超级军网韩媒：中国汽车技术落后韩国5-10年
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/05 22:40:16
【环球网报道 记者 李小飞】据韩国《朝鲜日报》9月12日消息，专家认为，中国汽车企业的技术实力不但远远落后于世界水平，与韩国也有5-10年的差距。衡量汽车技术实力的标准是能否通过自主技术设计并制造发动机和变速器，但中国企业还不能独立完成。
2010年1月，在美国底特律车展上，比亚迪总裁王传福表示，“今年年末，我们将向美国市场出口电动车”。但现在，王传福的豪言壮语仍未实现。比亚迪最近公布了在加利福尼亚州兰开斯特建立电动大巴组装工厂的计划，还没有放弃进军美国市场的梦想。但在美国国内，对比亚迪技术的质疑，以及对设计的批评铺天盖地。
中国汽车制造商在美国市场上还很难得到认可。虽然中国汽车的海外出口每年都在增加，但大多是向南美、中东等地出口低档汽车。大陆市场的消费者也更喜欢价格高于国产汽车20%-30%的外籍合资企业的汽车。力压美国连续4年成为世界最大汽车生产国的中国真的有些脸面无光。
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韩国产业研究院国际产业合作室室长赵哲(音)表示，韩国和中国的汽车技术差距为5至10年，在过去的10年里没有太大的变化。不仅是技术，在设计方面也很难认为有所改善。
http://auto.huanqiu.com/globalnews/2013-09/4355411.html
2010年1月，在美国底特律车展上，比亚迪总裁王传福表示，“今年年末，我们将向美国市场出口电动车”。但现在，王传福的豪言壮语仍未实现。比亚迪最近公布了在加利福尼亚州兰开斯特建立电动大巴组装工厂的计划，还没有放弃进军美国市场的梦想。但在美国国内，对比亚迪技术的质疑，以及对设计的批评铺天盖地。
中国汽车制造商在美国市场上还很难得到认可。虽然中国汽车的海外出口每年都在增加，但大多是向南美、中东等地出口低档汽车。大陆市场的消费者也更喜欢价格高于国产汽车20%-30%的外籍合资企业的汽车。力压美国连续4年成为世界最大汽车生产国的中国真的有些脸面无光。
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韩国产业研究院国际产业合作室室长赵哲(音)表示，韩国和中国的汽车技术差距为5至10年，在过去的10年里没有太大的变化。不仅是技术，在设计方面也很难认为有所改善。
http://auto.huanqiu.com/globalnews/2013-09/4355411.html
2010年1月，在美国底特律车展上，比亚迪总裁王传福表示，“今年年末，我们将向美国市场出口电动车”。但现在，王传福的豪言壮语仍未实现。比亚迪最近公布了在加利福尼亚州兰开斯特建立电动大巴组装工厂的计划，还没有放弃进军美国市场的梦想。但在美国国内，对比亚迪技术的质疑，以及对设计的批评铺天盖地。
中国汽车制造商在美国市场上还很难得到认可。虽然中国汽车的海外出口每年都在增加，但大多是向南美、中东等地出口低档汽车。大陆市场的消费者也更喜欢价格高于国产汽车20%-30%的外籍合资企业的汽车。力压美国连续4年成为世界最大汽车生产国的中国真的有些脸面无光。
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韩国产业研究院国际产业合作室室长赵哲(音)表示，韩国和中国的汽车技术差距为5至10年，在过去的10年里没有太大的变化。不仅是技术，在设计方面也很难认为有所改善。
http://auto.huanqiu.com/globalnews/2013-09/4355411.html
2010年1月，在美国底特律车展上，比亚迪总裁王传福表示，“今年年末，我们将向美国市场出口电动车”。但现在，王传福的豪言壮语仍未实现。比亚迪最近公布了在加利福尼亚州兰开斯特建立电动大巴组装工厂的计划，还没有放弃进军美国市场的梦想。但在美国国内，对比亚迪技术的质疑，以及对设计的批评铺天盖地。
中国汽车制造商在美国市场上还很难得到认可。虽然中国汽车的海外出口每年都在增加，但大多是向南美、中东等地出口低档汽车。大陆市场的消费者也更喜欢价格高于国产汽车20%-30%的外籍合资企业的汽车。力压美国连续4年成为世界最大汽车生产国的中国真的有些脸面无光。
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韩国产业研究院国际产业合作室室长赵哲(音)表示，韩国和中国的汽车技术差距为5至10年，在过去的10年里没有太大的变化。不仅是技术，在设计方面也很难认为有所改善。
http://auto.huanqiu.com/globalnews/2013-09/4355411.html
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恩，5-10年很中肯啊
还算比较客观和客气吧。
啥时候不大规模山寨了就接近鸟
啥时候不大规模山寨了就接近鸟
等着挨喷吧
等着挨喷吧
5年左右没什么疑问，从买办到自主这几年都想着圈钱，真是不长进
等着挨喷吧
为啥？╭(╯ε╰)╮
为啥？╭(╯ε╰)╮
秦要上市了，韩国同水平的车在哪呢？ 美国质疑比亚迪？ K9只在美国卖？欧洲多少国家进口K9啦！
现代不是美国有工厂吗？不服自己也弄台K9水平的电动大巴嘛！
现代不是美国有工厂吗？不服自己也弄台K9水平的电动大巴嘛！
三年后比亚迪技术完爆现代！
三年后欧破手机大破三目桑
不止吧，10年前棒子已经可以正向研发跑车和豪华车了
maomaobear 发表于 2013-9-15 06:13
不止吧，10年前棒子已经可以正向研发跑车和豪华车了
他买出去了几台???
不止吧，10年前棒子已经可以正向研发跑车和豪华车了
他买出去了几台???
汽车，和棒子差5-10年很正常，别的不说，8at棒子用好几年了，我们的投投入市场了么？棒子有v6v8我们投入使用的有么？别告诉我一汽红旗的那个。来自: Android客户端
maomaobear 发表于 2013-9-15 06:13
不止吧，10年前棒子已经可以正向研发跑车和豪华车了
那个……真心不是太靠谱（因为在10年前吉利都在正向研发豪华车和跑车——虽然性能不是想象中那么好罢了……）
不止吧，10年前棒子已经可以正向研发跑车和豪华车了
那个……真心不是太靠谱（因为在10年前吉利都在正向研发豪华车和跑车——虽然性能不是想象中那么好罢了……）
韩国现代很厉害，上升势头很猛
nelsonhood 发表于 2013-9-14 23:01
还算比较客观和客气吧。
客观个毛，客气个屁，
残疾的棒子汽车工业有什么资格说中国
还算比较客观和客气吧。
客观个毛，客气个屁，
残疾的棒子汽车工业有什么资格说中国
meiyuzhixi 发表于 2013-9-14 23:16
为啥？╭(╯ε╰)╮
汽车工业是什么？
乘用车+商用车
棒子的商用车有什么拿得出手的
就是个残疾
为啥？╭(╯ε╰)╮
汽车工业是什么？
乘用车+商用车
棒子的商用车有什么拿得出手的
就是个残疾
Q爷 发表于 2013-9-15 07:46
汽车，和棒子差5-10年很正常，别的不说，8at棒子用好几年了，我们的投投入市场了么？棒子有v6v8我们投入使 ...
红旗的那个就是投入使用了，为什么不说？
汽车，和棒子差5-10年很正常，别的不说，8at棒子用好几年了，我们的投投入市场了么？棒子有v6v8我们投入使 ...
红旗的那个就是投入使用了，为什么不说？
说得的确比较客气，如果只是针对中国自主汽车产业来说，如果说到管理，
对于韩国的汽车厂，差距就更大了。
对于韩国的汽车厂，差距就更大了。
哎，我们的汽车产业起步比韩国还要早不少，最后就成了这个德行？来自: Android客户端
说得的确比较客气，如果只是针对中国自主汽车产业来说，如果说到管理， 对于韩国的汽车厂，差距就更大了。
台湾和棒子的企业都能学到日本企业管理的精髓，而偏偏中国企业就学不到呢？
台湾和棒子的企业都能学到日本企业管理的精髓，而偏偏中国企业就学不到呢？
台湾和棒子的企业都能学到日本企业管理的精髓，而偏偏中国企业就学不到呢？
因为台湾和棒子是日本遗备下来的杂种或野种
因为台湾和棒子是日本遗备下来的杂种或野种
stationcoco 发表于 2013-9-14 23:09
5年左右没什么疑问，从买办到自主这几年都想着圈钱，真是不长进
企业盈利是第一位的
5年左右没什么疑问，从买办到自主这几年都想着圈钱，真是不长进
企业盈利是第一位的
造汽 发表于 2013-9-15 10:06
说得的确比较客气，如果只是针对中国自主汽车产业来说，如果说到管理，
对于韩国的汽车厂，差距就更大了。
总感觉自主车企有点找不着北的感觉，似乎摸不准方向……
造汽 发表于 2013-9-15 10:06
说得的确比较客气，如果只是针对中国自主汽车产业来说，如果说到管理，
对于韩国的汽车厂，差距就更大了。
总感觉自主车企有点找不着北的感觉，似乎摸不准方向……
造汽 发表于 2013-9-15 10:06
说得的确比较客气，如果只是针对中国自主汽车产业来说，如果说到管理，
对于韩国的汽车厂，差距就更大了。
感觉最近长安自主品牌出的车还不错
说得的确比较客气，如果只是针对中国自主汽车产业来说，如果说到管理，
对于韩国的汽车厂，差距就更大了。
感觉最近长安自主品牌出的车还不错
panglau 发表于 2013-9-15 10:26
台湾和棒子的企业都能学到日本企业管理的精髓，而偏偏中国企业就学不到呢？
比亚迪内部的事业部制，很多制度来源日本，台湾和诺基亚。
法兰克福车展，未来技术两个方面，汽车电动化/混动化，汽车网络化/智能化。
单纯从技术角度讲，韩国车企落后比亚迪5~10年差不多！
panglau 发表于 2013-9-15 10:26
台湾和棒子的企业都能学到日本企业管理的精髓，而偏偏中国企业就学不到呢？
比亚迪内部的事业部制，很多制度来源日本，台湾和诺基亚。
法兰克福车展，未来技术两个方面，汽车电动化/混动化，汽车网络化/智能化。
单纯从技术角度讲，韩国车企落后比亚迪5~10年差不多！
snowface 发表于 2013-9-15 11:18
感觉最近长安自主品牌出的车还不错
造壳水平代表着技术？
感觉最近长安自主品牌出的车还不错
造壳水平代表着技术？
黄小炼 发表于 2013-9-15 11:37
造壳水平代表着技术？
最近的车真的很不错，不只是造壳。其他车厂造壳也造不好呢
造壳水平代表着技术？
最近的车真的很不错，不只是造壳。其他车厂造壳也造不好呢
比亚迪内部的事业部制，很多制度来源日本，台湾和诺基亚。
你真敢黑，BYD造车才几年？
你真敢黑，BYD造车才几年？
panglau 发表于 2013-9-15 10:26
台湾和棒子的企业都能学到日本企业管理的精髓，而偏偏中国企业就学不到呢？
你楼下，22楼的回答给出了答案，纯种或婚生种学不到日本的。
台湾和棒子的企业都能学到日本企业管理的精髓，而偏偏中国企业就学不到呢？
你楼下，22楼的回答给出了答案，纯种或婚生种学不到日本的。
meiyuzhixi 发表于 2013-9-15 11:56
你真敢黑，BYD造车才几年？
比亚迪95年创办的，业务门类涉及电池，IT电子，汽车等等，日、韩、台湾的管理方式恰恰在电子IT行业体现的最多，而不仅仅是造车！
meiyuzhixi 发表于 2013-9-15 11:56
你真敢黑，BYD造车才几年？
比亚迪95年创办的，业务门类涉及电池，IT电子，汽车等等，日、韩、台湾的管理方式恰恰在电子IT行业体现的最多，而不仅仅是造车！
snowface 发表于 2013-9-15 11:43
最近的车真的很不错，不只是造壳。其他车厂造壳也造不好呢
标题是谈技术，内容却是谈造壳，好吧，算我点错了！
最近的车真的很不错，不只是造壳。其他车厂造壳也造不好呢
标题是谈技术，内容却是谈造壳，好吧，算我点错了！
造汽 发表于 2013-9-15 12:30
你楼下，22楼的回答给出了答案，纯种或婚生种学不到日本的。
呵呵，一个三星现在已经相当于所有日本电子企业的市值！
日本的管理制度适合那种变化较小，对细节要求较高的产业，对于变化快，更替快的行业明显不适应。
你楼下，22楼的回答给出了答案，纯种或婚生种学不到日本的。
呵呵，一个三星现在已经相当于所有日本电子企业的市值！
日本的管理制度适合那种变化较小，对细节要求较高的产业，对于变化快，更替快的行业明显不适应。
黄小炼 发表于 2013-9-15 13:49
标题是谈技术，内容却是谈造壳，好吧，算我点错了！
有一个要注意的事，自从“市场换技术”那会儿，就存在很多人对技术的理解误区。
啥是技术？大家看看百度里的：
技术就是关于劳动工具的规则（即制作方式与使用方法）体系，其目的在于提高劳动工具的效率性、目的性与持久性。
对于技术，其也可理解为是人在改造自然、改造社会，以及改造自我的过程中所用到的一切手段、方法的总和。其可包括物体形态、智能形态、社会形态三个方面。由此可见，技术是劳动工具的延伸与扩展，是一种特殊的劳动工具。
我觉得说的不错。
标题是谈技术，内容却是谈造壳，好吧，算我点错了！
有一个要注意的事，自从“市场换技术”那会儿，就存在很多人对技术的理解误区。
啥是技术？大家看看百度里的：
技术就是关于劳动工具的规则（即制作方式与使用方法）体系，其目的在于提高劳动工具的效率性、目的性与持久性。
对于技术，其也可理解为是人在改造自然、改造社会，以及改造自我的过程中所用到的一切手段、方法的总和。其可包括物体形态、智能形态、社会形态三个方面。由此可见，技术是劳动工具的延伸与扩展，是一种特殊的劳动工具。
我觉得说的不错。
造汽 发表于 2013-9-15 14:00
有一个要注意的事，自从“市场换技术”那会儿，就存在很多人对技术的理解误区。
啥是技术？大家看看百 ...
嗯，说的不错，不过技术有难易之分，有核心非核心之分，有的企业先易后难，有的企业先难后易，我还是喜欢那些攻破核心技术的企业。
有一个要注意的事，自从“市场换技术”那会儿，就存在很多人对技术的理解误区。
啥是技术？大家看看百 ...
嗯，说的不错，不过技术有难易之分，有核心非核心之分，有的企业先易后难，有的企业先难后易，我还是喜欢那些攻破核心技术的企业。
三星帝国、现代帝国来自: iPhone客户端
vayblin 发表于 2013-9-15 10:21
哎，我们的汽车产业起步比韩国还要早不少，最后就成了这个德行？
改革开放以后,一二三汽忙于政绩,忙于合资.乘用车应按吉利,奇瑞开厂时算,多加上5-8年的合资汽车厂对汽车产业链的发展,比如人员,配件,管理等,中国的汽车产业(乘用车)起步上世纪90年代早期,晚于韩国上世纪60-70年代
哎，我们的汽车产业起步比韩国还要早不少，最后就成了这个德行？
改革开放以后,一二三汽忙于政绩,忙于合资.乘用车应按吉利,奇瑞开厂时算,多加上5-8年的合资汽车厂对汽车产业链的发展,比如人员,配件,管理等,中国的汽车产业(乘用车)起步上世纪90年代早期,晚于韩国上世纪60-70年代
一个还算是比较客观的评价，引来无数板砖、折凳，放眼自主品牌，比如V8发动机真正投入装车的并且开始批发零售的确实没有、8AT、入门级跑车等等这些高端产品都是现阶段我们的自主品牌无法达到的，上面说到管理，自主品牌现在生产的车型，在品控上面与韩国品牌还是有不少差距的。
有差距并不可怕，可怕的是，如果自主品牌不能正视差距并且迎难而上缩小差距，那差距将会越来越大，不过现阶段自主品牌研发的一些L4增压发动机技术、电驱动技术等方面还是不弱的，部分已经超过韩国汽车，继续加油吧！
有差距并不可怕，可怕的是，如果自主品牌不能正视差距并且迎难而上缩小差距，那差距将会越来越大，不过现阶段自主品牌研发的一些L4增压发动机技术、电驱动技术等方面还是不弱的，部分已经超过韩国汽车，继续加油吧！
黄小炼 发表于 2013-9-15 13:49
标题是谈技术，内容却是谈造壳，好吧，算我点错了！
你这算很么逻辑？造壳不涉及技术吗？
标题是谈技术，内容却是谈造壳，好吧，算我点错了！
你这算很么逻辑？造壳不涉及技术吗？
黄小炼 发表于 2013-9-15 14:09
嗯，说的不错，不过技术有难易之分，有核心非核心之分，有的企业先易后难，有的企业先难后易，我还是喜欢 ...
从商业角度看，什么是核心技术，也是很多人不懂的，
而且对于所谓核心技术的炒作，只能解决有没有的问题。
对于中国车企最大的威胁是，你去参加所谓核心技术，新技术的炒作，
把有限的资源投到这些耗费钱粮的炒作中去，试图傍着外国车商吃口汤，
最后的结果是给他们做打旗儿的，一边儿一个一边儿仨，给角儿当龙套，
为他人做嫁衣，最后投进去的资金，时间，人力，拿不到收获，客户不买单，
不买账，都打水漂的干活。
自主车企，不是吃饱了没事干，不是有很多东西已经如大肆呕吐们没有改进的空间了
（不是他们已经很好了，而是大公司的官僚主义，啥都改不了了），不是已经有了
向中国市场这种天塌下来中国人顶着这种保大祥，还有很多工作要做，很多钱要花。
自己掂量一下，车间里的管理还是100年前的水平，研发出来的技术，能工业化吗？
嗯，说的不错，不过技术有难易之分，有核心非核心之分，有的企业先易后难，有的企业先难后易，我还是喜欢 ...
从商业角度看，什么是核心技术，也是很多人不懂的，
而且对于所谓核心技术的炒作，只能解决有没有的问题。
对于中国车企最大的威胁是，你去参加所谓核心技术，新技术的炒作，
把有限的资源投到这些耗费钱粮的炒作中去，试图傍着外国车商吃口汤，
最后的结果是给他们做打旗儿的，一边儿一个一边儿仨，给角儿当龙套，
为他人做嫁衣，最后投进去的资金，时间，人力，拿不到收获，客户不买单，
不买账，都打水漂的干活。
自主车企，不是吃饱了没事干，不是有很多东西已经如大肆呕吐们没有改进的空间了
（不是他们已经很好了，而是大公司的官僚主义，啥都改不了了），不是已经有了
向中国市场这种天塌下来中国人顶着这种保大祥，还有很多工作要做，很多钱要花。
自己掂量一下，车间里的管理还是100年前的水平，研发出来的技术，能工业化吗？