主企业），但是服务比其他企业差的不是一点，而且偶感觉很难改进，这么下去最终会被坑的死死的。希望可以从观致身上好好学学怎么卖车，怎么做市场和服务
现代比产品布局更可怕的可能是他的渠道下沉。
我临县一个朋友，在本行之外又开了个死爱死，就是卖现代 ...
说的太对了，奇瑞的技术和品质其实根本没啥问题（我觉得和现代，标志，荣威算是互有长短，明显高于其他自主企业），但是服务比其他企业差的不是一点，而且偶感觉很难改进，这么下去最终会被坑的死死的。希望可以从观致身上好好学学怎么卖车，怎么做市场和服务
奇瑞经常脑袋不灵光
ddeell72 发表于 2013-9-27 11:14
奇瑞对待自己的4S店是该下狠手整顿了！ 那个服务质量、态度，太成问题了 ！！！！！！！ {:173 ...
新车卖不动，客户忠诚度也不够，维护人家又不愿意在4s做。4s本身都亏得不行，你还要再下猛药整治，行不通啊
奇瑞对待自己的4S店是该下狠手整顿了！ 那个服务质量、态度，太成问题了 ！！！！！！！ {:173 ...
新车卖不动，客户忠诚度也不够，维护人家又不愿意在4s做。4s本身都亏得不行，你还要再下猛药整治，行不通啊
关键还是好几年奇瑞没有2款以上稳定的热销车，4s越干越没劲
wwlsu780 发表于 2013-9-27 07:23
a7 这口气要接不上 那奇瑞汽车真心有麻烦
现在看 还是悬着呐
瑞虎5现在看情况也不乐观。CS75 BYDS7都将年底出来。A7和T21早个1年半载出来何愁销量不好
wwlsu780 发表于 2013-9-27 07:23
a7 这口气要接不上 那奇瑞汽车真心有麻烦
现在看 还是悬着呐
瑞虎5现在看情况也不乐观。CS75 BYDS7都将年底出来。A7和T21早个1年半载出来何愁销量不好
我觉得a7和荣威550比豪华度差有差距。。
碧落黄泉 发表于 2013-9-27 07:33
QQ、瑞虎、风云2两厢
————
把a7 那点精力投入到这三孩子身上，早翻身了
奇瑞这几年就是在梦游。不知道自己在干什么
QQ、瑞虎、风云2两厢
————
把a7 那点精力投入到这三孩子身上，早翻身了
奇瑞这几年就是在梦游。不知道自己在干什么
奇瑞这几年就是在梦游。不知道自己在干什么
这几年搞转型，练内功，苦命整理爱七和虎五，e3 ，被你华丽的无视了？
路虎极光的菊花机，管制的涡轮，你以为都是天上掉下来的？
这几年搞转型，练内功，苦命整理爱七和虎五，e3 ，被你华丽的无视了？
路虎极光的菊花机，管制的涡轮，你以为都是天上掉下来的？
potato596 发表于 2013-10-1 02:56
这几年搞转型，练内功，苦命整理爱七和虎五，e3 ，被你华丽的无视了？
路虎极光的菊花机，管制的涡轮， ...
没上市的东西就别拿出来说了，另外，就算上市还得至少经过几年的检验。某瑞怕是等不起
这几年搞转型，练内功，苦命整理爱七和虎五，e3 ，被你华丽的无视了？
路虎极光的菊花机，管制的涡轮， ...
没上市的东西就别拿出来说了，另外，就算上市还得至少经过几年的检验。某瑞怕是等不起
potato596 发表于 2013-10-1 02:56
这几年搞转型，练内功，苦命整理爱七和虎五，e3 ，被你华丽的无视了？
路虎极光的菊花机，管制的涡轮， ...
卖出去再说。
这几年搞转型，练内功，苦命整理爱七和虎五，e3 ，被你华丽的无视了？
路虎极光的菊花机，管制的涡轮， ...
卖出去再说。
管制和路虎不用你们操心，等着看好戏吧！
艾7车主飘过，各方面都很满意啊，一个月时间，操了2200多公里了，有高速，有市区，有省道，各方面都很满意啊，动力的话我觉的完全够了，拉3个人，本人体重200金，高速跑到140无压力啊，市区的话，除了起步的时候感觉肉点，其他我觉的完全够用了，当年你要飚车，另提。
转向，车身整体感和平稳度，刹车都很好。车的舒适程度真的很好。唯一的我这市区有点堵，1600的油跑了2200公里。。到油表灯亮。
我们群里提了11台车了，就我这台之前有点小异响，其他的都很好，
艾7车主飘过，各方面都很满意啊，一个月时间，操了2200多公里了，有高速，有市区，有省道，各方面都很满意啊，动力的话我觉的完全够了，拉3个人，本人体重200金，高速跑到140无压力啊，市区的话，除了起步的时候感觉肉点，其他我觉的完全够用了，当年你要飚车，另提。
转向，车身整体感和平稳度，刹车都很好。车的舒适程度真的很好。唯一的我这市区有点堵，1600的油跑了2200公里。。到油表灯亮。
我们群里提了11台车了，就我这台之前有点小异响，其他的都很好，
我怎么看标题第一反应时奥迪的A7?
这车怎么看也就跟江淮和悦差不多的东西，居然去挑战接车跟荣威550，搞的定350就烧高香了
A7还是需要做好营销和宣传，真正体现以人为本的诚意，而且以后必须上更好的动力总成，现款发动机已经被人吐槽N次了。