超级军网中国和泰国将在青岛联合建设高铁研究中心
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 11:33:17
市委CW、副市长王晓方昨晚会见了泰国国家科技发展委员会高级顾问沙德利·斯依帕潘一行。泰国代表团此次来访，将就中泰联合高铁研究中心的建设方案、泰国青年科学家到中国培训和交流等事宜与青岛南车四方股份有限公司进行洽谈和交流。
中泰联合高铁研究中心是在中泰两国政府科技部门的推动下，落实2012年9月中国和东盟10国科技部长在南宁共同启动的 “中国—东盟科技伙伴计划”的一项重要成果。研究中心由泰国国家科技研究院和中国南车股份有限公司共同建设。
中泰联合高铁研究中心的建设将主要围绕高铁技术研发、测试认证、试验和仿真能力建设、技术人员培训等开展，并以此为纽带，共同促进泰国及东南亚区域高速列车产业技术能力的形成和发展。市委CW、副市长王晓方昨晚会见了泰国国家科技发展委员会高级顾问沙德利·斯依帕潘一行。泰国代表团此次来访，将就中泰联合高铁研究中心的建设方案、泰国青年科学家到中国培训和交流等事宜与青岛南车四方股份有限公司进行洽谈和交流。
中泰联合高铁研究中心是在中泰两国政府科技部门的推动下，落实2012年9月中国和东盟10国科技部长在南宁共同启动的 “中国—东盟科技伙伴计划”的一项重要成果。研究中心由泰国国家科技研究院和中国南车股份有限公司共同建设。
中泰联合高铁研究中心的建设将主要围绕高铁技术研发、测试认证、试验和仿真能力建设、技术人员培训等开展，并以此为纽带，共同促进泰国及东南亚区域高速列车产业技术能力的形成和发展。
中泰联合高铁研究中心是在中泰两国政府科技部门的推动下，落实2012年9月中国和东盟10国科技部长在南宁共同启动的 “中国—东盟科技伙伴计划”的一项重要成果。研究中心由泰国国家科技研究院和中国南车股份有限公司共同建设。
中泰联合高铁研究中心的建设将主要围绕高铁技术研发、测试认证、试验和仿真能力建设、技术人员培训等开展，并以此为纽带，共同促进泰国及东南亚区域高速列车产业技术能力的形成和发展。市委CW、副市长王晓方昨晚会见了泰国国家科技发展委员会高级顾问沙德利·斯依帕潘一行。泰国代表团此次来访，将就中泰联合高铁研究中心的建设方案、泰国青年科学家到中国培训和交流等事宜与青岛南车四方股份有限公司进行洽谈和交流。
中泰联合高铁研究中心是在中泰两国政府科技部门的推动下，落实2012年9月中国和东盟10国科技部长在南宁共同启动的 “中国—东盟科技伙伴计划”的一项重要成果。研究中心由泰国国家科技研究院和中国南车股份有限公司共同建设。
中泰联合高铁研究中心的建设将主要围绕高铁技术研发、测试认证、试验和仿真能力建设、技术人员培训等开展，并以此为纽带，共同促进泰国及东南亚区域高速列车产业技术能力的形成和发展。
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
神州夜航 发表于 2013-9-15 09:41
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
帮助他们发展高铁啊！不是还要技术培训么。
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
帮助他们发展高铁啊！不是还要技术培训么。
神州夜航 发表于 2013-9-15 09:41
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
貌似泰国高铁要招标了，兔子满心打算狠狠发上一笔
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
貌似泰国高铁要招标了，兔子满心打算狠狠发上一笔
神州夜航 发表于 2013-9-15 09:41 ![]()
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
培训人才啊！输出我们的高铁体系！来自: Android客户端
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
培训人才啊！输出我们的高铁体系！来自: Android客户端
双方为开发南亚高铁做准备。
其实就是 培训维护后勤的技术。最多把一些小部件放到泰国生产。
nnkun 发表于 2013-9-15 12:14
其实就是 培训维护后勤的技术。最多把一些小部件放到泰国生产。
若有助于大陆铁路网建设，跟他们分享核心技术也未尝不可。
其实就是 培训维护后勤的技术。最多把一些小部件放到泰国生产。
若有助于大陆铁路网建设，跟他们分享核心技术也未尝不可。
以他们的人才储备，想找几个熟练的工程师都难吧。估计还大多数是华裔。
神州夜航 发表于 2013-9-15 09:41
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
人妖国出钱，我们帮它修
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
人妖国出钱，我们帮它修
把泰国的铁路网也和中国的高铁连在一起，呵呵，加快实施吧！
SSN19 发表于 2013-9-16 06:27
人妖国出钱，我们帮它修
想得美，老挝的铁路也是我们出钱修的，人妖国也是没钱的，都要先欠着，说不定今后还不起还免了。
人妖国出钱，我们帮它修
想得美，老挝的铁路也是我们出钱修的，人妖国也是没钱的，都要先欠着，说不定今后还不起还免了。
alanflying 发表于 2013-9-17 02:44
把泰国的铁路网也和中国的高铁连在一起，呵呵，加快实施吧！
泛亚铁路正准备这么做
把泰国的铁路网也和中国的高铁连在一起，呵呵，加快实施吧！
泛亚铁路正准备这么做
有钱大家赚么，呵呵，泰国在东南亚还是有点影响力的
神州夜航 发表于 2013-9-15 09:41
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
这个要多举办类似的培训、交流，让全世界的人都熟悉了tg的系统，投标、评标的时候这些人就会不知不觉的往tg这边的企业靠了，建议tg的各行各业都到全世界进行培训，就和思科、微软、ABB、西门子等一样
人妖国凭啥和中国建研究中心？奇怪。。。
这个要多举办类似的培训、交流，让全世界的人都熟悉了tg的系统，投标、评标的时候这些人就会不知不觉的往tg这边的企业靠了，建议tg的各行各业都到全世界进行培训，就和思科、微软、ABB、西门子等一样
如果说是信号系统，从可靠性上来讲，我还是偏向日本的新干线 (和“先进”普速线) 那一套。
日本“普遍”式列控体系把司机在限速、信号方面误操作、恶意操作的可能性几乎杜绝掉了。
就算司机 / 劫持者恶意关闭、隔离、破坏车载信号系统，列车也不会超速运行；反倒会由于收不到信号而回归到 30km/h 的目视速度。
而且由线路自身存储物理限速信息，不需要为列车刷磁卡。
反观国内的 LKJ 体系，仅在 2008 年一年内，同一线路就发生了两次超速事故，一次源于刷卡失误，一次源于误操作。
而这种根本原理上的安全缺陷，不推倒重来，再细枝末节的修补和再严苛的规章制度也只是表面文章。
毕竟，人工操作的细节、注意事项越多，出错的几率就越大；而严苛的触发也只对心有顾忌的人有用。
如果真有一天司机被运监和规章制度逼疯了，完全可以隔离或恶意操作车载信号系统，让限速失效，拉一车乘客陪葬；而任何规章制度、行政处罚乃至枪毙都已毫无意义。
如果说是信号系统，从可靠性上来讲，我还是偏向日本的新干线 (和“先进”普速线) 那一套。
日本“普遍”式列控体系把司机在限速、信号方面误操作、恶意操作的可能性几乎杜绝掉了。
就算司机 / 劫持者恶意关闭、隔离、破坏车载信号系统，列车也不会超速运行；反倒会由于收不到信号而回归到 30km/h 的目视速度。
而且由线路自身存储物理限速信息，不需要为列车刷磁卡。
反观国内的 LKJ 体系，仅在 2008 年一年内，同一线路就发生了两次超速事故，一次源于刷卡失误，一次源于误操作。
而这种根本原理上的安全缺陷，不推倒重来，再细枝末节的修补和再严苛的规章制度也只是表面文章。
毕竟，人工操作的细节、注意事项越多，出错的几率就越大；而严苛的触发也只对心有顾忌的人有用。
如果真有一天司机被运监和规章制度逼疯了，完全可以隔离或恶意操作车载信号系统，让限速失效，拉一车乘客陪葬；而任何规章制度、行政处罚乃至枪毙都已毫无意义。
而如果说高速度、高稳定性、高施工标准，中国的确比日本有发言权。
日本严苛的噪声法是新干线列车再怎么奇形怪状也万难突破的天花板。
既然运营速度上不去，日本也就不可能有什么动力研发超高速列车；只有中国有需要。
但问题是，泰国需要 380km/h 的列车和线路么？
如果泰国不需要 380km/h 的列车和线路，中国的优势又在哪？报价低？
日本严苛的噪声法是新干线列车再怎么奇形怪状也万难突破的天花板。
既然运营速度上不去，日本也就不可能有什么动力研发超高速列车；只有中国有需要。
但问题是，泰国需要 380km/h 的列车和线路么？
如果泰国不需要 380km/h 的列车和线路，中国的优势又在哪？报价低？
自由狼-台风 发表于 2013-9-19 11:51
而如果说高速度、高稳定性、高施工标准，中国的确比日本有发言权。
日本严苛的噪声法是新干线列车再怎么 ...
泛亚规划的也就250-300，至于泰国国内线路他们根本不需要380
而如果说高速度、高稳定性、高施工标准，中国的确比日本有发言权。
日本严苛的噪声法是新干线列车再怎么 ...
泛亚规划的也就250-300，至于泰国国内线路他们根本不需要380
自由狼-台风 发表于 2013-9-19 11:51
而如果说高速度、高稳定性、高施工标准，中国的确比日本有发言权。
日本严苛的噪声法是新干线列车再怎么 ...
天潮现在的线路已经没有380在跑了,在高阻的带领下降到350,新建线路更是惨不忍睹,相反东北新干线却有意将最高运营速度提到360
而如果说高速度、高稳定性、高施工标准，中国的确比日本有发言权。
日本严苛的噪声法是新干线列车再怎么 ...
天潮现在的线路已经没有380在跑了,在高阻的带领下降到350,新建线路更是惨不忍睹,相反东北新干线却有意将最高运营速度提到360
SSN19 发表于 2013-9-20 06:30
天潮现在的线路已经没有380在跑了,在高阻的带领下降到350,新建线路更是惨不忍睹,相反东北新干线却有意将 ...
东北新干线提速的最大阻碍是噪声法。
天潮现在的线路已经没有380在跑了,在高阻的带领下降到350,新建线路更是惨不忍睹,相反东北新干线却有意将 ...
东北新干线提速的最大阻碍是噪声法。
SSN19 发表于 2013-9-20 06:30
天潮现在的线路已经没有380在跑了,在高阻的带领下降到350,新建线路更是惨不忍睹,相反东北新干线却有意将 ...
现在都是300在跑了。
天潮现在的线路已经没有380在跑了,在高阻的带领下降到350,新建线路更是惨不忍睹,相反东北新干线却有意将 ...
现在都是300在跑了。
威海卫 发表于 2013-9-21 15:37
现在都是300在跑了。
少数区间段还是能到330以上的
现在都是300在跑了。
少数区间段还是能到330以上的
是不是先帮她们洗洗脑，然后我们就可以进入她们的市场了。